- •Содержание
- •Введение
- •Определения [1]
- •2.2. Комитет по защите морской среды имо [23]
- •2.3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (мкуб) [7]
- •2.5. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. (марпол-73/78) [3]
- •2.6. Руководство по контролю и управлению балластными операциями на судах в целях сведения к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов [11]
- •Предложения по выбору методов управления балластными
- •2.8. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (пднв-78/95) [4]
- •2.9. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г., с Протоколом к ней 1988 г. (кгм-66) [6]
- •2.10. Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. (Тоннаж-69) [5]
- •2.11. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление иамсар) [15]
- •2.12. Дипломатическая Конференция по морской безопасности
- •Кодекс мосп [12]
- •2.13. Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (кодекс igc или кодекс по газовозам) [1]
- •2.14. Кодекс торгового мореплавания Украины (ктм Украины) [16]
- •2.15. Закон Украины "о перевозке опасных грузов морским, речным, авиационным, автомобильным и железнодорожным транспортом" [17]
- •2.16. Положение и расследовании аварийных морских происшествий с судами (прамп-95) [18]
- •2.17. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов
- •Настоящее Наставление устанавливает эксплуатационные требования, организационные и технические мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды с судов.
- •2.18. Нормы штрафов за загрязнение окружающей среды с судов [20]
- •3. Особенности конструкции газовозов
- •3.1. Общие положения [1]
- •3.2. Конструкция грузовых танков [1]
- •3.3. Общее расположение устройств и помещений
- •3.3.1. Отделение грузовой зоны [1]
- •3.3.2. Жилые, служебные, машинные помещения и посты управления [1]
- •3.3.3. Отделения грузовых насосов и компрессоров [1]
- •3.3.4. Воздушные шлюзы [1]
- •3.3.5. Осушительные, балластные и топливные устройства [1]
- •3.3.6. Носовые или кормовые погрузочно-разгрузочные устройства [1]
- •3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне [1]
- •3.5. Удержание груза [1]
- •3.6. Электрические установки [1]
- •3.7. Контрольно-измерительные приборы (выполнение замеров, обнаружение газов) [1]
- •3.8. Системы повторного сжижения газов [1]
- •3.9. Системы измерения уровня заполнения танка [1]
- •3.10. Равноценные замены [1]
- •3.11. Использование груза в качестве топлива [1]
- •4. Классификация газовозов
- •4.1. Общие положения [1]
- •4.2. Танкеры для перевозки газов под высоким давлением при температуре окружающей среды [1]
- •4.3. Танкеры для перевозки газов под давлением и с охлаждением до определенной температуры [1]
- •4.4. Танкеры для перевозки этилена [1]
- •4.5. Танкеры для перевозки снг при атмосферном давлении в охлажденном состоянии [1]
- •4.6. Танкеры для перевозки спг [1]
- •5. Освидетельствование и выдача свидетельств
- •5.1. Процедура освидетельствования [1]
- •5.2. Требования к освидетельствованию [1]
- •5.3. Поддержание судна в надлежащем состоянии после освидетельствования [1]
- •5.4. Выдача свидетельства [1]
- •5.5. Выдача или подтверждение свидетельства другим правительством [1]
- •5.6. Срок действия и действительность свидетельства [1]
- •6. Свойства сжиженных газов
- •6.1. Химические свойства газов [1]
- •6.2. Основные параметры газов [1]
- •6.3. Параметры безопасности [1]
- •7. Технологические операции на танкерах-газовозах
- •7.1. Балластные операции [19]
- •7.2. Удаление грязного балласта [19]
- •7.3. Сброс чистого и изолированного балласта [19]
- •7.4. Сдача остатков из отстойного танка [19]
- •7.5. Перекачка топлива в пределах судна [19]
- •7.6. Балластировка и дебалластировка танков, используемых переменно для топлива и балласта [19]
- •7.7. Льяльные воды машинного отделения [19]
- •7.8. Сброс льяльных вод машинного отделения [19]
- •7.9. Мойка топливных цистерн [19]
- •7.10. Система мойки танков [19]
- •8. Грузовые операции на газовозах
- •8.1. Общие положения [22]
- •8.2. Эксплуатационные требования [22]
- •8.3. Составление грузового плана [22]
- •8.4. Пределы заполнения грузовых танков [1]
- •8.5. Способы подготовки грузовых танков и систем [1]
- •8.6. Захолаживание танков [1]
- •8.7. Подготовка к погрузке сжиженных газов [1]
- •8.8. Погрузка сжиженных газов [1]
- •8.9. Выгрузка сжиженных газов [1]
- •8.10. Журнал грузовых операций [3]
- •8.11. Разработка Руководства по методам и устройствам [3]
- •8.12. Управление грузовыми операциями на современном танкере [24]
- •8.13. Требования к основным документам на танкерах-газовозах [22]
- •9. Предотвращение загрязнения
- •9.1. Общие положения [21]
- •9.2. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью [3]
- •9.3. Журнал нефтяных операций [3]
- •9.4. Выдача свидетельства о предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами [3]
- •9.5. Условия сброса вредных жидких веществ, перевозимых на судах наливом [3]
- •9.6. Требования к устройствам для предварительного понижения концентрации вредных веществ перед сбросом с судов [19]
- •9.7. Пломбирование клапанов на судне [19]
- •9.8. Системы и приборы замера, регистрации и управления сбросом нефти [3]
- •10. Обеспечение живучести
- •10.1. Общие положения [1]
- •10.2. Высота надводного борта и остойчивость неповрежденного судна [1]
- •10.3. Бортовые сливные отверстия, расположенные ниже палубы надводного борта [1]
- •10.4. Расчетная протяженность повреждений [1]
- •10.5. Параметры, принимаемые в расчетах на случай затопления [1]
- •10.6. Повреждение, принимаемое в качестве стандартного [1]
- •10.7. Требования к живучести судна [1]
- •10.8. Меры по непотопляемости [1]
- •10.9. Организация по борьбе с пожаром [2]
- •10.10. Виды пожаров и способы борьбы с ними [22]
- •11. Обеспечение безопасти экипажа на танкере-газовозе
- •11.1. Общие положения [21]
- •11.2. Требования к лицам, ответственным за выполнение грузовых и балластных операций [19]
- •11.3. Мероприятия по предотвращению взрывов в грузовых насосных отделениях [14]
- •11.4. Мероприятия по безаварийному плаванию во льдах [19]
- •11.5. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности [1]
- •Спасательные шлюпки для танкеров-газовозов [13]
- •Шлюпки, спускаемые методом свободного падения
- •11.7. Работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях [1]
- •Система сигналов
- •11.8. Опасности и меры по их предупреждению [21]
- •11.8.1. Общие положения
- •11.8.2. Опасности от источников воспламенения
- •11.8.3. Инструменты как источники воспламенения
- •11.8.4. Воспламеняющиеся и токсичные пары
- •11.8.5. Меры предосторожности при входе в помещения
- •11.8.6. Воспламеняющиеся грузы
- •11.8.7. Токсичные грузы
- •11.8.9. Действие экипажа танкера при возникновении условий, требующих особого внимания, а также в критических и экстремальных ситуациях [11]
- •11.8.10. Общие принципы систем судовых сообщений об инцидентах со сжиженным газом
- •11.8.11. Оказание первой медицинской помощи [19]
- •Мероприятия по оживлению
- •Библиографический список
Спасательные шлюпки для танкеров-газовозов [13]
Согласно СОЛАС гл. III, спасательные шлюпки для танкеров кроме выполнения функций, присущих всем спасательным шлюпкам, должны защищать людей от огня, высокой температуры и дыма. Поэтому их корпусы изготовляют жаропрочными и герметичными. Чтобы лучше отражать тепловые потоки высокой температуры, корпус и герметичные укрытия шлюпки, а также все наружные детали ее конструкции окрашивают специальными красками.
При прямом контакте с огнем любая термоизоляция оказывается недостаточной для защиты людей, поэтому применяется система водяного орошения наружной поверхности шлюпки.
Внутренняя поверхность также снабжена изоляционной защитой от тепловых потоков. Для более быстрого преодоления полосы горящего топлива спасательные шлюпки для танкеров имеют двигатель значительно большей мощности, чем на судовых шлюпках других типов. Скорость 6 узлов является минимальной для танкерных шлюпок.
Танкерные шлюпки также оборудованы автономной системой воздухоснабжения людей в течение не менее 10 минут и для бесперебойной работы двигателя, когда все входы в шлюпку и отверстия закрыты. Для этого используют баллоны со сжатым воздухом.
Условия использования спасательной шлюпки при аварии танкера могут быть различными. Если авария не сопровождается пожаром, то полная мощность двигателя идет на гребной винт. Когда шлюпке надо преодолеть зону огня или теплового воздействия, часть мощности, развиваемой двигателем, используется насосом орошения. Система орошения должна питаться забортной водой.
Наиболее эффективное распределение мощности двигателя между гребным винтом и насосом орошения обеспечивается РВЩ, который, кроме того, упрощает редуктор двигателя и улучшает маневренные качества шлюпки.
Запас сжатого воздуха используется также для создания подпора внутри шлюпки, предотвращающего проникновение снаружи дыма и газов. Кроме того, танкерные шлюпки снабжаются регенеративными патронами для уменьшения количества углекислоты в закрытом пространстве. На некоторых имеются индикаторы направления и интенсивности тепловых потоков, с помощью которых можно выбрать наиболее безопасный курс движения шлюпки, а также индикатор давления подаваемого воздуха.
Танкерные шлюпки прочно задраиваются и готовы даже на погружение в воду, если при гибели судна шлюпка будет втянута водоворотом.
Шлюпки, спускаемые методом свободного падения
По конструкции такие шлюпки являются полностью закрытыми, с моторным двигателем, т.е. это - мотоботы или их еще называют капсулами. Корпус и верх изготовляются из армированного стеклопластика с огнеупорными добавками. Включаются также пигментные добавки, дающие окраску наружной поверхности в оранжевый цвет, а внутренней - в светло-серый.
Мотобот (капсула) устанавливается на рампе-слипе в кормовой части судна. Стандартный угол установки порядка 32º. Шлюпка предназначена для безопасной и достаточно комфортной эвакуации экипажей танкеров-газовозов в аварийной ситуации.
Входной люк расположен в кормовой части (с кормы), достаточных размеров, герметически закрываемый.
Сиденья в таких мотоботах имеют вид кресел "самолетного" типа, противоударной конструкции. Они изготовляются из того же материала, что и корпус, имеют мягкую обивку и ремни безопасности, располагаются спинками к носу шлюпки. Только кресло командира у пульта управления устанавливается прямо, спинкой к корме и на возвышении по отношению к остальным сиденьям для обеспечения видимости при управлении. Купол верха шлюпки с окнами дает хороший обзор командиру. В качестве двигателя используется дизельный мотор в морском исполнении с охлаждением пресной водой по замкнутому циклу. Мощность двигателя и емкость топливных баков обеспечивают движение со скоростью свыше 6 узлов на тихой воде в течение не менее 24 часов. Для пуска двигателя имеются два электростартера, питающихся от аккумуляторной батареи напряжением в 12 В. Батарея также обеспечивает внутреннее освещение и работу опреснительной установки. Шлюпки танкерного исполнения оборудуются автономной системой подачи сжатого воздуха для обеспечения работы двигателя и жизни людей в течение не менее 10 минут, системой водяного орошения наружной поверхности шлюпки морской водой. Насос этой системы приводится в действие от работы двигателя. Все шлюпки, спускаемые свободным падением, являются самовосстанавливающимися из перевернутого положения.
Управление спуском и движением осуществляется из пульта управления (панели) по типу автомобильного. В шлюпке имеются необходимые инструкции по ее обслуживанию и управлению. Все предметы снабжения, требуемые в соответствии с Кодексом ЛСА, размещаются в удобных для доступа местах и закрепляются.
Огнезащищенная спасательная шлюпка должна обеспечить защиту допустимого к размещению на ней числа людей в течение не менее 8 минут, когда она находится в зоне непрерывного и охватывающего ее со всех сторон огня.