11.3. Мероприятия по предотвращению взрывов в грузовых насосных отделениях [14]

Комитет по безопасности на море, согласившись в необходимости дополнения правил главы II-2 Конвенции СОЛАС мероприятиями по предотвращению взрывов в насосных отделениях танкеров, подготовил перечень таких мероприятий, изложив их в своем циркулярном письме MSC/CIRC.672 от 22.12.94 г.

Согласно этих мероприятий:

1) грузовые, балластные и зачистные насосы, устанавливаемые в грузовых насосных отделениях и приводимые валами, проходящими через переборки насосного отделения, должны быть оборудованы датчиками температуры сальников валов, подшипников и корпусов насосов. Соответствующая аварийно-предупредительная сигнализация должна быть выведена в посту управления грузовыми операциями или на пост управления насосами;

2) освещение в грузовом насосном отделении должно быть связано с системой вентиляции так, чтобы включение вентиляции включало и освещение. Аварийное освещение, если оно установлено, должно быть независимым от вентиляции;

3) должна быть предусмотрена система непрерывного слежения за концентрацией углеводородных газов. При этом расположение детекторных головок должно в первую очередь осуществляться в наиболее опасных местах потенциальных утечек с тем, чтобы эти утечки были немедленно обнаружены. Такими местами могут быть выходы вентиляционных каналов и нижняя часть насосного отделения над плитами.

Эта система должна подавать аварийно-предупредительную сигнализацию в случаях:

• когда концентрация углеводородных газов превысит 1% нижнего уровня воспламенения (LFU), в насосном отделении и на входе в него должен автоматически подаваться прерывистый звуковой и световой сигнал тревоги, чтобы предупредить персонал о том, что атмосфера в помещении не безопасна для нахождения в нем без средств защиты органов дыхания; этот сигнал тревоги должен подаваться также и в посту управления грузовыми операциями;

• когда концентрация углеводородных газов превысит 30% нижнего уровня воспламенения, автоматически должен подаваться непрерывный звуковой и световой сигнал тревоги, причем эта сигнализация должна быть в самом насосном отделении, а также в машинном отделении, в посту управления грузовыми операциями и на ходовом мостике с тем, чтобы предупредить персонал о потенциальной опасности взрыва.

Все насосные отделения должны быть оборудованы устройствами контроля уровня льял с соответствующей сигнализацией.

Правительствам - членам ИМО в данном письме предложено реализовать эти мероприятия, не ожидая формального одобрения и вступления в силу соответствующих поправок.

11.4. Мероприятия по безаварийному плаванию во льдах [19]

Для плавания в ледовых условиях, где постоянно существует опасность встречи с тяжелыми льдами и возможность повреждения корпуса с целью уменьшения вероятности загрязнения моря необходимо направлять суда усиленного ледового класса (танкеры, имеющие бортовые танки изолированного балласта) и в полной мере удовлетворяющие требованиям МАРПОЛ-73/78, а также национальных правил, публикуемых в Извещениях мореплавателям.

Судно, намеченное к плаванию во льдах, должно иметь соответствующее удостоверение на годность к плаванию в ледовых условиях.

Перед входом судна, особенно груженного танкера, в лед все отверстия и горловины ахтер- и форпика, двойного дна, топливных цистерн и грузовых танков необходимо надежно закрыть, задрайки на водонепроницаемых дверях и иллюминаторах - обжать.

Все водонепроницаемые отсеки необходимо держать закрытыми в течение всего времени нахождения судна во льдах, так как в случае повреждения корпуса судна герметически закрытые отсеки могут сохранить его плавучесть, предупредить или уменьшить разлив груза сжиженных газов.

При плавании танкера во льдах желательно иметь в грузовых танках достаточный запас пустот, чтобы при возможном ледовом повреждении корпуса судна можно было груз (или часть груза) перекачать из поврежденного танка в другие грузовые или балластные танки.

Эта рекомендация не распространяется на танкеры, имеющие двойной корпус и защиту грузовых танков, удовлетворяющих положениям МАРПОЛ-73/78.

Рекомендуется иметь на борту судна несколько шлангов и погружной насос на случай срочной перекачки части груза из поврежденных танков в другие танки или на другое судно.

Перед входом судна в лед рекомендуется по возможности жидкое топливо из носовых цистерн, которые чаще получают повреждения при плавании во льдах, перекачать в топливные цистерны, расположенные в средней или кормовой части судна.

Перед ледовым плаванием рекомендуется провести тренировочные учения по заделке возможных пробоин, ликвидации течи в море как из грузовых танков, так и из топливных цистерн судна. Командному составу судна необходимо хорошо изучить и твердо знать основные положения по живучести своего судна, которые обычно содержатся в документах Аварийной папки, и, в частности, знать из каких емкостей, сколько и каким способом можно откачать груз или топливо в случае получения повреждения той или иной части корпуса судна, с тем, чтобы уберечь судно от возможного затопления и большого разлива.

При отсутствии условий, обеспечивающих безопасный вход судна, а тем более груженого танкера в кромку льда (особенно в штормовую погоду) со стороны открытого моря, вход в лед запрещается, и капитан судна обязан ожидать улучшения обстановки, отойдя от кромки на безопасное расстояние, одновременно оповестив об этом капитана порта.

Перед подходом судна к кромке льда необходимо "погасить" инерцию до "самого малого хода". Скорость следования во льдах выбирается с учетом прочности корпуса судна, характера груза и состояния льда с тем, чтобы избежать нарушения герметичности корпуса и возможной в результате этого утечки груза за борт.

Судну, следующему во льдах, необходимо избегать крутых поворотов, при которых в носовой и кормовой частях корпуса судна, где обычно расположены топливные отсеки, можно получить опасные удары о выступающие углы льдин и подводные ледовые тараны.

В течение всего периода плавания танкера во льдах необходимо держать в готовности грузовые и зачистные насосы и насосы для перекачки топлива, а также водоотливные средства, аварийно-спасательное имущество и инвентарь на случай повреждения корпуса и необходимости быстрой ликвидации утечки за борт.

При первых признаках сжатия льда необходимо принять меры для выхода судна из сплошных полей льда или района стамух, где корпус судна может быть продавлен легче, чем при нахождении судна среди массы битого льда. При угрозе получения судном повреждений в районе грузовых танков, необходимо принять все возможные меры для исключения разлива груза.