11. Обеспечение безопасти экипажа на танкере-газовозе

11.1. Общие положения [21]

Безопасность - это не везение.

Безопасность достигается осмотрительностью, вдумчивым отношением к делу и хорошей организацией.

На танкере-газовозе в любой момент может возникнуть опасная ситуация. Вероятность возникновения большинства опасных ситуаций устранена проектировщиком такого танкера Прочие опасности можно предотвратить, соблюдая осторожность и неукоснительно выполняя указания лиц командного состава.

Танкеры-газовозы имеют гораздо более сложную конструкцию по сравнению с обычными танкерами.

Общеизвестно, что последствия аварий на судах-газовозах представляют намного более серьезную опасность для экипажа и окружающей среды, чем последствия аварии на судне любого другого типа. При аварии на судне-газовозе велика вероятность причинения серьезного ущерба жизни и здоровью людей. Например, выброс даже сравнительно небольшого объема паров сжиженных нефтяных газов может привести к тому, что члены экипажа будут подвергнуты удушающему или сильному наркотическому воздействию.

Приоритетный ряд опасностей аварий на судне-газовозе таков: загазованность — взрыв и пожар, опрокидывание — затопление — разламывание. В случае повреждения емкости с газом происходит утечка газа, что приводит к загазованности окружающего пространства. Следовательно, с самого начала аварии на таком судне необходимо использовать дыхательные аппараты, в которых запаса воздуха хватает на 45-60 мин, причем в условиях реальной аварии этот запас воздуха может быть израсходован и за меньшее время. Можно считать, что время, отпущенное экипажу на борьбу за выживание, ограничено 30 минутами.

В борьбе за выживание первоочередная задача экипажа заключается в том, чтобы установить факт и местонахождение утечки газа. Следовательно, уровень риска критического повреждения грузосодержащих систем и конструкций, а также систем грузообработки судна, должен быть ниже, чем уровень риска для судна в целом, и составлять лишь 5% от уровня риска судна. Другими словами, безопасность газовоза лишь в минимальной степени должна зависеть от работы систем и конструкций, связанных с транспортировкой и переработкой груза.

Аварии на судах-газовозах принято подразделять на три категории.

К первой категории относятся: пожар, взрыв, столкновение, посадка на мель, навал на причальное сооружение, а также повреждения, полученные в штормовую погоду или в ледовых условиях. В этой категории в число наиболее серьезных аварий входят пожары, вызываемые возгоранием груза при столкновении с другими судами, а также возгорания, возникающие при работе неисправных механизмов, и взрывы при проведении ремонтных работ с использованием сварки.

Ко второй категории относят аварии, сопряженные с гибелью людей, — независимо от повреждений, причиненных судну.

К третьей категории относят аварии, в результате которых произошло загрязнение окружающей среды.

На судах-газовозах предусмотрен ряд систем (с учетом специфики природы и состояния газов), которые служат для обеспечения безопасности, а именно:

Система быстрозапорных клапанов - предназначена для быстрой остановки грузовых операций путем перекрытия клапанов при возникновении следующих ситуаций: обесточивание судна; срабатывание пожарной сигнализации; падение давления масла в системе привода клапанов; падение избыточного давления воздуха в электромоторном отсеке. Эта система приводится в действие путем нажатия любой из аварийных кнопок, которые "разбросаны" по всему судну.

Система контроля уровня заполнения танка - эта система через систему сигнализации связана с системой быстрозапорных клапанов, и оказывает воздействие только на тот танк, на котором она установлена.

Система обнаружения газов, или газовый детектор - служит для постоянного контроля за концентрацией газа в помещениях. Эта система срабатывает при концентрациях газов, составляющих 30% от нижнего предела концентрации взрыва для данного газа. Также эта система используется для обнаружения концентраций газов, предельно допустимых для людей.

Система пожаротушения - в число этих систем входят системы водотушения, углекислотного тушения и порошкового тушения.

Система вентиляции и кондиционирования воздуха - обеспечивает вентиляцию и кондиционирование воздуха во всех служебных и жилых помещениях судна, а также в грузовых трюмах.

Система инертных газов - служит для проведения дегазации танков при смене видов груза, а также для борьбы с пожарами в трюмах и топливных танках. Также эта система используется для вентиляции танков и трюмов сухим подогретым воздухом.

Следует отметить, что безопасность технической эксплуатации (ТЭ) газовозов во многом обуславливается подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна. Все члены экипажей судов-газовозов в обязательном порядке проходят специальную подготовку по особой программе. Успешная борьба за живучесть судна обеспечивается грамотным выполнением организационно-технических мероприятий. Для каждого конкретного случая возможной аварии разрабатывают планы четко регламентированных мероприятий.

Однако, существует еще множество нерешенных проблем в области обеспечения абсолютно безопасной и надежной технической эксплуатации газовозов.

В частности, требует решения проблема эффективного тушения пожаров. Большинство систем пожарной сигнализации обладают определенными недостатками, которые приводят, с одной стороны, к немалому количеству "ложных" срабатываний, а с другой стороны - иногда системы слишком поздно реагируют на уже начавшийся пожар.

Известно, что при начале пожара главным фактором становится время, которое должно быть минимальным для обнаружения возгорания и принятия соответствующих мер по тушению. Пожар всегда оказывается настоящим бедствием, приводящим к самым плачевным результатам. И для предотвращения пожаров нужны такие системы сигнализации, которые реагировали бы на малейшие изменения соответствующих параметров.

Предположительно, подобная система должна иметь в своем составе компьютер и получать аварийные сигналы от пожарных датчиков различного типа, расположенных в разных местах. Наличие компьютера и развитой информационной системы позволило бы оператору в случае начинающегося пожара связаться по сети с несколькими подстанциями управления, сообщая об изменениях и отклонениях в показаниях чувствительных датчиков. Оператор мог бы в любое время обнаружить и проконтролировать распространение огня, а также дифференцировать его тип и обеспечить своевременное принятие необходимых противопожарных мер.

Не полностью еще изучены вопросы, связанные с возникновением статического электричества при эксплуатации газовозов в различных условиях.

Необходимо также дальнейшее совершенствование конструкции грузовых танков и их тепловой изоляции. Очевидно следующее: чем меньше танков на газовозе, тем меньше требуется грузовых насосов и прочих устройств, тем более проста система трубопроводов. Соответственно, на таком судне меньше "опасных" мест и участков, а потому уменьшается и вероятность происхождения пожара или взрыва. Следует отметить и еще одну проблему, характерную для судов-газовозов — проблему использования газа, испаряющегося в грузовых танках во время рейса. Этот газ сжигают в утилизационных котлах, в главных и вспомогательных дизелях судовой электроэнергетической установки. Поэтому газовозы нуждаются в специальных дизелях, способных использовать для работы два вида топлива.

На современных газовозах наблюдается тенденция к резкому сокращению количества членов экипажа вследствие появления надежных автоматических систем. в этих условиях надежная и безопасная техническая эксплуатация газовозов зависит от четкой работы систем диагностики и контроля, а также от квалификации членов экипажа - механиков и матросов. Высококвалифицированный рядовой состав, выполняющий работы на палубах, в машинном отделении, в сфере обслуживания судна, многое может сделать для обеспечения надежной технической эксплуатации судна.