- •Содержание
- •Введение
- •Определения [1]
- •2.2. Комитет по защите морской среды имо [23]
- •2.3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (мкуб) [7]
- •2.5. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. (марпол-73/78) [3]
- •2.6. Руководство по контролю и управлению балластными операциями на судах в целях сведения к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов [11]
- •Предложения по выбору методов управления балластными
- •2.8. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (пднв-78/95) [4]
- •2.9. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г., с Протоколом к ней 1988 г. (кгм-66) [6]
- •2.10. Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. (Тоннаж-69) [5]
- •2.11. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление иамсар) [15]
- •2.12. Дипломатическая Конференция по морской безопасности
- •Кодекс мосп [12]
- •2.13. Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (кодекс igc или кодекс по газовозам) [1]
- •2.14. Кодекс торгового мореплавания Украины (ктм Украины) [16]
- •2.15. Закон Украины "о перевозке опасных грузов морским, речным, авиационным, автомобильным и железнодорожным транспортом" [17]
- •2.16. Положение и расследовании аварийных морских происшествий с судами (прамп-95) [18]
- •2.17. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов
- •Настоящее Наставление устанавливает эксплуатационные требования, организационные и технические мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды с судов.
- •2.18. Нормы штрафов за загрязнение окружающей среды с судов [20]
- •3. Особенности конструкции газовозов
- •3.1. Общие положения [1]
- •3.2. Конструкция грузовых танков [1]
- •3.3. Общее расположение устройств и помещений
- •3.3.1. Отделение грузовой зоны [1]
- •3.3.2. Жилые, служебные, машинные помещения и посты управления [1]
- •3.3.3. Отделения грузовых насосов и компрессоров [1]
- •3.3.4. Воздушные шлюзы [1]
- •3.3.5. Осушительные, балластные и топливные устройства [1]
- •3.3.6. Носовые или кормовые погрузочно-разгрузочные устройства [1]
- •3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне [1]
- •3.5. Удержание груза [1]
- •3.6. Электрические установки [1]
- •3.7. Контрольно-измерительные приборы (выполнение замеров, обнаружение газов) [1]
- •3.8. Системы повторного сжижения газов [1]
- •3.9. Системы измерения уровня заполнения танка [1]
- •3.10. Равноценные замены [1]
- •3.11. Использование груза в качестве топлива [1]
- •4. Классификация газовозов
- •4.1. Общие положения [1]
- •4.2. Танкеры для перевозки газов под высоким давлением при температуре окружающей среды [1]
- •4.3. Танкеры для перевозки газов под давлением и с охлаждением до определенной температуры [1]
- •4.4. Танкеры для перевозки этилена [1]
- •4.5. Танкеры для перевозки снг при атмосферном давлении в охлажденном состоянии [1]
- •4.6. Танкеры для перевозки спг [1]
- •5. Освидетельствование и выдача свидетельств
- •5.1. Процедура освидетельствования [1]
- •5.2. Требования к освидетельствованию [1]
- •5.3. Поддержание судна в надлежащем состоянии после освидетельствования [1]
- •5.4. Выдача свидетельства [1]
- •5.5. Выдача или подтверждение свидетельства другим правительством [1]
- •5.6. Срок действия и действительность свидетельства [1]
- •6. Свойства сжиженных газов
- •6.1. Химические свойства газов [1]
- •6.2. Основные параметры газов [1]
- •6.3. Параметры безопасности [1]
- •7. Технологические операции на танкерах-газовозах
- •7.1. Балластные операции [19]
- •7.2. Удаление грязного балласта [19]
- •7.3. Сброс чистого и изолированного балласта [19]
- •7.4. Сдача остатков из отстойного танка [19]
- •7.5. Перекачка топлива в пределах судна [19]
- •7.6. Балластировка и дебалластировка танков, используемых переменно для топлива и балласта [19]
- •7.7. Льяльные воды машинного отделения [19]
- •7.8. Сброс льяльных вод машинного отделения [19]
- •7.9. Мойка топливных цистерн [19]
- •7.10. Система мойки танков [19]
- •8. Грузовые операции на газовозах
- •8.1. Общие положения [22]
- •8.2. Эксплуатационные требования [22]
- •8.3. Составление грузового плана [22]
- •8.4. Пределы заполнения грузовых танков [1]
- •8.5. Способы подготовки грузовых танков и систем [1]
- •8.6. Захолаживание танков [1]
- •8.7. Подготовка к погрузке сжиженных газов [1]
- •8.8. Погрузка сжиженных газов [1]
- •8.9. Выгрузка сжиженных газов [1]
- •8.10. Журнал грузовых операций [3]
- •8.11. Разработка Руководства по методам и устройствам [3]
- •8.12. Управление грузовыми операциями на современном танкере [24]
- •8.13. Требования к основным документам на танкерах-газовозах [22]
- •9. Предотвращение загрязнения
- •9.1. Общие положения [21]
- •9.2. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью [3]
- •9.3. Журнал нефтяных операций [3]
- •9.4. Выдача свидетельства о предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами [3]
- •9.5. Условия сброса вредных жидких веществ, перевозимых на судах наливом [3]
- •9.6. Требования к устройствам для предварительного понижения концентрации вредных веществ перед сбросом с судов [19]
- •9.7. Пломбирование клапанов на судне [19]
- •9.8. Системы и приборы замера, регистрации и управления сбросом нефти [3]
- •10. Обеспечение живучести
- •10.1. Общие положения [1]
- •10.2. Высота надводного борта и остойчивость неповрежденного судна [1]
- •10.3. Бортовые сливные отверстия, расположенные ниже палубы надводного борта [1]
- •10.4. Расчетная протяженность повреждений [1]
- •10.5. Параметры, принимаемые в расчетах на случай затопления [1]
- •10.6. Повреждение, принимаемое в качестве стандартного [1]
- •10.7. Требования к живучести судна [1]
- •10.8. Меры по непотопляемости [1]
- •10.9. Организация по борьбе с пожаром [2]
- •10.10. Виды пожаров и способы борьбы с ними [22]
- •11. Обеспечение безопасти экипажа на танкере-газовозе
- •11.1. Общие положения [21]
- •11.2. Требования к лицам, ответственным за выполнение грузовых и балластных операций [19]
- •11.3. Мероприятия по предотвращению взрывов в грузовых насосных отделениях [14]
- •11.4. Мероприятия по безаварийному плаванию во льдах [19]
- •11.5. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности [1]
- •Спасательные шлюпки для танкеров-газовозов [13]
- •Шлюпки, спускаемые методом свободного падения
- •11.7. Работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях [1]
- •Система сигналов
- •11.8. Опасности и меры по их предупреждению [21]
- •11.8.1. Общие положения
- •11.8.2. Опасности от источников воспламенения
- •11.8.3. Инструменты как источники воспламенения
- •11.8.4. Воспламеняющиеся и токсичные пары
- •11.8.5. Меры предосторожности при входе в помещения
- •11.8.6. Воспламеняющиеся грузы
- •11.8.7. Токсичные грузы
- •11.8.9. Действие экипажа танкера при возникновении условий, требующих особого внимания, а также в критических и экстремальных ситуациях [11]
- •11.8.10. Общие принципы систем судовых сообщений об инцидентах со сжиженным газом
- •11.8.11. Оказание первой медицинской помощи [19]
- •Мероприятия по оживлению
- •Библиографический список
10.3. Бортовые сливные отверстия, расположенные ниже палубы надводного борта [1]
Установка клапанов на сливных трубопроводах, выходящих через наружную обшивку из помещений, которые расположены ниже палубы надводного борта, или из надстроек и рубок, расположенных на палубе надводного борта и оборудованных брызгонепроницаемыми дверями, а также управление такими клапанами должны отвечать требованиям соответствующего правила действующей Международной конвенции о грузовой марке помимо того, что количество выбираемых клапанов должно быть следующим:
один автоматический невозвратный клапан с устройством для принудительного закрытия с участка, расположенного выше палубы надводного борта;
если расстояние по вертикали от летней грузовой ватерлинии до внутреннего (по отношению к борту) конца сливной трубы превышает 0,01L - два автоматических невозвратных клапана без устройств для принудительного закрытия при условии, что данный клапан всегда доступен для осмотра в эксплуатационных условиях.
10.4. Расчетная протяженность повреждений [1]
Живучесть поврежденного судна следует исследовать на основе Информации о распределении нагрузки, представляемой Администрации для всех предполагаемых условий загрузки, изменений осадки и дифферента. Требования к живучести могут не применяться к судну в балласте, если любой, оставленный на борту судна, груз будет использован исключительно для охлаждения, циркуляции или пополнения запасов топлива.
Расчетная протяженность повреждений должна иметь следующие максимальные размеры:
Повреждение борта:
Продольная протяженность: 1/3L2/3 или 14,5 м, смотря
по тому, что меньше;
Поперечная протяженность: В/5 или 11,5 м, смотря по
(измеренная от борта судна тому, что меньше;
под прямым углом к
диаметральной плоскости на
уровне летней грузовой марки)
Повреждения днища: в пределах участка,
простирающегося
на 0,3L от носового
перпендикуляра судна;
Продольная протяженность: 1/3L или 14,5 м,
смотря по тому, что меньше;
Поперечная протяженность: В/6 или 10 м, смотря
по тому, что меньше.
Местное повреждение борта в любом месте в пределах грузовой зоны, простирающееся от борта к диаметральной плоскости на глубину 760 мм и измеренное под прямым углом к обшивке корпуса, должно учитываться в расчете.
10.5. Параметры, принимаемые в расчетах на случай затопления [1]
Значения коэффициента проницаемости помещений, принимаемые в расчетах на случай их затопления, должны быть следующими:
Помещения |
Значения коэффициента проницаемости |
Предназначенный для хранения запасов |
0,60 |
Используемые как жилые |
0,95 |
Занятые механизмами |
0,85 |
Пустые |
0,95 |
Предназначенные для расходуемых жидкостей |
от 0 до 0,95 |
Предназначенные для размещения других жидкостей |
от 0 до 0,95 |
Если повреждение затрагивает танк, содержащий жидкости, следует предположить, что его содержимое полностью вытечет и заменится соленой водой до ватерлинии, соответствующей окончанию процесса перетекания жидкостей.
Судно должно быть спроектировано так, чтобы несимметричное затопление было сведено к минимуму путем применения эффективных устройств.
Устройства для выравнивания крена, в состав которых входят механические средства, как клапаны или поперечные трубы для перетекания, не должны рассматриваться как устройства, с помощью которых можно будет уменьшить угол крена или обеспечить минимальную остаточную остойчивость. Поэтому на всех стадиях выравнивания крена следует поддерживать достаточную остаточную остойчивость. Помещения, соединенные каналами большого поперечного сечения, можно рассматривать как общие помещения.
Если в пределах расчетной протяженности повреждения, расположены трубы, каналы, шахты или туннели, то необходимо предусмотреть такие устройства, которые бы предотвращали дальнейшее затопление других отсеков, помимо тех отсеков, которые, предположительно, будут затоплены в каждом случае повреждения.
Запас плавучести, обусловленный наличием любой надстройки, которая расположена непосредственно над поврежденным бортом, не учитывается.