- •Содержание
- •Введение
- •Определения [1]
- •2.2. Комитет по защите морской среды имо [23]
- •2.3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (мкуб) [7]
- •2.5. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. (марпол-73/78) [3]
- •2.6. Руководство по контролю и управлению балластными операциями на судах в целях сведения к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов [11]
- •Предложения по выбору методов управления балластными
- •2.8. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (пднв-78/95) [4]
- •2.9. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г., с Протоколом к ней 1988 г. (кгм-66) [6]
- •2.10. Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. (Тоннаж-69) [5]
- •2.11. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление иамсар) [15]
- •2.12. Дипломатическая Конференция по морской безопасности
- •Кодекс мосп [12]
- •2.13. Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (кодекс igc или кодекс по газовозам) [1]
- •2.14. Кодекс торгового мореплавания Украины (ктм Украины) [16]
- •2.15. Закон Украины "о перевозке опасных грузов морским, речным, авиационным, автомобильным и железнодорожным транспортом" [17]
- •2.16. Положение и расследовании аварийных морских происшествий с судами (прамп-95) [18]
- •2.17. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов
- •Настоящее Наставление устанавливает эксплуатационные требования, организационные и технические мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды с судов.
- •2.18. Нормы штрафов за загрязнение окружающей среды с судов [20]
- •3. Особенности конструкции газовозов
- •3.1. Общие положения [1]
- •3.2. Конструкция грузовых танков [1]
- •3.3. Общее расположение устройств и помещений
- •3.3.1. Отделение грузовой зоны [1]
- •3.3.2. Жилые, служебные, машинные помещения и посты управления [1]
- •3.3.3. Отделения грузовых насосов и компрессоров [1]
- •3.3.4. Воздушные шлюзы [1]
- •3.3.5. Осушительные, балластные и топливные устройства [1]
- •3.3.6. Носовые или кормовые погрузочно-разгрузочные устройства [1]
- •3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне [1]
- •3.5. Удержание груза [1]
- •3.6. Электрические установки [1]
- •3.7. Контрольно-измерительные приборы (выполнение замеров, обнаружение газов) [1]
- •3.8. Системы повторного сжижения газов [1]
- •3.9. Системы измерения уровня заполнения танка [1]
- •3.10. Равноценные замены [1]
- •3.11. Использование груза в качестве топлива [1]
- •4. Классификация газовозов
- •4.1. Общие положения [1]
- •4.2. Танкеры для перевозки газов под высоким давлением при температуре окружающей среды [1]
- •4.3. Танкеры для перевозки газов под давлением и с охлаждением до определенной температуры [1]
- •4.4. Танкеры для перевозки этилена [1]
- •4.5. Танкеры для перевозки снг при атмосферном давлении в охлажденном состоянии [1]
- •4.6. Танкеры для перевозки спг [1]
- •5. Освидетельствование и выдача свидетельств
- •5.1. Процедура освидетельствования [1]
- •5.2. Требования к освидетельствованию [1]
- •5.3. Поддержание судна в надлежащем состоянии после освидетельствования [1]
- •5.4. Выдача свидетельства [1]
- •5.5. Выдача или подтверждение свидетельства другим правительством [1]
- •5.6. Срок действия и действительность свидетельства [1]
- •6. Свойства сжиженных газов
- •6.1. Химические свойства газов [1]
- •6.2. Основные параметры газов [1]
- •6.3. Параметры безопасности [1]
- •7. Технологические операции на танкерах-газовозах
- •7.1. Балластные операции [19]
- •7.2. Удаление грязного балласта [19]
- •7.3. Сброс чистого и изолированного балласта [19]
- •7.4. Сдача остатков из отстойного танка [19]
- •7.5. Перекачка топлива в пределах судна [19]
- •7.6. Балластировка и дебалластировка танков, используемых переменно для топлива и балласта [19]
- •7.7. Льяльные воды машинного отделения [19]
- •7.8. Сброс льяльных вод машинного отделения [19]
- •7.9. Мойка топливных цистерн [19]
- •7.10. Система мойки танков [19]
- •8. Грузовые операции на газовозах
- •8.1. Общие положения [22]
- •8.2. Эксплуатационные требования [22]
- •8.3. Составление грузового плана [22]
- •8.4. Пределы заполнения грузовых танков [1]
- •8.5. Способы подготовки грузовых танков и систем [1]
- •8.6. Захолаживание танков [1]
- •8.7. Подготовка к погрузке сжиженных газов [1]
- •8.8. Погрузка сжиженных газов [1]
- •8.9. Выгрузка сжиженных газов [1]
- •8.10. Журнал грузовых операций [3]
- •8.11. Разработка Руководства по методам и устройствам [3]
- •8.12. Управление грузовыми операциями на современном танкере [24]
- •8.13. Требования к основным документам на танкерах-газовозах [22]
- •9. Предотвращение загрязнения
- •9.1. Общие положения [21]
- •9.2. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью [3]
- •9.3. Журнал нефтяных операций [3]
- •9.4. Выдача свидетельства о предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами [3]
- •9.5. Условия сброса вредных жидких веществ, перевозимых на судах наливом [3]
- •9.6. Требования к устройствам для предварительного понижения концентрации вредных веществ перед сбросом с судов [19]
- •9.7. Пломбирование клапанов на судне [19]
- •9.8. Системы и приборы замера, регистрации и управления сбросом нефти [3]
- •10. Обеспечение живучести
- •10.1. Общие положения [1]
- •10.2. Высота надводного борта и остойчивость неповрежденного судна [1]
- •10.3. Бортовые сливные отверстия, расположенные ниже палубы надводного борта [1]
- •10.4. Расчетная протяженность повреждений [1]
- •10.5. Параметры, принимаемые в расчетах на случай затопления [1]
- •10.6. Повреждение, принимаемое в качестве стандартного [1]
- •10.7. Требования к живучести судна [1]
- •10.8. Меры по непотопляемости [1]
- •10.9. Организация по борьбе с пожаром [2]
- •10.10. Виды пожаров и способы борьбы с ними [22]
- •11. Обеспечение безопасти экипажа на танкере-газовозе
- •11.1. Общие положения [21]
- •11.2. Требования к лицам, ответственным за выполнение грузовых и балластных операций [19]
- •11.3. Мероприятия по предотвращению взрывов в грузовых насосных отделениях [14]
- •11.4. Мероприятия по безаварийному плаванию во льдах [19]
- •11.5. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности [1]
- •Спасательные шлюпки для танкеров-газовозов [13]
- •Шлюпки, спускаемые методом свободного падения
- •11.7. Работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях [1]
- •Система сигналов
- •11.8. Опасности и меры по их предупреждению [21]
- •11.8.1. Общие положения
- •11.8.2. Опасности от источников воспламенения
- •11.8.3. Инструменты как источники воспламенения
- •11.8.4. Воспламеняющиеся и токсичные пары
- •11.8.5. Меры предосторожности при входе в помещения
- •11.8.6. Воспламеняющиеся грузы
- •11.8.7. Токсичные грузы
- •11.8.9. Действие экипажа танкера при возникновении условий, требующих особого внимания, а также в критических и экстремальных ситуациях [11]
- •11.8.10. Общие принципы систем судовых сообщений об инцидентах со сжиженным газом
- •11.8.11. Оказание первой медицинской помощи [19]
- •Мероприятия по оживлению
- •Библиографический список
8.13. Требования к основным документам на танкерах-газовозах [22]
Требования к документам:
а) достоверность;
б) двусторонность;
в) исключение двойного толкования.
Перечень основных документов на весь рейс:
Документы Регистра, годные на весь рейс.
Судовой журнал - односторонний документ, но имеющий большую юридическую силу. В него необходимо заносить
а) период подготовки танков, все согласно инструкции о загрузке, которая должна быть вывешена на мостике среди важнейших инструкций;
б) подробности погрузки, исполнение каргоплана, составленного заблаговременно и обязательно подписанного капитаном и грузоотправителем. Любые изменения в погрузке - отмечать в каргоплане, также тщательное выполнение карты технологии погрузки;
в) во время транспортировки - забота о грузе, т.е. обстоятельства плавания: погода, температура воды и воздуха, заливаемость в штормовых условиях, изменения курса, скорости;
г) манипуляции с грузом во время рейса, причины должны быть вескими, потому что перепуск из одного танка в несколько - недопустим, но если внешние или внутренние обстоятельства вынуждают выполнить такие манипуляции, то в журнал заносится: расчеты перепускаемого груза, начало и конец перепуска, работа насосов, температура груза и, наконец, составляется Акт пустот танков "ULLAGES REPORT";
д) указания грузовладельцев о подогреве груза и его выполнение;
е) все вопросы, связанные с выгрузкой: количество шлангов, давление, количество насосов в действии, начальная производительность, рабочая зачистка, проверка танков, работа системы СИГ, балластировка;
ж) и, естественно, действия экипажа по обеспечению безопасной стоянки судна у причала, подборка или травление швартовых, слежение за достаточной длиной пожарных концов, готовность противопожарных средств к действию и т.д.
Акты опрессовки трубопроводов, клинкетов, пароподогрева. Акты на опрессовку переборок - раз в 6 месяцев.
Нотис о готовности (судна или части танков), если с рейда, то радионотис с указанием, что сталийное время начинается спустя 6 часов - судно у причала или нет, в нотисе указать наименование груза и по скольким шлангам будете грузить, с какой производительностью. Помнить, что современные терминалы выставляют требования по наливу - 10% от дедвейта судна т/час, а слив - не более 24 часов.
Акт осмотра танков "DRY TANK CERTIFICATE" - обязательно при полностью открытых клинкетах. Любые претензии отправителя к танкам только в письменном виде, если они подготовлены по технологии.
Акт отбора проб. С конца трубопроводов, через каждые 500 м3. Если есть сомнение, что это правило нарушено - требовать отбора трехслойных проб из каждого танка.
Акт опломбирования клинкетов.
Акт замеров пустот "ULLAGES REPORT". Важнейший документ. В нем не оставлять ни одной графы пустой, не делать никаких прочерков, если обнаружены хотя бы следы воды - указать, если нет - то "NIL"; осадку носом и кормой; крен в градусах; объем груза и температуру. Если отправитель вносит удельный вес и вес всего груза - обязательную оговорку "FOR ULLAGES AND TEMPERATURE ONLY" только за пустоты и температуру.
Акт замеров береговых пустот, либо сертификат качества.
Коносамент, со всеми необходимыми оговорками. Если оговорка "WEIGHT, QUANTITI UNKNOWN ME" вес, качество, количество мне неизвестны - отсутствует, то подготовить письмо агенту с требованием внесения таковой. Лучше такое письмо вручить агенту после швартовки или указать в РДО - нотисе до прихода в порт.
Паспорт качества.
Акт замера пустот, в случаях когда в течение рейса были манипуляции с грузом (это односторонний документ, нужна выписка из Судового журнала).
Акт замера пустот после трех дней пути (односторонний документ, нужна выписка из судового журнала). Если есть расхождение с цифрой Коносамента - РДО известить отправителя и агента в порту выгрузки.
Нотис о готовности к выгрузке (если с рейда, то РДО) нотис, с указанием что сталийное время начнется после 6 часов, судно у причала или нет, где указать количество шлангов под выгрузку, производительность выгрузки. Получатель в нотисе также должен указать свои требования по количеству шлангов и производительности. Если он отказался это выполнить, то сделать оговорку в таймшите и судовом журнале.
Акт замеров пустот "ULLAGES REPORT". Все графы заполняются, как при погрузке. Особенно тщательно графа о воде. Подписывать надо только с оговоркой "FOR ULLAGES AND TEMPERATURE ONLY", за пустоты и температуру.
Таймшит, со всеми остановками, задержками (особенно по требованиям берега). При возникновении претензий по количеству, помимо письма-протеста обязательно в таймшите оговорку 'SHIP NOT TAKEN IN SHORE ME SUREMENTS AND RESPONSIBLE TILL RAILINGS' - судно ответственно за количество только до реллингов и не принимало участия в береговых замерах.
Акт замеров на не откачиваемые остатки. Помимо этого должны быть заготовлены (или занесены в компьютер) типовые письма капитана, которые можно быстро заполнить необходимыми фактическими данными по текущей операции:
а) письмо отправителям об обнаружении расхождения между береговыми и судовыми замерами, с обязательным указанием, что вынужден сняться во избежание задержки причала, с цифрой, указанной в коносаменте сколько-то тонн, с условием, что "WEIGHT, QUANTITI AND QUALITY UNKNOWN ME";
б) письмо об обнаружении даже следов воды в грузе, с указанием, что будет произведена проверка после 3-х дней пути, а если рейс короче, то накануне прибытия в порт выгрузки;
в) письмо в порту выгрузки об отборе проб аналогично отбору в порту погрузки, а если это условие будет нарушено, то произвести 3-х слойный отбор проб из всех танков.
Этим не ограничивается список писем по вопросам погрузки/выгрузки и по мере работы надо сохранять и заготавливать и другие. Необходимо отметить, что перечень и требования к документам на перевозку, погрузку/выгрузку подлежит тщательной проверке и подтверждению специалистами коммерческих служб танкерного флота.
Документы согласно требований ISM Code (МКУБ - Международный Кодекс по управлению безопасностью судов и предотвращения загрязнения моря).
Международное свидетельство по охране судна (требование с 01.07.04 г.).