- •Содержание
- •Введение
- •Определения [1]
- •2.2. Комитет по защите морской среды имо [23]
- •2.3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (мкуб) [7]
- •2.5. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. (марпол-73/78) [3]
- •2.6. Руководство по контролю и управлению балластными операциями на судах в целях сведения к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов [11]
- •Предложения по выбору методов управления балластными
- •2.8. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (пднв-78/95) [4]
- •2.9. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г., с Протоколом к ней 1988 г. (кгм-66) [6]
- •2.10. Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. (Тоннаж-69) [5]
- •2.11. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление иамсар) [15]
- •2.12. Дипломатическая Конференция по морской безопасности
- •Кодекс мосп [12]
- •2.13. Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (кодекс igc или кодекс по газовозам) [1]
- •2.14. Кодекс торгового мореплавания Украины (ктм Украины) [16]
- •2.15. Закон Украины "о перевозке опасных грузов морским, речным, авиационным, автомобильным и железнодорожным транспортом" [17]
- •2.16. Положение и расследовании аварийных морских происшествий с судами (прамп-95) [18]
- •2.17. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов
- •Настоящее Наставление устанавливает эксплуатационные требования, организационные и технические мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды с судов.
- •2.18. Нормы штрафов за загрязнение окружающей среды с судов [20]
- •3. Особенности конструкции газовозов
- •3.1. Общие положения [1]
- •3.2. Конструкция грузовых танков [1]
- •3.3. Общее расположение устройств и помещений
- •3.3.1. Отделение грузовой зоны [1]
- •3.3.2. Жилые, служебные, машинные помещения и посты управления [1]
- •3.3.3. Отделения грузовых насосов и компрессоров [1]
- •3.3.4. Воздушные шлюзы [1]
- •3.3.5. Осушительные, балластные и топливные устройства [1]
- •3.3.6. Носовые или кормовые погрузочно-разгрузочные устройства [1]
- •3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне [1]
- •3.5. Удержание груза [1]
- •3.6. Электрические установки [1]
- •3.7. Контрольно-измерительные приборы (выполнение замеров, обнаружение газов) [1]
- •3.8. Системы повторного сжижения газов [1]
- •3.9. Системы измерения уровня заполнения танка [1]
- •3.10. Равноценные замены [1]
- •3.11. Использование груза в качестве топлива [1]
- •4. Классификация газовозов
- •4.1. Общие положения [1]
- •4.2. Танкеры для перевозки газов под высоким давлением при температуре окружающей среды [1]
- •4.3. Танкеры для перевозки газов под давлением и с охлаждением до определенной температуры [1]
- •4.4. Танкеры для перевозки этилена [1]
- •4.5. Танкеры для перевозки снг при атмосферном давлении в охлажденном состоянии [1]
- •4.6. Танкеры для перевозки спг [1]
- •5. Освидетельствование и выдача свидетельств
- •5.1. Процедура освидетельствования [1]
- •5.2. Требования к освидетельствованию [1]
- •5.3. Поддержание судна в надлежащем состоянии после освидетельствования [1]
- •5.4. Выдача свидетельства [1]
- •5.5. Выдача или подтверждение свидетельства другим правительством [1]
- •5.6. Срок действия и действительность свидетельства [1]
- •6. Свойства сжиженных газов
- •6.1. Химические свойства газов [1]
- •6.2. Основные параметры газов [1]
- •6.3. Параметры безопасности [1]
- •7. Технологические операции на танкерах-газовозах
- •7.1. Балластные операции [19]
- •7.2. Удаление грязного балласта [19]
- •7.3. Сброс чистого и изолированного балласта [19]
- •7.4. Сдача остатков из отстойного танка [19]
- •7.5. Перекачка топлива в пределах судна [19]
- •7.6. Балластировка и дебалластировка танков, используемых переменно для топлива и балласта [19]
- •7.7. Льяльные воды машинного отделения [19]
- •7.8. Сброс льяльных вод машинного отделения [19]
- •7.9. Мойка топливных цистерн [19]
- •7.10. Система мойки танков [19]
- •8. Грузовые операции на газовозах
- •8.1. Общие положения [22]
- •8.2. Эксплуатационные требования [22]
- •8.3. Составление грузового плана [22]
- •8.4. Пределы заполнения грузовых танков [1]
- •8.5. Способы подготовки грузовых танков и систем [1]
- •8.6. Захолаживание танков [1]
- •8.7. Подготовка к погрузке сжиженных газов [1]
- •8.8. Погрузка сжиженных газов [1]
- •8.9. Выгрузка сжиженных газов [1]
- •8.10. Журнал грузовых операций [3]
- •8.11. Разработка Руководства по методам и устройствам [3]
- •8.12. Управление грузовыми операциями на современном танкере [24]
- •8.13. Требования к основным документам на танкерах-газовозах [22]
- •9. Предотвращение загрязнения
- •9.1. Общие положения [21]
- •9.2. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью [3]
- •9.3. Журнал нефтяных операций [3]
- •9.4. Выдача свидетельства о предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами [3]
- •9.5. Условия сброса вредных жидких веществ, перевозимых на судах наливом [3]
- •9.6. Требования к устройствам для предварительного понижения концентрации вредных веществ перед сбросом с судов [19]
- •9.7. Пломбирование клапанов на судне [19]
- •9.8. Системы и приборы замера, регистрации и управления сбросом нефти [3]
- •10. Обеспечение живучести
- •10.1. Общие положения [1]
- •10.2. Высота надводного борта и остойчивость неповрежденного судна [1]
- •10.3. Бортовые сливные отверстия, расположенные ниже палубы надводного борта [1]
- •10.4. Расчетная протяженность повреждений [1]
- •10.5. Параметры, принимаемые в расчетах на случай затопления [1]
- •10.6. Повреждение, принимаемое в качестве стандартного [1]
- •10.7. Требования к живучести судна [1]
- •10.8. Меры по непотопляемости [1]
- •10.9. Организация по борьбе с пожаром [2]
- •10.10. Виды пожаров и способы борьбы с ними [22]
- •11. Обеспечение безопасти экипажа на танкере-газовозе
- •11.1. Общие положения [21]
- •11.2. Требования к лицам, ответственным за выполнение грузовых и балластных операций [19]
- •11.3. Мероприятия по предотвращению взрывов в грузовых насосных отделениях [14]
- •11.4. Мероприятия по безаварийному плаванию во льдах [19]
- •11.5. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности [1]
- •Спасательные шлюпки для танкеров-газовозов [13]
- •Шлюпки, спускаемые методом свободного падения
- •11.7. Работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях [1]
- •Система сигналов
- •11.8. Опасности и меры по их предупреждению [21]
- •11.8.1. Общие положения
- •11.8.2. Опасности от источников воспламенения
- •11.8.3. Инструменты как источники воспламенения
- •11.8.4. Воспламеняющиеся и токсичные пары
- •11.8.5. Меры предосторожности при входе в помещения
- •11.8.6. Воспламеняющиеся грузы
- •11.8.7. Токсичные грузы
- •11.8.9. Действие экипажа танкера при возникновении условий, требующих особого внимания, а также в критических и экстремальных ситуациях [11]
- •11.8.10. Общие принципы систем судовых сообщений об инцидентах со сжиженным газом
- •11.8.11. Оказание первой медицинской помощи [19]
- •Мероприятия по оживлению
- •Библиографический список
8.11. Разработка Руководства по методам и устройствам [3]
Каждое судно, перевозящее вредные жидкие вещества наливом, обеспечивается Руководством по методам и устройствам.
Основной целью Руководства является описание для лиц командного состава судна фактических устройств и всех эксплуатационных методов, относящихся к грузовым операциям, очистке танков, операциям со смывками, балластировке и дебалластировке грузовых танков, которые необходимо соблюдать с целью выполнения требований Приложения II МАРПОЛ-73/78.
Руководство должно, как минимум, содержать следующие сведения и эксплуатационные указания:
1) изложение основных положений Приложения II, включая требования по сбросу;
2) таблицу вредных жидких веществ, перевозка которых разрешена на судне, содержащую подробные сведения об этих веществах;
3) описание танков, в которых перевозятся вредные жидкие вещества, и таблицу, показывающую, в каких грузовых танках может перевозиться каждое вредное вещество;
4) описание всех находящихся на борту судна устройств и оборудования, включая систему подогрева и регулирования температуры груза, находящегося на судне, принципиальные схемы грузовой и зачистной систем с указанием расположения насосов и приборов управления, и описание способов, с помощью которых можно убедиться в том, что оборудование работает нормально;
5) методы зачистки грузовых танков, методы осушения грузовых и зачистных трубопроводов, программы предварительной мойки грузовых танков, методы балластировки и дебалластировки грузового танка, методы сброса смесей воды с остатками;
6) ответственность капитана в отношении выполнения предписанных эксплуатационных методов и применения надлежащих устройств. Капитан должен обеспечить, чтобы никаких остатков или смесей воды с остатками не сбрасывалось в море, если не применяются устройства, перечисленные в Руководстве и необходимые для выполнения таких сбросов.
Руководство для судов, занятых в международных рейсах выполняются по типовой форме. если примененный в Руководстве язык не является английским или французским, то текст его должен включать перевод на один из этих языков. Администрация может одобрить Руководство, содержащее только те части, которые применимы к веществам, которые разрешено перевозить на судне.
8.12. Управление грузовыми операциями на современном танкере [24]
Выполнение грузовых операций под контролем компьютера, а также наблюдение за состоянием груза в рейсе и расчет мореходных качеств танкеров при текущем состоянии загрузки на базе персональной электронно-вычислительной техники дает возможность оперативно получать информацию и принимать решения об использовании той или иной схемы загрузки судна, что напрямую связано с получением дополнительных выгод от эксплуатации судна на конкретной линии.
Автоматизация управления грузовыми операциями танкера должна предусматривать решение вопросов о взаимной увязке программно-аппаратных средств, позволяющих производить диагностику состояния танков, груза, балласта и топлива с использованием датчиков различного типа; управлять в автоматическом или полуавтоматическом режимах работой подсистем погрузки - выгрузки, мойки и пропаривания танков судна; априорно производить расчет возможности осуществления ряда эксплуатационных операций.
Существует несколько фирм, занимающихся установкой на суда аппаратных средств и разработкой для них программного обеспечения для измерения уровня, температуры и давления груза в танках, замера крена и дифферента. Среди них - аппаратные средства, поставляемые в нашу страну фирмами Auxitrol, Autronica, Saab Marine, Valcom. Известен также ряд программ для персональных ЭВМ для расчета мореходных качеств судов, находящихся в эксплуатации.
Планирование и разработка схем автоматизации совместно с проектантами судна и разработчиками систем судовой автоматизации на стадии проектирования позволяют точно определить места установки датчиков, схему прокладки кабелей, алгоритмы взаимодействия всех аппаратных средств, входящих в состав комплекса автоматизации, и организовать безошибочный ввод и согласование проектной информации в судовых ПЭВМ. Важным является и контроль, гарантийный и послегарантийный ремонт с участием фирмы-изготовителя средств автоматики.
Новый программно-аппаратный комплекс Управление грузовыми операциями на танкере (TSS-2000), разработанный и поставляемый фирмой ValcomR (Россия), сочетает удобства эксплуатации и комплексный подход к автоматизации.
Система, предназначенная для управления операциями погрузки и выгрузки танкера и контроля заполнения судовых танков, базируется на надежных способах измерения уровня, температуры и давления инертных газов в грузовых танках, уровня жидкости в балластных, топливных и вспомогательных танках, расчете параметров остойчивости и прочности, защиты грузовых танков от перегрузки. Исходными для работы системы являются данные об условиях эксплуатации судна, схема установки и технические особенности датчиков уровня, а также информация по теоретическому чертежу и помещениям танкера. Взаимодействие обслуживающих программ с датчиками производится через аппаратные и программные интерфейсы.
Основные функции системы, поставляемой фирмой ValcomR:
определение количества перевозимого груза (в том числе в процессе погрузки-выгрузки);
контроль уровня заполнения танков и автоматическое отключение насосов в случае заполнения танка для достижения уровня, указанного оператором;
слежение за работой судовых систем (грузовой, топливной, балластной и т.п.) по экрану монитора;
расчет крена, дифферента, посадки судна и параметров остойчивости в соответствии с требованиями классификационных обществ в текущем состоянии загрузки (по показаниям датчиков уровня) или априорно;
управление работой насосов при заполнении и осушении судовых танков.
Масса груза и балласта рассчитываются с учетом показаний этого сонара и многозонного датчика температур 17/МРХ, имеющего точность 0,1º. Уровень, объем, вес и сигнал о достижении 95% заполнения указываются на 21" мониторе операторской станции.
Контроль уровня продукта в танках, измерение давления инертного газа, давления в паропроводе, манифольде, балластном насосе и трубопроводе, а также измерение осадки, крена и дифферента обеспечиваются датчиками давления с точностью 0,2 или 0,1% от измеряемого диапазона. Крен и дифферент измеряются инклинометром а также отображаются на 21" мониторе операторской станции.
Независимая система контроля верхнего и аварийного уровня налива (TAS) соответствует требованиям IMO и береговой охраны США для наливных судов. Ее основой является новый ультразвуковой сигнализатор уровня ASL-400.
Программное обеспечение MasterLood позволяет рассчитывать параметры посадки, остойчивости, непотопляемости и прочности в текущем состоянии загрузки или априорно. Информация о состоянии загрузки каждой группы танков (топливных, балластных, грузовых) вводится в компьютер оператором, на ее базе просчитываются любые состояния загрузки, формируется план перевозки с учетом плотности (удельного веса) перевозимых продуктов.
Комплекс может быть ориентирован на суда любого водоизмещения, в том числе на небольшие танкеры типа "река-море".
Применение системы позволяет сокращать стояночное время, точно определять вес и объем перевозимых грузов, оперативно составлять план грузовых перевозок и, следовательно, планировать грузопотоки, обеспечивая ряд преимуществ для владельцев судов.