- •Содержание
- •Введение
- •Определения [1]
- •2.2. Комитет по защите морской среды имо [23]
- •2.3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (мкуб) [7]
- •2.5. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. (марпол-73/78) [3]
- •2.6. Руководство по контролю и управлению балластными операциями на судах в целях сведения к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов [11]
- •Предложения по выбору методов управления балластными
- •2.8. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (пднв-78/95) [4]
- •2.9. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г., с Протоколом к ней 1988 г. (кгм-66) [6]
- •2.10. Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. (Тоннаж-69) [5]
- •2.11. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление иамсар) [15]
- •2.12. Дипломатическая Конференция по морской безопасности
- •Кодекс мосп [12]
- •2.13. Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (кодекс igc или кодекс по газовозам) [1]
- •2.14. Кодекс торгового мореплавания Украины (ктм Украины) [16]
- •2.15. Закон Украины "о перевозке опасных грузов морским, речным, авиационным, автомобильным и железнодорожным транспортом" [17]
- •2.16. Положение и расследовании аварийных морских происшествий с судами (прамп-95) [18]
- •2.17. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов
- •Настоящее Наставление устанавливает эксплуатационные требования, организационные и технические мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды с судов.
- •2.18. Нормы штрафов за загрязнение окружающей среды с судов [20]
- •3. Особенности конструкции газовозов
- •3.1. Общие положения [1]
- •3.2. Конструкция грузовых танков [1]
- •3.3. Общее расположение устройств и помещений
- •3.3.1. Отделение грузовой зоны [1]
- •3.3.2. Жилые, служебные, машинные помещения и посты управления [1]
- •3.3.3. Отделения грузовых насосов и компрессоров [1]
- •3.3.4. Воздушные шлюзы [1]
- •3.3.5. Осушительные, балластные и топливные устройства [1]
- •3.3.6. Носовые или кормовые погрузочно-разгрузочные устройства [1]
- •3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне [1]
- •3.5. Удержание груза [1]
- •3.6. Электрические установки [1]
- •3.7. Контрольно-измерительные приборы (выполнение замеров, обнаружение газов) [1]
- •3.8. Системы повторного сжижения газов [1]
- •3.9. Системы измерения уровня заполнения танка [1]
- •3.10. Равноценные замены [1]
- •3.11. Использование груза в качестве топлива [1]
- •4. Классификация газовозов
- •4.1. Общие положения [1]
- •4.2. Танкеры для перевозки газов под высоким давлением при температуре окружающей среды [1]
- •4.3. Танкеры для перевозки газов под давлением и с охлаждением до определенной температуры [1]
- •4.4. Танкеры для перевозки этилена [1]
- •4.5. Танкеры для перевозки снг при атмосферном давлении в охлажденном состоянии [1]
- •4.6. Танкеры для перевозки спг [1]
- •5. Освидетельствование и выдача свидетельств
- •5.1. Процедура освидетельствования [1]
- •5.2. Требования к освидетельствованию [1]
- •5.3. Поддержание судна в надлежащем состоянии после освидетельствования [1]
- •5.4. Выдача свидетельства [1]
- •5.5. Выдача или подтверждение свидетельства другим правительством [1]
- •5.6. Срок действия и действительность свидетельства [1]
- •6. Свойства сжиженных газов
- •6.1. Химические свойства газов [1]
- •6.2. Основные параметры газов [1]
- •6.3. Параметры безопасности [1]
- •7. Технологические операции на танкерах-газовозах
- •7.1. Балластные операции [19]
- •7.2. Удаление грязного балласта [19]
- •7.3. Сброс чистого и изолированного балласта [19]
- •7.4. Сдача остатков из отстойного танка [19]
- •7.5. Перекачка топлива в пределах судна [19]
- •7.6. Балластировка и дебалластировка танков, используемых переменно для топлива и балласта [19]
- •7.7. Льяльные воды машинного отделения [19]
- •7.8. Сброс льяльных вод машинного отделения [19]
- •7.9. Мойка топливных цистерн [19]
- •7.10. Система мойки танков [19]
- •8. Грузовые операции на газовозах
- •8.1. Общие положения [22]
- •8.2. Эксплуатационные требования [22]
- •8.3. Составление грузового плана [22]
- •8.4. Пределы заполнения грузовых танков [1]
- •8.5. Способы подготовки грузовых танков и систем [1]
- •8.6. Захолаживание танков [1]
- •8.7. Подготовка к погрузке сжиженных газов [1]
- •8.8. Погрузка сжиженных газов [1]
- •8.9. Выгрузка сжиженных газов [1]
- •8.10. Журнал грузовых операций [3]
- •8.11. Разработка Руководства по методам и устройствам [3]
- •8.12. Управление грузовыми операциями на современном танкере [24]
- •8.13. Требования к основным документам на танкерах-газовозах [22]
- •9. Предотвращение загрязнения
- •9.1. Общие положения [21]
- •9.2. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью [3]
- •9.3. Журнал нефтяных операций [3]
- •9.4. Выдача свидетельства о предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами [3]
- •9.5. Условия сброса вредных жидких веществ, перевозимых на судах наливом [3]
- •9.6. Требования к устройствам для предварительного понижения концентрации вредных веществ перед сбросом с судов [19]
- •9.7. Пломбирование клапанов на судне [19]
- •9.8. Системы и приборы замера, регистрации и управления сбросом нефти [3]
- •10. Обеспечение живучести
- •10.1. Общие положения [1]
- •10.2. Высота надводного борта и остойчивость неповрежденного судна [1]
- •10.3. Бортовые сливные отверстия, расположенные ниже палубы надводного борта [1]
- •10.4. Расчетная протяженность повреждений [1]
- •10.5. Параметры, принимаемые в расчетах на случай затопления [1]
- •10.6. Повреждение, принимаемое в качестве стандартного [1]
- •10.7. Требования к живучести судна [1]
- •10.8. Меры по непотопляемости [1]
- •10.9. Организация по борьбе с пожаром [2]
- •10.10. Виды пожаров и способы борьбы с ними [22]
- •11. Обеспечение безопасти экипажа на танкере-газовозе
- •11.1. Общие положения [21]
- •11.2. Требования к лицам, ответственным за выполнение грузовых и балластных операций [19]
- •11.3. Мероприятия по предотвращению взрывов в грузовых насосных отделениях [14]
- •11.4. Мероприятия по безаварийному плаванию во льдах [19]
- •11.5. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности [1]
- •Спасательные шлюпки для танкеров-газовозов [13]
- •Шлюпки, спускаемые методом свободного падения
- •11.7. Работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях [1]
- •Система сигналов
- •11.8. Опасности и меры по их предупреждению [21]
- •11.8.1. Общие положения
- •11.8.2. Опасности от источников воспламенения
- •11.8.3. Инструменты как источники воспламенения
- •11.8.4. Воспламеняющиеся и токсичные пары
- •11.8.5. Меры предосторожности при входе в помещения
- •11.8.6. Воспламеняющиеся грузы
- •11.8.7. Токсичные грузы
- •11.8.9. Действие экипажа танкера при возникновении условий, требующих особого внимания, а также в критических и экстремальных ситуациях [11]
- •11.8.10. Общие принципы систем судовых сообщений об инцидентах со сжиженным газом
- •11.8.11. Оказание первой медицинской помощи [19]
- •Мероприятия по оживлению
- •Библиографический список
8.8. Погрузка сжиженных газов [1]
Погрузку сжиженных газов можно осуществлять различными способами, однако принципиальная схема оборудования и функционирования грузовой системы на газовозах одинакова.
Перед погрузкой необходимо определить максимально допустимый предел заполнения грузового танка. Проделать это следует для того, чтобы предотвратить переполнение. Переполнение может произойти, например, при нагревании танка до температуры окружающей среды - в случае аварии или пожара, поскольку для сжиженных газов характерны значительные коэффициенты термического расширения.
Для судов, перевозящих газы под давлением без сжижения, указанная температура определяется как температура, соответствующая давлению паров груза при установленном давлении в предохранительных клапанах. На некоторых судах предохранительные клапана установлены на давление достигающее 18-19 бар, поэтому температура, соответствующая такому давлению, является максимально допустимой эксплуатационной температурой. Грузовые танки рассчитаны и сконструированы именно на такое давление.
На рефрижераторных судах предохранительные клапаны танков устанавливают на открытие по верхнему значению давления паров груза при максимальной температуре, достигаемой в цикле погрузки, перевозки и разгрузки. Уровень жидкого груза в танках измеряют поплавковыми индикаторами. Такой индикатор представляет собой поплавок, присоединенный лентой к указывающему устройству. Показания уровня можно снимать как на местном, так и на дистанционном пульте. Поплавки передвигаются вместе с уровнем жидкости в танке. Если поплавковый индикатор уровня выходит из строя, находясь в танке в самом нижнем положении, при том что отсутствует возможность отремонтировать его немедленно, уровень жидкого груза можно определить приблизительно при помощи укрепленных стационарных труб. Эти трубы могут быть установлены, например, на уровнях, соответствующих 0, 50 и 98% заполнения танка. На более старых судах существуют устройства - скользящие трубы, позволяющие производить измерения степени заполнения танка; расположены они на уровне от 90 до 98% его объема. Датчики тревожной сигнализации расположены на уровне 98% заполнения объема танка. При заполнении 99% объема танка происходит включение аварийно-выпускающей системы.
Разница между температурой входящего груза и температурой стенок танка должна быть минимальной, чтобы не провоцировать возникновения повышенных термических напряжений во время погрузки. Поэтому танки должны быть охлаждены снизу. Нижнее охлаждение танков достигается за счет введения жидкого груза через впрыскивающую магистраль и охлаждающую нижнюю линию, при малой и тщательно контролируемой скорости. Если давление достигает нежелательных повышенных значений, пары груза следует возвратить на берег или произвести их сжижение, используя судовые компрессоры.
Существует несколько способов погрузки сжиженного газа:
Погрузка с возвращением паров груза. Этот способ погрузки, при котором происходит возвращение паров груза на терминал, обычно используют в тех случаях, когда грузы токсичны. Также его применяют, если погрузка происходит в инертизированные танки на судах, на которых не могут работать судовые системы сжижения, при условии, что выпуск газов в окружающую атмосферу недопустим. Погрузка по этому способу довольно проста, если возвратная линия функционирует как паровая с избыточным давлением. Азот при этом либо сжигают в газовом пламени береговой установки, либо возвращают в танки.
Погрузка без возвращения паров груза. При использовании этого способа скорость погрузки регулируется в зависимости от производительности судовой установки для сжижения газов. Соответственно погрузку производят при очень малой скорости (особенно в тех случаях, когда грузы поступают при высоком давлении и высокой температуре). Погрузку, выполняемую по этому способу, может также задерживать присутствие неконденсируемых газов (таких как воздух, инертный газ или азот). Исходя из этого, чтобы предотвратить повышение давления, перечисленные газы удаляют из конденсатора.
Погрузка с баржи. Осуществление погрузки с баржи или из грузового танка любого другого транспортного средства, без насосов и компрессоров, требует применения специальной технологии. Груз должен находиться при температуре окружающей среды и, соответственно, при повышенном давлении. Давление груза на барже (или в танке иного транспортного средства) должно быть выше, чем давление груза на судне. При этом в начале погрузки груз будет перемещаться самотеком, под действием собственного давления. Однако давление в грузовом танке судна, в который производится погрузка, будет быстро увеличиваться. Поэтому потребуется использовать сжижающую (рефрижераторную) систему - для того, чтобы уменьшать давление поступающего груза в судовом танке. Это будет способствовать сохранению естественного движения груза самотеком с баржи на судно. Выходящие пары либо сжижают и возвращают в судовые грузовые танки, либо направляют в "горячем" виде в танки баржи, для поддержания в них высокого давления.
Погрузка химических продуктов. Погрузку химических продуктов обычно производят при температуре окружающей среды, поскольку давление, при котором находятся химические продукты, как правило, ниже атмосферного. Обычно химические продукты загружают в танки, заполненные инертным газом или азотом. В течение рейса возникает необходимость повышения давления для устранения вакуума в танках (с применением азота). Охлаждение химических продуктов возможно только при использовании непосредственно системы охлаждения или системы сжижения. Для перевозки химических продуктов существуют дополнительные требования.
На всех рефрижераторных и полурефрижераторных газовозах в процессе погрузки необходимо тщательно контролировать температуру и давление груза. На танкерах для перевозки сжиженных нефтяных газов (LPG) контроль температуры и давления осуществляют путем сжижения выкипающих паров газа и возвращением их в грузовые танки. Часто бывают случаи, когда при погрузке требуется уменьшать температуру LPG - груза, чтобы уменьшить количество огнеопасных газов, выходящих при выгрузке. Возникает такая ситуация вследствие того, что температура груза в грузовых танках оказывается ниже, чем его температура в береговых танках. В зависимости от типа груза и производительности рефрижераторной установки, а в некоторых случаях и от погодных условий, иногда для охлаждения груза может потребоваться несколько дней.
Не рекомендуется запускать компрессор в тяжелых погодных условиях (при волнении, в шторм и т.д.), чтобы предотвратить попадание в компрессор жидкости. Такая опасность существует вне зависимости от того, что большинство рефрижераторных установок оборудованы предохранительными клапанами на всасывание. Вентилировать компрессор необходимо в течение времени, которое потребуется для уменьшения давления и температуры, а также для испарения несжимаемой жидкости.
Если рефрижераторная установка работает непрерывно, обслуживая более одного грузового танка, необходимо тщательно контролировать количество возвращаемого конденсата, чтобы избежать переполнения установки.
Во время погрузки необходимо осуществлять постоянный контроль качества и надежности работы грузового оборудования; при этом не следует допускать утечек в азотную или воздушную магистраль.
На газовозах для перевозки сжиженных природных газов (LPG) может потребоваться индивидуальный визуальный контроль окружения грузового танка, если неисправен температурный датчик, расположенный внутри танка. Такие меры контроля необходимо выполнять с соблюдением всех правил безопасности при входе в ограниченные пространства, а также с учетом требований к контролю атмосферы смежных пространств.
В некоторых случаях может требоваться проведение обратных операций. Такая необходимость возникает тогда, когда продукт загружается при низкой температуре, а разгружаться будет при температуре окружающей среды. В таких ситуациях груз циркулирует через подогреватель, обогреваемый морской водой. Если температура забортной морской воды невелика, то скорость обогрева груза очень низка. Это означает, что процесс подогрева груза следует начинать заблаговременно, намного раньше прибытия судна в порт разгрузки.