8.6. Захолаживание танков [1]

Захолаживание грузовых танков осуществляют непосредственно перед приемом груза, а также для поддержания пониженной температуры в танках во время балластных переходов. Процесс захолаживания весьма энергоемок, но его рациональное осуществление значительно повышает экономичность перевозок сжиженных газов морским путем.

Грузовые танки метановозов начинают захолаживать примерно за сутки до начала грузовых операций - с тем, чтобы предотвратить температурное перенапряжение конструкций этих танков.

Захолаживание грузовых танков, которые находятся в постоянной технической эксплуатации, осуществляют только путем распыления сжиженного газа внутри танка.

Сжиженный природный газ, используемый для захолаживания танков, во время балластных переходов хранится в одном из танков. Газ испарившийся при захолаживании танков, поступает через систему выходящих газов в главную судовую электроэнергетическую установку, в которой успешно сжигается.

Захолаживание танка метановоза, заново вводимого в эксплуатацию, начинают с трехкратного проветривания танка и его просушки. Для просушки грузовых танков используются сухой воздух, подаваемый внутрь танка, с точкой росы -25ºС. Танк можно считать просушенным, когда выходящий из него воздух будет иметь точку росы -20ºС. Затем сухой воздух вытесняют из танка инертным газом с точкой росы -45ºс. Подготовка танка заканчивается тогда, когда точка росы выходящего из танка инертного газа составляет -40ºС.

При транспортировке сжиженных нефтяных газов обычно применяют одну из следующих трех схем захолаживания танков:

Первая схема — захолаживание выполняют аналогично процессу захолаживания танков на метановозах. Отличие ее от схемы, применяемой для метановозов, заключается в том, что газ, испарившийся при охлаждении танков, снова сжимается в установке повторного сжижения.

Вторая схема — захолаживание осуществляют, используя береговые средства. Обычно эту схему применяют в том случае, когда невелика длительность рейса, поскольку возрастает стояночное время у терминала.

Третья схема представляет собой комбинацию первых двух. В этой ситуации при подходе к берегу на судне захолаживают только часть грузовых танков (например, первый и третий). Во время погрузки в порту захолаживают остальные танки (например, второй и четвертый). Такая схема позволяет примерно вдвое уменьшить количество сжиженного газа, оставляемого в балластном рейсе для захолаживания танков. Также эта схема приводит к снижению энергозатрат на повторное сжижение газа в судовых условиях.

Количество сжиженного газа, используемого для захолаживания грузовых танков, в которых транспортируются сжиженные нефтяные грузы, во время балластных переходов регламентировано в пределах 5% от всего перевозимого груза (по массе).

8.7. Подготовка к погрузке сжиженных газов [1]

Перед прибытием в порт погрузки судно необходимо подготовить к получению груза, что означает - провести подготовительные операции для грузовых танков, грузовых магистралей и пустых пространств. Следует заблаговременно получить точную информацию о грузе. Сведения о нем должны содержать следующие данные: точное количество груза; плотность груза; температура погрузки; давление груза. Необходимо также предварительно оценить скорость погрузки.

Затем следует подготовить грузовую систему, шланги, а также получить инструкцию относительно погрузки от представителя администрации порта.

Если предыдущий груз, перевозимый на судне, был таким же, как предстоящий, то проведение подготовки будет весьма простым. Из сложных операций может потребоваться только предварительное захолаживание.

Если же предстоящий груз отличается от предыдущего, грузовую систему необходимо очистить и заполнить инертным газом еще до прибытия судна в порт.

Следует отметить, что инертизацию танков азотом можно проводить только в порту. Если в порту погрузки азота нет, а груз требует инертизации танков именно азотом, может даже потребоваться сменить порт для проведения такой инертизации (или для приобретения азота).

Заказчик обязан предоставить подробную инструкцию относительно транспортировки груза. В ней должны быть учтены и указаны все особые обстоятельства и требования к погрузке и условиям транспортировки груза.

Перед прибытием судна в порт обязательно следует проверить предохранительные клапана на соответствие давлению открытия, а также убедиться в функционировании аварийной системы, привести в состояние готовности противопожарное оборудование.

Все контрольные операции, связанные с проверкой безопасности, перечислены в Инструкции IMO, которая в настоящее время используется в большинстве портов. В каждом порту и терминале существует собственный контрольный перечень мероприятий по проверке безопасности. В таких списках могут присутствовать те или иные изменения, учитывающие особенности и индивидуальные характеристики контрольного порта или терминала и их технического обеспечения.

Цель контрольных перечней - обеспечить выполнение всех необходимых мер предосторожности и безопасности, определенных обеими сторонами: руководством судна и администрацией терминала. Все члены экипажа газовоза должны быть ознакомлены с требованиями, зафиксированными в контрольном списке, также они обязаны принимать все необходимые меры для повышения ответственности и четкого соблюдения всех правил безопасности при погрузке.

Контрольный список представляет собой так называемую декларацию, состоящую из вопросов, на которые необходимо дать ответы. Безопасность эксплуатации требует, чтобы эти ответы были четкими и однозначными. Если на какой-либо вопрос дать однозначный ответ невозможно, в декларации следует отразить степень согласованности этого вопроса между руководством судна и администрацией терминала.