- •Содержание
- •Введение
- •Определения [1]
- •2.2. Комитет по защите морской среды имо [23]
- •2.3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (мкуб) [7]
- •2.5. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. (марпол-73/78) [3]
- •2.6. Руководство по контролю и управлению балластными операциями на судах в целях сведения к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов [11]
- •Предложения по выбору методов управления балластными
- •2.8. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (пднв-78/95) [4]
- •2.9. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г., с Протоколом к ней 1988 г. (кгм-66) [6]
- •2.10. Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. (Тоннаж-69) [5]
- •2.11. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление иамсар) [15]
- •2.12. Дипломатическая Конференция по морской безопасности
- •Кодекс мосп [12]
- •2.13. Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (кодекс igc или кодекс по газовозам) [1]
- •2.14. Кодекс торгового мореплавания Украины (ктм Украины) [16]
- •2.15. Закон Украины "о перевозке опасных грузов морским, речным, авиационным, автомобильным и железнодорожным транспортом" [17]
- •2.16. Положение и расследовании аварийных морских происшествий с судами (прамп-95) [18]
- •2.17. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов
- •Настоящее Наставление устанавливает эксплуатационные требования, организационные и технические мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды с судов.
- •2.18. Нормы штрафов за загрязнение окружающей среды с судов [20]
- •3. Особенности конструкции газовозов
- •3.1. Общие положения [1]
- •3.2. Конструкция грузовых танков [1]
- •3.3. Общее расположение устройств и помещений
- •3.3.1. Отделение грузовой зоны [1]
- •3.3.2. Жилые, служебные, машинные помещения и посты управления [1]
- •3.3.3. Отделения грузовых насосов и компрессоров [1]
- •3.3.4. Воздушные шлюзы [1]
- •3.3.5. Осушительные, балластные и топливные устройства [1]
- •3.3.6. Носовые или кормовые погрузочно-разгрузочные устройства [1]
- •3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне [1]
- •3.5. Удержание груза [1]
- •3.6. Электрические установки [1]
- •3.7. Контрольно-измерительные приборы (выполнение замеров, обнаружение газов) [1]
- •3.8. Системы повторного сжижения газов [1]
- •3.9. Системы измерения уровня заполнения танка [1]
- •3.10. Равноценные замены [1]
- •3.11. Использование груза в качестве топлива [1]
- •4. Классификация газовозов
- •4.1. Общие положения [1]
- •4.2. Танкеры для перевозки газов под высоким давлением при температуре окружающей среды [1]
- •4.3. Танкеры для перевозки газов под давлением и с охлаждением до определенной температуры [1]
- •4.4. Танкеры для перевозки этилена [1]
- •4.5. Танкеры для перевозки снг при атмосферном давлении в охлажденном состоянии [1]
- •4.6. Танкеры для перевозки спг [1]
- •5. Освидетельствование и выдача свидетельств
- •5.1. Процедура освидетельствования [1]
- •5.2. Требования к освидетельствованию [1]
- •5.3. Поддержание судна в надлежащем состоянии после освидетельствования [1]
- •5.4. Выдача свидетельства [1]
- •5.5. Выдача или подтверждение свидетельства другим правительством [1]
- •5.6. Срок действия и действительность свидетельства [1]
- •6. Свойства сжиженных газов
- •6.1. Химические свойства газов [1]
- •6.2. Основные параметры газов [1]
- •6.3. Параметры безопасности [1]
- •7. Технологические операции на танкерах-газовозах
- •7.1. Балластные операции [19]
- •7.2. Удаление грязного балласта [19]
- •7.3. Сброс чистого и изолированного балласта [19]
- •7.4. Сдача остатков из отстойного танка [19]
- •7.5. Перекачка топлива в пределах судна [19]
- •7.6. Балластировка и дебалластировка танков, используемых переменно для топлива и балласта [19]
- •7.7. Льяльные воды машинного отделения [19]
- •7.8. Сброс льяльных вод машинного отделения [19]
- •7.9. Мойка топливных цистерн [19]
- •7.10. Система мойки танков [19]
- •8. Грузовые операции на газовозах
- •8.1. Общие положения [22]
- •8.2. Эксплуатационные требования [22]
- •8.3. Составление грузового плана [22]
- •8.4. Пределы заполнения грузовых танков [1]
- •8.5. Способы подготовки грузовых танков и систем [1]
- •8.6. Захолаживание танков [1]
- •8.7. Подготовка к погрузке сжиженных газов [1]
- •8.8. Погрузка сжиженных газов [1]
- •8.9. Выгрузка сжиженных газов [1]
- •8.10. Журнал грузовых операций [3]
- •8.11. Разработка Руководства по методам и устройствам [3]
- •8.12. Управление грузовыми операциями на современном танкере [24]
- •8.13. Требования к основным документам на танкерах-газовозах [22]
- •9. Предотвращение загрязнения
- •9.1. Общие положения [21]
- •9.2. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью [3]
- •9.3. Журнал нефтяных операций [3]
- •9.4. Выдача свидетельства о предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами [3]
- •9.5. Условия сброса вредных жидких веществ, перевозимых на судах наливом [3]
- •9.6. Требования к устройствам для предварительного понижения концентрации вредных веществ перед сбросом с судов [19]
- •9.7. Пломбирование клапанов на судне [19]
- •9.8. Системы и приборы замера, регистрации и управления сбросом нефти [3]
- •10. Обеспечение живучести
- •10.1. Общие положения [1]
- •10.2. Высота надводного борта и остойчивость неповрежденного судна [1]
- •10.3. Бортовые сливные отверстия, расположенные ниже палубы надводного борта [1]
- •10.4. Расчетная протяженность повреждений [1]
- •10.5. Параметры, принимаемые в расчетах на случай затопления [1]
- •10.6. Повреждение, принимаемое в качестве стандартного [1]
- •10.7. Требования к живучести судна [1]
- •10.8. Меры по непотопляемости [1]
- •10.9. Организация по борьбе с пожаром [2]
- •10.10. Виды пожаров и способы борьбы с ними [22]
- •11. Обеспечение безопасти экипажа на танкере-газовозе
- •11.1. Общие положения [21]
- •11.2. Требования к лицам, ответственным за выполнение грузовых и балластных операций [19]
- •11.3. Мероприятия по предотвращению взрывов в грузовых насосных отделениях [14]
- •11.4. Мероприятия по безаварийному плаванию во льдах [19]
- •11.5. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности [1]
- •Спасательные шлюпки для танкеров-газовозов [13]
- •Шлюпки, спускаемые методом свободного падения
- •11.7. Работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях [1]
- •Система сигналов
- •11.8. Опасности и меры по их предупреждению [21]
- •11.8.1. Общие положения
- •11.8.2. Опасности от источников воспламенения
- •11.8.3. Инструменты как источники воспламенения
- •11.8.4. Воспламеняющиеся и токсичные пары
- •11.8.5. Меры предосторожности при входе в помещения
- •11.8.6. Воспламеняющиеся грузы
- •11.8.7. Токсичные грузы
- •11.8.9. Действие экипажа танкера при возникновении условий, требующих особого внимания, а также в критических и экстремальных ситуациях [11]
- •11.8.10. Общие принципы систем судовых сообщений об инцидентах со сжиженным газом
- •11.8.11. Оказание первой медицинской помощи [19]
- •Мероприятия по оживлению
- •Библиографический список
8.4. Пределы заполнения грузовых танков [1]
Предел заполнения любого грузового танка не должен превышать 98% от его объема при расчетной температуре.
Предел загрузки, выраженный в процентах, определяется как отношение максимально допустимого объема жидкости в данном танке к тому объему танка, который может быть загружен.
Администрация, обеспечив выполнение условий, приняв во внимание конфигурацию танка, размещение предохранительных клапанов, точность замеров уровня и температуры груза, а также разницу между температурой груза в момент погрузки и температурой груза, при которой давление паров груза соответствует давлению, на которое отрегулированы данные предохранительные клапаны, может разрешить применять более высокий предел заполнения конкретного танка при заданной расчетной температуре, чем предел заполнения, равный 98%.
Под термином "расчетная температура" подразумевается:
температура, при которой давление паров груза соответствует давлению, на которое отрегулированы предохранительные клапаны, если не предусмотрено регулирование давления паров/температуры груза;
температура груза в момент окончания погрузки, в процессе транспортировки или в момент выгрузки, смотря по тому какое из значений будет наибольшим, если предусмотрено регулирование давления паров температуры груза.
Если при такой расчетной температуре может происходить полное заполнение грузового танка, прежде чем температура груза поднимается до значения, при котором давление паров груза будет соответствовать давлению, на которое были отрегулированы предохранительные клапаны, то необходимо будет установить дополнительную систему понижения давления, отвечающую требованиям.
В перечне, одобренном Администрацией, должны быть указаны максимально допустимые пределы загрузки для каждого грузового танка, каждого продукта, который будет перевозиться, каждого значения температуры погрузки, которое может быть оговорено, а также максимальной расчетной температуры, предусмотренной для конкретного случая. В этом же перечне должны быть указаны значения давлений, на которые были отрегулированы предохранительные клапаны. Экземпляр данного перечня должен постоянно находиться на борту судна у капитана.
8.5. Способы подготовки грузовых танков и систем [1]
Когда судно загружено огнеопасными газами, следует использовать инертный газ - для того, чтобы свести к минимуму возможность образования взрывоопасных смесей в танках или трубопроводах в процессе выпуска (выхода) газа.
Инертный газ - это такой газ (или смесь газов), в котором содержание кислорода настолько низко, что он не может поддерживать горения. Используя инертный газ, проводят процессы инертизации и дегазации.
Инертизация - это процесс изолирования атмосферы в инертизируемых пространствах от соприкосновения с пожароопасной поверхностью или взрывоопасным грузом. Цель инертизации - достижение такой остаточной концентрации паров груза в танке, значение которой меньше нижнего предельного значения, при котором происходит воспламенение смеси этих паров с воздухом.
Дегазация - это сведение значений концентраций всех вредных примесей в воздухе к таким, которые не превышают предельно-допустимых значений по санитарным нормам.
Инертный газ может содержать составляющие, которые вызывают неожиданные химические реакции с парами груза (в ограниченном пространстве). Грузовая система должна быть оборудована таким образом, чтобы проведение процесса инертизации представляло собой безопасную процедуру без образования опасных "карманов" (объемов) газа. Помимо того, грузовая система должна быть оборудована техническими средствами для надежного берегового снабжения. Пустые пространства следует либо инертизировать, либо заполнить сухим воздухом - независимо от перевозимого груза.
Существуют специальные системы, способные производить инертный газ на борту судна. Эти же системы могут быть использованы для производства сухого воздуха.
Инертный газ производят путем эффективного полного сгорания жидкого топлива с низким содержанием серы. Камера сгорания охлаждается забортной водой. из камеры сгорания инертный газ поступает в обмывочную камеру; в ней он полощется и охлаждается морской водой, которая подается через сопло для достижения максимального контакта с газом.
После процесса промывки инертный газ пропускают через влагоохладитель (сепаратор) для устранения избыточной влажности. Затем газ поступает к фреоновому охладителю, в котором он охлаждается до температуры порядка 5ºС и дополнительно осушается. После охладителя инертный газ проходит в химический осушитель, в котором происходит абсорбция всей остаточной влаги из газа, а также снижается его точка росы до -55ºС.
При определении количества кислорода, который может содержаться в инертном газе, используемом для инертизации, решающими факторами являются некоторые характеристики самого груза.
Перед очередной погрузкой продукта необходимо проводить зачистку танков и свободных пустых пространств (т.е. заполнение их газом, имеющим низкое содержание кислорода) - для обеспечения взрывобезопасности. Зачистку следует проводить до тех пор, пока содержание кислорода в атмосфере танка не опустится ниже огнеопасного предела. Максимально допустимое содержание кислорода в инертном газе определяется в Правилах заказчика или его устанавливает судовладелец.
Последовательность и количество операций, производимых при подготовке танков, зависят от химической совместимости предыдущего и нового грузов, а также от величины допустимой концентрации предыдущего груза в новом. Эту величину регламентирует фрахрователь или грузоотправитель. Например, в случае перевозки пропана после аммиака концентрацию последнего необходимо доводить до тысячных долей процента. Это требует проведения технологической подготовки по следующей схеме: "инертизация — дегазация — повторная инертизация — очистка". Дегазацию в этом случае выполняют с целью экономии инертного газа.
Для подготовки танков могут быть применены методы вакуумирования в сочетании со впуском инертной среды, а также продувка; могут использоваться и комбинации этих методов.
Число циклов вакуумирования и впуска газа (инертной среды, воздуха, нового груза), необходимых для достижения требуемой конечной концентрации предыдущего груза в новом, зависит от принятой степени разряжения.
Метод продувки является более эффективным в отношении экономии энергозатрат и требуемого времени. Однако при использовании этого метода расход инертной среды оказывается несколько выше, чем при вакуумировании. Тем не менее, есть возможность уменьшить расход инертной среды, если осуществлять продувку нескольких танков, соединенных последовательно. Особенность такой схемы продувки состоит в том, что при последовательном соединении первой по ходу продувки танк отключают в момент достижения в нем требуемого значения концентрации предыдущего груза. В цепь продувки, соответственно, подключается следующий танк. При последовательном соединении танков подача инертного газа осуществляется одновременно во все танки; как только в одном из танков достигается требуемое значение концентрации предыдущего груза, подача инертного газа в него прекращается. Использование метода последовательной продувки способно привести к достижению ощутимых преимуществ по затратам времени и инертной среды. По расходу паров нового груза этот метод практически не отличается от метода вакуумирования.
Запрещается использовать инертный газ сразу после прохождения им сепаратора, так как его точка росы будет на несколько градусов превышать температуру забортной воды. При использовании фреоновой холодильной установки для охлаждения инертного газа его температуру можно понизить до -55ºС. Поскольку инертный газ проходит через осушительную установку, меньше становится опасность забивания грузовой системы льдом. Если перевозимые продукты вступают в реакцию с углекислым газом СО2 или иными компонентами обычного инертного газа, либо если они требуют очень низкого содержания кислорода, то вместо обычного инертного газа следует использовать азот. Его необходимо закупить на берегу и погрузить через береговые соединения в коллектор. Танки и трубопроводы необходимо инертизировать азотом с берега. На судах, использующих ручную инертизацию с применением азота, существуют системы, предусматривающие подвод азота с берега. Наиболее приемлем азот для зачистки танков и инертизации после перевозки аммиака.
Азот можно получать и с помощью специальной воздухоразделительной установки.