- •Содержание
- •Введение
- •Определения [1]
- •2.2. Комитет по защите морской среды имо [23]
- •2.3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (мкуб) [7]
- •2.5. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. (марпол-73/78) [3]
- •2.6. Руководство по контролю и управлению балластными операциями на судах в целях сведения к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов [11]
- •Предложения по выбору методов управления балластными
- •2.8. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (пднв-78/95) [4]
- •2.9. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г., с Протоколом к ней 1988 г. (кгм-66) [6]
- •2.10. Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. (Тоннаж-69) [5]
- •2.11. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление иамсар) [15]
- •2.12. Дипломатическая Конференция по морской безопасности
- •Кодекс мосп [12]
- •2.13. Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (кодекс igc или кодекс по газовозам) [1]
- •2.14. Кодекс торгового мореплавания Украины (ктм Украины) [16]
- •2.15. Закон Украины "о перевозке опасных грузов морским, речным, авиационным, автомобильным и железнодорожным транспортом" [17]
- •2.16. Положение и расследовании аварийных морских происшествий с судами (прамп-95) [18]
- •2.17. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов
- •Настоящее Наставление устанавливает эксплуатационные требования, организационные и технические мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды с судов.
- •2.18. Нормы штрафов за загрязнение окружающей среды с судов [20]
- •3. Особенности конструкции газовозов
- •3.1. Общие положения [1]
- •3.2. Конструкция грузовых танков [1]
- •3.3. Общее расположение устройств и помещений
- •3.3.1. Отделение грузовой зоны [1]
- •3.3.2. Жилые, служебные, машинные помещения и посты управления [1]
- •3.3.3. Отделения грузовых насосов и компрессоров [1]
- •3.3.4. Воздушные шлюзы [1]
- •3.3.5. Осушительные, балластные и топливные устройства [1]
- •3.3.6. Носовые или кормовые погрузочно-разгрузочные устройства [1]
- •3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне [1]
- •3.5. Удержание груза [1]
- •3.6. Электрические установки [1]
- •3.7. Контрольно-измерительные приборы (выполнение замеров, обнаружение газов) [1]
- •3.8. Системы повторного сжижения газов [1]
- •3.9. Системы измерения уровня заполнения танка [1]
- •3.10. Равноценные замены [1]
- •3.11. Использование груза в качестве топлива [1]
- •4. Классификация газовозов
- •4.1. Общие положения [1]
- •4.2. Танкеры для перевозки газов под высоким давлением при температуре окружающей среды [1]
- •4.3. Танкеры для перевозки газов под давлением и с охлаждением до определенной температуры [1]
- •4.4. Танкеры для перевозки этилена [1]
- •4.5. Танкеры для перевозки снг при атмосферном давлении в охлажденном состоянии [1]
- •4.6. Танкеры для перевозки спг [1]
- •5. Освидетельствование и выдача свидетельств
- •5.1. Процедура освидетельствования [1]
- •5.2. Требования к освидетельствованию [1]
- •5.3. Поддержание судна в надлежащем состоянии после освидетельствования [1]
- •5.4. Выдача свидетельства [1]
- •5.5. Выдача или подтверждение свидетельства другим правительством [1]
- •5.6. Срок действия и действительность свидетельства [1]
- •6. Свойства сжиженных газов
- •6.1. Химические свойства газов [1]
- •6.2. Основные параметры газов [1]
- •6.3. Параметры безопасности [1]
- •7. Технологические операции на танкерах-газовозах
- •7.1. Балластные операции [19]
- •7.2. Удаление грязного балласта [19]
- •7.3. Сброс чистого и изолированного балласта [19]
- •7.4. Сдача остатков из отстойного танка [19]
- •7.5. Перекачка топлива в пределах судна [19]
- •7.6. Балластировка и дебалластировка танков, используемых переменно для топлива и балласта [19]
- •7.7. Льяльные воды машинного отделения [19]
- •7.8. Сброс льяльных вод машинного отделения [19]
- •7.9. Мойка топливных цистерн [19]
- •7.10. Система мойки танков [19]
- •8. Грузовые операции на газовозах
- •8.1. Общие положения [22]
- •8.2. Эксплуатационные требования [22]
- •8.3. Составление грузового плана [22]
- •8.4. Пределы заполнения грузовых танков [1]
- •8.5. Способы подготовки грузовых танков и систем [1]
- •8.6. Захолаживание танков [1]
- •8.7. Подготовка к погрузке сжиженных газов [1]
- •8.8. Погрузка сжиженных газов [1]
- •8.9. Выгрузка сжиженных газов [1]
- •8.10. Журнал грузовых операций [3]
- •8.11. Разработка Руководства по методам и устройствам [3]
- •8.12. Управление грузовыми операциями на современном танкере [24]
- •8.13. Требования к основным документам на танкерах-газовозах [22]
- •9. Предотвращение загрязнения
- •9.1. Общие положения [21]
- •9.2. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью [3]
- •9.3. Журнал нефтяных операций [3]
- •9.4. Выдача свидетельства о предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами [3]
- •9.5. Условия сброса вредных жидких веществ, перевозимых на судах наливом [3]
- •9.6. Требования к устройствам для предварительного понижения концентрации вредных веществ перед сбросом с судов [19]
- •9.7. Пломбирование клапанов на судне [19]
- •9.8. Системы и приборы замера, регистрации и управления сбросом нефти [3]
- •10. Обеспечение живучести
- •10.1. Общие положения [1]
- •10.2. Высота надводного борта и остойчивость неповрежденного судна [1]
- •10.3. Бортовые сливные отверстия, расположенные ниже палубы надводного борта [1]
- •10.4. Расчетная протяженность повреждений [1]
- •10.5. Параметры, принимаемые в расчетах на случай затопления [1]
- •10.6. Повреждение, принимаемое в качестве стандартного [1]
- •10.7. Требования к живучести судна [1]
- •10.8. Меры по непотопляемости [1]
- •10.9. Организация по борьбе с пожаром [2]
- •10.10. Виды пожаров и способы борьбы с ними [22]
- •11. Обеспечение безопасти экипажа на танкере-газовозе
- •11.1. Общие положения [21]
- •11.2. Требования к лицам, ответственным за выполнение грузовых и балластных операций [19]
- •11.3. Мероприятия по предотвращению взрывов в грузовых насосных отделениях [14]
- •11.4. Мероприятия по безаварийному плаванию во льдах [19]
- •11.5. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности [1]
- •Спасательные шлюпки для танкеров-газовозов [13]
- •Шлюпки, спускаемые методом свободного падения
- •11.7. Работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях [1]
- •Система сигналов
- •11.8. Опасности и меры по их предупреждению [21]
- •11.8.1. Общие положения
- •11.8.2. Опасности от источников воспламенения
- •11.8.3. Инструменты как источники воспламенения
- •11.8.4. Воспламеняющиеся и токсичные пары
- •11.8.5. Меры предосторожности при входе в помещения
- •11.8.6. Воспламеняющиеся грузы
- •11.8.7. Токсичные грузы
- •11.8.9. Действие экипажа танкера при возникновении условий, требующих особого внимания, а также в критических и экстремальных ситуациях [11]
- •11.8.10. Общие принципы систем судовых сообщений об инцидентах со сжиженным газом
- •11.8.11. Оказание первой медицинской помощи [19]
- •Мероприятия по оживлению
- •Библиографический список
2.2. Комитет по защите морской среды имо [23]
Предотвращение загрязнения моря с судов и борьба с загрязнением является одной из основных целей ИМО.
До 1973 г. вся работа по предотвращению загрязнения проводилась Комитетом по безопасности на море. Аварийность на нефтяных супертанкерах способствовала тому, что на 8-й сессии Ассамблея (ноябрь 1973 года) была принята Резолюция А.297 (WIII) о создании Комитета по защите морской среды. На 9-й сессии Ассамблеи (ноябрь 1975 года) были приняты соответствующие поправки к Конвенции об ИМО.
В основные цели ИМО включили положение о предотвращении загрязнения с судов и борьбе с ним, а также новую часть IX - Комитет по защите морской среды. Эти поправки вступили в силу 22 мая 1982 года.
Комитет рассматривает любые вопросы, входящие в компетенцию ИМО, в отношении предотвращения загрязнения моря с судов и борьбы с ним.
Важнейшими из них являются Международная Конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов 1973 года и Протокол 1978 года к этой Конвенции (МАРПОЛ-73/78) и поправки к ним, Международная Конвенция по обеспечению готовности на случай загрязнения нефтью, борьбе с ним и сотрудничеству.
2.3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (мкуб) [7]
4 ноября 1993 года на восемнадцатой Ассамблее ИМО (Резолюция А.741(18)) был принят Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (Международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ)).
С 1 июля 1998 года МКУБ вошел в силу. Правовой основой МКУБ явилось его включение в СОЛАС в виде новой IX главы.
Его требования стали распространяться на танкера, газовозы, химовозы, навалочные суда валовой вместимостью более 500 р.т., а на все пассажирские и скоростные суда независимо от размера.
С 1 июля 2002 года требования МКУБ распространяются на другие грузовые суда и морские подвижные буровые установки, вместимостью 500 и более регистровых тонн. Европейские правила "Совета по безопасности ро-ро" вошли в силу с 1 января 1996 года. Введение МКУБ затрагивает Администрации флага, классификационные общества и судоходные компании.
МКУБ - это закон, защищающий море и окружающую среду, четко определяющий работу компании.
МКУБ требует от судоходных компаний развития, улучшения и поддержания системы безопасного управления в строгом соответствии с определенными нормами. Соответствие компаний требованиям МКУБ является обязательным.
МКУБ требует, чтобы каждое судно было оценено и ему было выдано Свидетельство об управлении безопасностью (СОУБ). Кроме этого, береговая организация, ответственная за внедрение Кодекса, должна иметь Документ о соответствии (ДОС).
Ответственность за выдачу сертификатов возложена на Администрацию флага, которая регистрирует судно. Степень гибкости присутствует в Кодексе, который позволяет возложить ответственность за оценку и сертификацию на правительство или правительственный орган.
2.4. Международная конвенция
по охране человеческой жизни на море 1974 года,
измененная Протоколом 1988 года к ней с поправками
(СОЛАС-74/88) [2]
Конвенция СОЛАС-74/88 - Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года, измененная Протоколом 1988 года с поправками (СОЛАС-74/88) состоит из 12 глав, в которых предусматривается обеспечение мер безопасности по конструкции судов, пожарной защите, мерам пожарной безопасности на судах, спасательным средствам и устройствам, радиосвязи, по безопасности мореплавания, перевозке грузов, перевозке опасных грузов, по ядерным судам, по управлению безопасной эксплуатацией судов, по мерам безопасности для высокоскоростных судов, специальных мер по повышению безопасностью на море, дополнительные меры безопасности для судов, перевозящих навалочные грузы. Конвенция СОЛАС-74/88 является главным международным инструментом, регулирующим требования по обеспечению безопасности людей на море. Именно поэтому проверка на судах выполнения ее положений, как правило, составляет основной предмет при инспектировании судов властями государства порта.
СОЛАС применяется ко всем морским торговым судам, совершающим коммерческие рейсы, валовой вместимостью более 500 р.т., к пассажирским и высокоскоростным судам независимо от их размера.
СОЛАС не применяется к:
- военным кораблям и военным транспортам;
- грузовым судам валовой вместимостью менее 500 р.т.;
- судам, не имеющим механических средств движения;
- деревянным судам примитивной конструкции;
- прогулочным яхтам, не занимающимся коммерческой перевозкой;
- рыболовным судам.
Конвенция вступила в силу 28 мая 1980 года, а поправки 1988 года к ней - 3 февраля 2000 года.
Глава V "Безопасность мореплавания" - предусматривает целый ряд требований к танкерам-газовозам по обеспечению их навигационными системами и оборудованием в период с 1 июля 2002 года по 1 июля 2008 года.
Так все танкеры-газовозы вместимостью 300 р.т. и более, совершающие международные рейсы и танкеры-газовозы вместимостью 500 р.т. и более, не совершающие международные рейсы, построенные 1 июля 2002 года и после этой даты, должны быть оборудованы автоматической идентификационной системой (АИС).
Танкеры-газовозы, построенные до 1 июля 2002 года должны быть оборудованы АИС в следующей последовательности:
танкеры, не совершающие международные рейсы, не позднее 1 июля 2008 года;
танкеры валовой вместимостью от 300 р.т. до 3000 р.т. - не позднее 1 июля 2007 года;
танкеры валовой вместимостью от 3000 р.т. до 10000 р.т. - не позднее 1 июля 2006 года;
танкеры валовой вместимостью от 10000 р.т. до 50000 р.т. - не позднее 1 июля 2005 года;
танкеры валовой вместимостью 50000 р.т. и более - не позднее
1 июля 2004 года.
АИС должны:
автоматически предоставлять соответствующим образом оборудованным береговым станциям, другим морским и воздушным судам информацию, включая идентификацию судна, его тип, координаты, курс, скорость, эксплуатационное состояние судна и другую, связанную с безопасностью информацию;
автоматически принимать такую информацию от, подобным образом, оборудованных судов;
вести сопровождение наблюдаемых судов;
обмениваться данными с береговыми средствами.
Все танкеры-газовозы валовой вместимостью 500 р.т. и более должны иметь с 1 июля 2002 года средство автосопровождения (САС) для определения опасности столкновения.
Все танкеры-газовозы валовой вместимостью 3000 р.т. и более должны иметь второе средство автосопровождения (САС), функционально независимое от первого.
Танкеры-газовозы валовой вместимостью 10000 р.т. и более должны иметь с 1 июля 2002 года средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП) или иное средство, чтобы автоматически осуществлять прокладку дистанции и пеленга по меньшей мере 20 целей, соединенное с устройством для индикации скорости и пройденного расстояния относительно воды.
В целях оказания помощи в расследовании аварий, при совершении международных рейсов, танкеры-газовозы валовой вместимостью 3000 р.т. и более, построенные после 1 июля 2002 года, будут оборудоваться прибором регистрации данных о рейсе.
Глава VII "Перевозка опасных грузов" часть В - "Конструкция и оборудование судов, перевозящих опасные химические грузы наливом", применяемая к танкерам-газовозам, состоит из Правил 8-10. В них говорится о том, что:
Если специально не предусмотрено иное, данная часть применяется к танкерам-газовозам, построенным 1 июля 1986 года или после этой даты, включая суда валовой вместимостью менее 500 р.т.
После ремонта, переоборудования, модификации и связанного с ними изменения в оборудовании любой танкер-газовоз, независимо от даты его постройки, должен, по меньшей мере, отвечать требованиям, предъявляющимся к нему до этого. Такое судно, если оно построено до 1 июля 1986 года, должно, как правило, отвечать требованиям, предъявляемым к судну, построенному в эту дату или после нее, по меньшей мере в той же степени, как до производства такого ремонта, переоборудования, модификации или изменения в оборудовании. В части, подвергаемой ремонту, переоборудованию и модификации существенного характера и связанному с ним изменению в оборудовании, судно должно отвечать требованиям, предъявляемым к судну, построенному 1 июля 1986 года и после этой даты, в той мере, в какой Администрация сочтет это целесообразным и практически возможным.
Судно, независимо от даты его постройки, переоборудуемое в танкер-газовоз, должно считаться танкером-газовозом, построенным в дату начала такого переоборудования.
Танкер-газовоз, согласно Главы VII Части В Конвенции СОЛАС, должен отвечать требованиям Международного Кодекса по газовозам, которые должны быть для него обязательным. Поправки от 25.12.2002 г. к Главе XI Конвенции СОЛАС-74/88 "Специальные меры по повышению безопасности на море" предусматривают, что каждое судно, в том числе и танкер-газовоз, должно иметь Журнал непрерывной регистрации истории судна.
Журнал предназначен обеспечивать регистрацию истории судна в отношении внесенной в него информации.
Для судов, построенных до 1 июля 2004 года, Журнал должен отражать историю судна, по меньшей мере, начиная с 1 июля 2004 года.
Журнал выдается Администрацией каждому судну, имеющему право на несение ее флага, и должен содержать, по меньшей мере, следующую информацию:
название государства, под флагом которого судно имеет право плавания;
дата регистрации судна в этом государстве;
опознавательный номер судна;
название судна;
порт регистрации;
имя (название) зарегистрированного (-ых) владельца (-ев) и зарегистрированный (-ые) адрес (-а);
имя (название) зарегистрированного (-ых) фрахтователя (-ей) по бербоут-чартеру и зарегистрированный (-ые) адрес (-а), если используется данный вид фрахтования;
название компании, определенной в правиле IX/1, ее зарегистрированный адрес (-а), откуда осуществляется деятельность компании по управлению безопасностью;
названия всех классификационных обществ, присвоивших судну класс;
название Администрации или Договаривающегося правительства, или признанной организации, выдавшей Документ о соответствии (или Временный документ о соответствии), оговоренный в МКУБ, определение которого дано в правиле IX/1, компании, эксплуатирующей судно и название органа, выполнившего аудиторскую проверку, на основании которой был выдан Документ о соответствии, если не этот орган выдал Документ о соответствии;
название Администрации или Договаривающегося правительства, или признанной организации, выдавших судну Свидетельство об управлении безопасностью (или Временное свидетельство об управлении безопасностью), оговоренное в МКУБ, определение которого дано в правиле IX/1, и название органа, выполнившего аудиторскую проверку, на основании которой было выдано Свидетельство об управлении безопасностью, если не этот орган выдал Свидетельство об управлении безопасностью;
название Администрации или Договаривающегося правительства, или признанной в области охраны организации, выдавших Международное свидетельство об охране судна (или Временное международное свидетельство об охране судна), оговоренное в части А Кодекса МОСП, определение которого дано в правиле XI-2/1, и название органа, выполнившего проверку, на основании которой было выдано Свидетельство, если не этот орган выдал Свидетельство; и
дата прекращения регистрации судна в государстве.
Любые изменения вписываются в Журнал таким образом, чтобы предоставлять приведенную на уровень современности информацию вместе с последовательностью этих изменений.
Журнал составляется на английском или французском, или испанском языке. Кроме того, может предоставляться перевод Журнала на официальный язык или языки Администрации.
Журнал составляется по форме, разработанной Организацией, и поддерживается в соответствии с руководством, разработанным Организацией. Любые более ранние записи в Журнале не должны изменяться, зачеркиваться или каким-либо образом удаляться, в любом случае, они должны оставаться читабельными.
Когда судно передается под флаг другого государства или когда судно продается другому владельцу (или когда оно отдано другому фрахтователю по бербоут-чартеру), или когда другая компания принимает на себя ответственность за эксплуатацию судна, Журнал остается на судне.
Если судно передается под флаг другого государства, Администрация прилагает действующий Журнал к Журналу, который будет выдан судну, чтобы обеспечить непрерывную регистрацию истории судна, что является целью данного правила.