- •Содержание
- •Введение
- •Определения [1]
- •2.2. Комитет по защите морской среды имо [23]
- •2.3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (мкуб) [7]
- •2.5. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. (марпол-73/78) [3]
- •2.6. Руководство по контролю и управлению балластными операциями на судах в целях сведения к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов [11]
- •Предложения по выбору методов управления балластными
- •2.8. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (пднв-78/95) [4]
- •2.9. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г., с Протоколом к ней 1988 г. (кгм-66) [6]
- •2.10. Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. (Тоннаж-69) [5]
- •2.11. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление иамсар) [15]
- •2.12. Дипломатическая Конференция по морской безопасности
- •Кодекс мосп [12]
- •2.13. Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (кодекс igc или кодекс по газовозам) [1]
- •2.14. Кодекс торгового мореплавания Украины (ктм Украины) [16]
- •2.15. Закон Украины "о перевозке опасных грузов морским, речным, авиационным, автомобильным и железнодорожным транспортом" [17]
- •2.16. Положение и расследовании аварийных морских происшествий с судами (прамп-95) [18]
- •2.17. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов
- •Настоящее Наставление устанавливает эксплуатационные требования, организационные и технические мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды с судов.
- •2.18. Нормы штрафов за загрязнение окружающей среды с судов [20]
- •3. Особенности конструкции газовозов
- •3.1. Общие положения [1]
- •3.2. Конструкция грузовых танков [1]
- •3.3. Общее расположение устройств и помещений
- •3.3.1. Отделение грузовой зоны [1]
- •3.3.2. Жилые, служебные, машинные помещения и посты управления [1]
- •3.3.3. Отделения грузовых насосов и компрессоров [1]
- •3.3.4. Воздушные шлюзы [1]
- •3.3.5. Осушительные, балластные и топливные устройства [1]
- •3.3.6. Носовые или кормовые погрузочно-разгрузочные устройства [1]
- •3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне [1]
- •3.5. Удержание груза [1]
- •3.6. Электрические установки [1]
- •3.7. Контрольно-измерительные приборы (выполнение замеров, обнаружение газов) [1]
- •3.8. Системы повторного сжижения газов [1]
- •3.9. Системы измерения уровня заполнения танка [1]
- •3.10. Равноценные замены [1]
- •3.11. Использование груза в качестве топлива [1]
- •4. Классификация газовозов
- •4.1. Общие положения [1]
- •4.2. Танкеры для перевозки газов под высоким давлением при температуре окружающей среды [1]
- •4.3. Танкеры для перевозки газов под давлением и с охлаждением до определенной температуры [1]
- •4.4. Танкеры для перевозки этилена [1]
- •4.5. Танкеры для перевозки снг при атмосферном давлении в охлажденном состоянии [1]
- •4.6. Танкеры для перевозки спг [1]
- •5. Освидетельствование и выдача свидетельств
- •5.1. Процедура освидетельствования [1]
- •5.2. Требования к освидетельствованию [1]
- •5.3. Поддержание судна в надлежащем состоянии после освидетельствования [1]
- •5.4. Выдача свидетельства [1]
- •5.5. Выдача или подтверждение свидетельства другим правительством [1]
- •5.6. Срок действия и действительность свидетельства [1]
- •6. Свойства сжиженных газов
- •6.1. Химические свойства газов [1]
- •6.2. Основные параметры газов [1]
- •6.3. Параметры безопасности [1]
- •7. Технологические операции на танкерах-газовозах
- •7.1. Балластные операции [19]
- •7.2. Удаление грязного балласта [19]
- •7.3. Сброс чистого и изолированного балласта [19]
- •7.4. Сдача остатков из отстойного танка [19]
- •7.5. Перекачка топлива в пределах судна [19]
- •7.6. Балластировка и дебалластировка танков, используемых переменно для топлива и балласта [19]
- •7.7. Льяльные воды машинного отделения [19]
- •7.8. Сброс льяльных вод машинного отделения [19]
- •7.9. Мойка топливных цистерн [19]
- •7.10. Система мойки танков [19]
- •8. Грузовые операции на газовозах
- •8.1. Общие положения [22]
- •8.2. Эксплуатационные требования [22]
- •8.3. Составление грузового плана [22]
- •8.4. Пределы заполнения грузовых танков [1]
- •8.5. Способы подготовки грузовых танков и систем [1]
- •8.6. Захолаживание танков [1]
- •8.7. Подготовка к погрузке сжиженных газов [1]
- •8.8. Погрузка сжиженных газов [1]
- •8.9. Выгрузка сжиженных газов [1]
- •8.10. Журнал грузовых операций [3]
- •8.11. Разработка Руководства по методам и устройствам [3]
- •8.12. Управление грузовыми операциями на современном танкере [24]
- •8.13. Требования к основным документам на танкерах-газовозах [22]
- •9. Предотвращение загрязнения
- •9.1. Общие положения [21]
- •9.2. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью [3]
- •9.3. Журнал нефтяных операций [3]
- •9.4. Выдача свидетельства о предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами [3]
- •9.5. Условия сброса вредных жидких веществ, перевозимых на судах наливом [3]
- •9.6. Требования к устройствам для предварительного понижения концентрации вредных веществ перед сбросом с судов [19]
- •9.7. Пломбирование клапанов на судне [19]
- •9.8. Системы и приборы замера, регистрации и управления сбросом нефти [3]
- •10. Обеспечение живучести
- •10.1. Общие положения [1]
- •10.2. Высота надводного борта и остойчивость неповрежденного судна [1]
- •10.3. Бортовые сливные отверстия, расположенные ниже палубы надводного борта [1]
- •10.4. Расчетная протяженность повреждений [1]
- •10.5. Параметры, принимаемые в расчетах на случай затопления [1]
- •10.6. Повреждение, принимаемое в качестве стандартного [1]
- •10.7. Требования к живучести судна [1]
- •10.8. Меры по непотопляемости [1]
- •10.9. Организация по борьбе с пожаром [2]
- •10.10. Виды пожаров и способы борьбы с ними [22]
- •11. Обеспечение безопасти экипажа на танкере-газовозе
- •11.1. Общие положения [21]
- •11.2. Требования к лицам, ответственным за выполнение грузовых и балластных операций [19]
- •11.3. Мероприятия по предотвращению взрывов в грузовых насосных отделениях [14]
- •11.4. Мероприятия по безаварийному плаванию во льдах [19]
- •11.5. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности [1]
- •Спасательные шлюпки для танкеров-газовозов [13]
- •Шлюпки, спускаемые методом свободного падения
- •11.7. Работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях [1]
- •Система сигналов
- •11.8. Опасности и меры по их предупреждению [21]
- •11.8.1. Общие положения
- •11.8.2. Опасности от источников воспламенения
- •11.8.3. Инструменты как источники воспламенения
- •11.8.4. Воспламеняющиеся и токсичные пары
- •11.8.5. Меры предосторожности при входе в помещения
- •11.8.6. Воспламеняющиеся грузы
- •11.8.7. Токсичные грузы
- •11.8.9. Действие экипажа танкера при возникновении условий, требующих особого внимания, а также в критических и экстремальных ситуациях [11]
- •11.8.10. Общие принципы систем судовых сообщений об инцидентах со сжиженным газом
- •11.8.11. Оказание первой медицинской помощи [19]
- •Мероприятия по оживлению
- •Библиографический список
3.9. Системы измерения уровня заполнения танка [1]
Согласно Кодекса IGC предел заполнения любого грузового танка не должен превышать 98% от его объема. Поскольку степень заполнения танка представляет собой очень важный параметр многие фирмы предпринимают усилия для разработки надежных и безопасных систем, служащих для осуществления индикации уровня и сигнализации при заполнении танка.
Разработки фирмы "Davis of Derby" (Великобритания). В этой фирме была разработана пневматическая система сигнализации о степени заполнения грузового танка. В каждом танке устанавливают по два зонда, относящихся к этой системе: один на предельно допустимом уровне заполнения танка, второй - несколько ниже. Во время погрузки, при достижении нижнего контролируемого уровня система подаст предупредительные сигналы - световой и звуковой. Время действия этих сигналов ограничено. Когда уровень груза доходит до предельно допустимого значения, система подает сигнал тревоги; в этом случае интенсивность сигнала выше и звучит он до тех пор, пока его не отключат.
По соображениям безопасности на грузовой палубе газовоза не должны применяться электрические устройства, поскольку они создают опасность взрыва в случае их повреждения. Поэтому используемые в данной системе сигнализации светильники представляют собой ртутные или люминесцентные лампы, размещаемые в газонепроницаемом корпусе. Сама система сигнализации состоит только из пневматических компонентов. Сигнальные лампы получают питание от генератора, который находится в одном корпусе с воздушной турбиной. Эта турбина приводит генератор в действие посредством сжатого воздуха (при давлении 0,28…0,56 МПа).
Разработки компании "ARCO MARINE" (США). Эта фирма в системе сигнализации применила в качестве датчика уровня поплавок с магнитом. При повышении уровня поплавок всплывает, магнит воздействует на герметичный электрический контакт (геркон) и замыкает электрическую цепь. Преимущество таких датчиков состоит в том, что их монтаж не требует больших трудозатрат. Кроме того, существует возможность ручной проверки состояния и исправности датчиков перед началом грузовых операций. Для предотвращения опасности взрыва уровень электрического напряжения и ток в цепи геркона ограничены специальным контуром, содержащим стабилитроны.
Система предусматривает выработку двух сигналов: предупредительного - при достижении заполнения танка грузом на 94% высоты танка, и тревожного - при заполнении танка на 98% его высоты.
Разработки фирмы "JAEI" (Япония). В этой фирме была разработана система измерения уровня в грузовых танках, позволяющая не только получать сигнал о достижении верхнего (предельного) уровня, но и производить непрерывные измерения уровня груза в танке в процессе погрузки. Помимо того, с помощью этой системы можно измерять плотность транспортируемого сжиженного газа.
В системе использованы датчики емкостного типа. Каждый такой датчик состоит из двух полых металлических цилиндров, расположенных соосно по вертикали и образующих конденсатор - вместе со средой, заполняющей пространство между ними. Поскольку диэлектрические постоянные сжиженного газа и смеси воздуха с газом существенно различаются, то по мере изменения уровня закачиваемого в танк сжиженного газа изменяется и емкость конденсатора. Измеряя величину емкости конденсатора можно определить высоту уровня груза в танке.
Основное преимущество емкостного датчика уровня - отсутствие движущихся частей. Оно является решающим для применения этого датчика в сжиженных газах при температуре ниже -100С.
Для непрерывного измерения уровня "конденсатор" должен простираться по всей высоте грузового танка. Поскольку танки на разных газовозах могут отличаться по габаритам, датчики для каждого танка изготавливают и собирают из отдельных секций. У днища танка устанавливают еще один датчик, так называемый эталонный, который включают вместе с основным в мостовую схему. Делают это для того, чтобы учесть влияние на результаты измерений химического состава и температуры сжиженного газа.