3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне [1]

Отделения электродвигателей, отделения грузовых компрессоров и насосов, другие закрытые помещения, в которых находится грузовое оборудование, а также аналогичные помещения, в которых производятся грузовые операции, должны быть оборудованы системами принудительной вентиляции, управляемыми извне таких помещений. Следует предусмотреть меры по вентилированию таких помещений до входа в них и пуска оборудования; а снаружи должен быть вывешен транспарант с предупредительной надписью о необходимости проведения такого вентилирования.

Впускные и выпускные отверстия системы принудительной вентиляции должны быть расположены таким образом, чтобы через данное помещение воздух пропускался в количестве, достаточном для предотвращения скопления воспламеняющихся или токсичных паров и обеспечения безопасной рабочей атмосферы, причем производительность такой системы вентиляции в любом случае должна быть не менее 30 воздухообменов в час на объем всего помещения. Как исключение, для газобезопасных постов управления грузовыми операциями допускается производительность, равная 8 воздухообменам в час.

Системы вентиляции должны быть стационарными и, если они вытяжного типа, обеспечивать вытяжку их верхних и/или нижних частей помещений паров перевозимых продуктов с учетом их плотности.

В отделениях, в которых размещены электроприводы грузовых компрессоров или насосов, в помещениях, за исключением машинных помещений, в которых находятся генераторы инертных газов, а также в постах управления грузовыми операциями, если они считаются газобезопасными помещениями, и в других газобезопасных помещениях в пределах грузовой зоны вентиляция должна быть нагнетательного типа.

В отделениях грузовых компрессоров и насосов, а также в постах управления грузовыми операциями, если они считаются газоопасными, вентиляция должна быть вытяжного типа. Если предполагается перевозка воспламеняющихся продуктов, то вентиляторы электроприводов должны быть расположены снаружи вентиляционных каналов. Вентиляторы, обслуживающие данное помещение, не должны представлять собой источник воспламенения паров в этом вентилируемом помещении, так и в системе вентиляции. В газоопасных помещениях конструкция вентиляторов и тех вентиляционных каналов, в которые встроены вентиляторы, должна исключать образование искр.

На наружных отверстиях вентиляционных каналов должны быть установлены защитные экраны из сетки с размером квадратной ячейки не более 13 мм.

Трюмные помещения, межбарьерные и пустые помещения, коффердамы, помещения, в которых проложены грузовые трубопроводы, и другие помещения, в которых могут скапливаться пары груза, должны быть приспособлены для их вентилирования в целях обеспечения безопасности в случае необходимости посещения этих помещений. Если такие помещения не оборудованы стационарной системой вентиляции, то должно быть предусмотрено наличие переносных средств принудительной вентиляции одобренного типа.

3.5. Удержание груза [1]

Танки, а также их опоры и другие примыкающие к ним детали крепления следует проектировать с учетом соответствующего комбинированного воздействия различных нагрузок, перечисленных ниже:

• внутреннее давление;

• внешнее давление;

• динамические нагрузки, возникающие в результате движений, совершаемых судном;

• термические нагрузки;

• нагрузки в результате всплескивания груза;

• нагрузки, связанные с прогибом или изгибом корпуса судна;

• вес танка и груза и соответствующие реакции в районе опор;

• вес изоляции;

• нагрузки, действующие на конструкции танков, возвышающиеся над палубой, а также на другие прикрепленные к ним элементы.

Диапазон изменения этих нагрузок следует определять в зависимости от типа танка. Танк следует проектировать на наиболее неблагоприятный статический угол крена в диапазоне от 0 до 30 без превышения допускаемых напряжений.

Внутреннее давление. Внутреннее давление жидкости - это давление, возникающее в результате действия ускорения силы тяжести груза, приложенного в его центре, во время движений, совершаемых судном. Оно складывается из расчетного давления паров и давления жидкости без учета влияния ударов жидкости о стенки танка.

Внешнее давление. Нагрузки от внешнего расчетного давления следует рассчитывать с учетом перепада минимального внутреннего давления (максимальный вакуум) и максимального внешнего давления, воздействиям которых любая часть танка может подвергаться одновременно.

Динамические нагрузки при качке судна. При расчете динамических нагрузок следует принимать во внимание распределение нагрузок при качке судна в течение продолжительного периода времени, в том числе нагрузки при продольно-горизонтальной, поперечно-горизонтальной, вертикальной, бортовой, килевой качках, а также при рыскании на нерегулярном волнении, которые судно будет испытывать в течение всего периода эксплуатации.

В расчете допускается учитывать ослабление действия динамических нагрузок в результате вынужденных снижения скорости и изменения курса судна, если такие нагрузки учитывались при оценке прочности корпуса.

Нагрузки в результате всплескивания груза. В тех случаях, когда предполагается частичное заполнение танка, следует учитывать опасность возникновения значительных нагрузок от всплескивания груза во время любой из качек.

Термические нагрузки. Следует учитывать кратковременные термические нагрузки, возникающие в период охлаждения танков, предназначенных для грузов с температурой ниже -55С.

Следует учитывать постоянно действующие термические нагрузки в тех танках, расположение опорных устройств которых по принятому варианту, а также рабочая температура, могут вызвать значительные термические напряжения.

Расчет прочности конструкции. При расчете прочности обычно не требуется вводить припуск на коррозию в дополнение к полученной при этом расчете толщине. Однако в случае отсутствия контроля окружающей танк среды, как например, при инертизации или при перевозке грузов, обладающих коррозионными свойствами, Администрация может потребовать ввести соответствующий припуск на коррозию.

Грузовые танки должны поддерживаться корпусом судна таким образом, чтобы исключалось смещение танка под воздействием статических и динамических нагрузок, при этом должна обеспечиваться возможность сжатия и расширения танка под действием изменения температуры и деформации корпуса судна без чрезмерных напряжений в танке и корпусе судна.

Изоляция. Если продукт перевозится при температуре ниже -10С, следует предусмотреть применение надлежащей изоляции, обеспечивающей поддержание температуры конструкции корпуса судна на уровне не ниже минимально допускаемой рабочей температуры.

Допускаемые напряжения. Допускаемые напряжения должны, как правило, быть такими, как те, которые указаны для конструкции корпуса судна.