Введение

За последние 30-35 лет морские перевозки опасных грузов наливом резко возросли и были созданы специализированные суда для их перевозки. Танкера-газовозы являются наиболее сложными сооружениями в силу того, что перевозимый ими груз представляет огромную угрозу с точки зрения безопасности мореплавания и охраны морской среды, несравнимую с той опасностью, которую представляет сырая нефть. Строительство специализированных судов для перевозки наливом опасных грузов началось в основном после второй мировой войны и к середине 60-х годов танкер-газовоз становится совершенно особым типом судна, отличным от обычного танкера.

Танкеры-газовозы проектируются, строятся и эксплуатируются в соответствии с определенными правилами и инструкциями. Эти правила и инструкции, устанавливаемые правительствами тех стран, в которых такие суда зарегистрированы, разрабатываются совместными усилиями представителей различных стран мира под эгидой Международной морской организации (ИМО или IMO).

Поскольку эти правила являются обязательными, то суда во всем мире подвергаются проверкам на соответствие требованиям данных правил. Соблюдение этих правил - залог безопасности СУДНА, ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, а также непременное условие обеспечения сохранности ГРУЗА и безопасного выполнения грузовых операций. Объем перевозок сжиженных газов наливом быстро увеличивается, а ассортимент грузов непрерывно расширяется. Развитие таких перевозок вызвало создание специальных правил безопасности.

Вопросы безопасности газовозов возникли в ИМО примерно в то же время, что и проблема танкеров-химовозов. Принимая Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом. Ассамблея просила КБМ подготовить кодекс, охватывающий перевозки сжиженных газов наливом. Такой кодекс был подготовлен и Ассамблея на 9-й сессии (ноябрь 1975 г.) приняла Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (резолюция А.328(IX)). Дальнейшее развитие перевозок и технологии привели к пониманию того, что положения такого кодекса должны быть обязательными. В результате поправок, внесенных в Главу VII в 1983 г., Правило 13 Части С установило, что газовоз должен отвечать требованиям Международного кодекса по газовозам (Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом, принятого КБМ резолюцией MSC 5(48)). Судно должно проходить освидетельствование с выдачей свидетельств, предусмотренных Кодексом, положения которого являются обязательными. Газовоз подлежит контролю в портах.

Кодекс вступил в силу с 1 июля 1986 г. и применяется к судам независимо от размера, включая суда валовой вместимостью менее 500 т, осуществляющие перевозки сжиженных газов.

Процесс сжижения газа осуществляют или в районе его добычи, или при погрузке на суда. Проводят этот процесс различными способами: повышением давления, глубоким охлаждением или комбинированным методом - охлаждением при повышенном давлении. Осуществление процесса сжижения газов позволяет попутно разделять газ на составляющие его фракции в соответствии с их критическими параметрами.

Сжиженные газы - это жидкости, которые характеризуются следующими признаками: их температура кипения находится в пределах от -165 до +37,8С при давлениях от 0,25 до 16 бар. Значения температуры и давления сжижения различны и зависят от природы газа.

С учетом особенностей транспортировки газов принято подразделять их на четыре группы:

• природные газы (метан);

• нефтяные газы (этан, бутан, пропан);

• промышленные газы (этилен, хлорвинил, фреон);

• аммиак.

Для сохранения экипажа, судна и груза необходимо соблюдать основные меры предосторожности и техники безопасности (ТБ) в следующих основных областях: в конструкции судна; в системах, устройствах и оборудовании судна; в уровне профессиональной подготовки и компетентности членов экипажа.

При конструировании и постройке судов-газовозов руководствуются правилами Классификационных обществ и требованиями IMO (Международной морской организации). Однако судоходные компании могут устанавливать более жесткие требования и руководствоваться более высокими стандартами для обеспечения безопасности судового оборудования, а также в целях снижения общего риска технической эксплуатации газовозов при возможных и вынужденных нарушениях членами экипажей требований и правил ТЭ и ТБ.

В порту экипаж газовоза должен быть проинформирован о местных правилах и мерах предосторожности и ТБ по отношению к конкретным опасным продуктам. В большинстве судоходных компаний действуют общие правила технической эксплуатации для всех судов. Этими правилами должен руководствоваться каждый член экипажа на борту газовоза.

Основные правила ТБ основаны на следующих документах Международных морских организаций:

• I.C.S., Международная палата судоходства, — Tanker Safety Guide (Liquefied Gas) (Справочник по безопасности танкеров (сжиженный газ));

• IMO (Конвенции и Рекомендации);

• OCIMF, Международный Морской Форум Топливных Компаний — Safety Guide for Terminals Handling Ships carrying Liquefied Gases in Bulk;

• US Coast Guard, Береговая охрана США, — CFR 46, part 154.

Некоторые из правил техники безопасности, упомянутых выше могут казаться необязательными. Однако следует помнить о том, что все правила ТБ выработаны на основе опыта технической эксплуатации и тщательного анализа реальных аварийных происшествий.

Очевидно, что усложнение условий технической эксплуатации судов-газовозов и связанные с этим опасности можно пытаться устранить путем повышения уровня профессиональной подготовки экипажей.

В области морских перевозок существует, однако, еще множество технических проблем, разрешение которых сделает более благополучной перспективу развития флота судов-газовозов. Основными можно было бы назвать следующие:

• использование неметаллических грузовых танков;

• использование грузовых танков с внутренней изоляцией;

• совершенствование грузосодержащих систем в целях снижения потерь сжиженных газов при их испарении в грузовых танках;

• совершенствование судовых установок повторного сжижения (поскольку существующие еще допускают выброс газов в атмосферу);

• проблема сжигания трудносжигаемых фракций газа;

• проблема эксплуатации установок, производящих инертные газы, нарушающих экологическую чистоту.

Как видно из перечисленных проблем, главенствующее направление разработок, посвященных судам-газовозам, заключается в обеспечении безопасности окружающей среды, в первую очередь - в том, чтобы такой энергонасыщенный комплекс, как газовоз, не выходил из-под контроля человека.