- •Содержание
- •Введение
- •Определения [1]
- •2.2. Комитет по защите морской среды имо [23]
- •2.3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (мкуб) [7]
- •2.5. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. (марпол-73/78) [3]
- •2.6. Руководство по контролю и управлению балластными операциями на судах в целях сведения к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов [11]
- •Предложения по выбору методов управления балластными
- •2.8. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (пднв-78/95) [4]
- •2.9. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г., с Протоколом к ней 1988 г. (кгм-66) [6]
- •2.10. Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. (Тоннаж-69) [5]
- •2.11. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление иамсар) [15]
- •2.12. Дипломатическая Конференция по морской безопасности
- •Кодекс мосп [12]
- •2.13. Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (кодекс igc или кодекс по газовозам) [1]
- •2.14. Кодекс торгового мореплавания Украины (ктм Украины) [16]
- •2.15. Закон Украины "о перевозке опасных грузов морским, речным, авиационным, автомобильным и железнодорожным транспортом" [17]
- •2.16. Положение и расследовании аварийных морских происшествий с судами (прамп-95) [18]
- •2.17. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов
- •Настоящее Наставление устанавливает эксплуатационные требования, организационные и технические мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды с судов.
- •2.18. Нормы штрафов за загрязнение окружающей среды с судов [20]
- •3. Особенности конструкции газовозов
- •3.1. Общие положения [1]
- •3.2. Конструкция грузовых танков [1]
- •3.3. Общее расположение устройств и помещений
- •3.3.1. Отделение грузовой зоны [1]
- •3.3.2. Жилые, служебные, машинные помещения и посты управления [1]
- •3.3.3. Отделения грузовых насосов и компрессоров [1]
- •3.3.4. Воздушные шлюзы [1]
- •3.3.5. Осушительные, балластные и топливные устройства [1]
- •3.3.6. Носовые или кормовые погрузочно-разгрузочные устройства [1]
- •3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне [1]
- •3.5. Удержание груза [1]
- •3.6. Электрические установки [1]
- •3.7. Контрольно-измерительные приборы (выполнение замеров, обнаружение газов) [1]
- •3.8. Системы повторного сжижения газов [1]
- •3.9. Системы измерения уровня заполнения танка [1]
- •3.10. Равноценные замены [1]
- •3.11. Использование груза в качестве топлива [1]
- •4. Классификация газовозов
- •4.1. Общие положения [1]
- •4.2. Танкеры для перевозки газов под высоким давлением при температуре окружающей среды [1]
- •4.3. Танкеры для перевозки газов под давлением и с охлаждением до определенной температуры [1]
- •4.4. Танкеры для перевозки этилена [1]
- •4.5. Танкеры для перевозки снг при атмосферном давлении в охлажденном состоянии [1]
- •4.6. Танкеры для перевозки спг [1]
- •5. Освидетельствование и выдача свидетельств
- •5.1. Процедура освидетельствования [1]
- •5.2. Требования к освидетельствованию [1]
- •5.3. Поддержание судна в надлежащем состоянии после освидетельствования [1]
- •5.4. Выдача свидетельства [1]
- •5.5. Выдача или подтверждение свидетельства другим правительством [1]
- •5.6. Срок действия и действительность свидетельства [1]
- •6. Свойства сжиженных газов
- •6.1. Химические свойства газов [1]
- •6.2. Основные параметры газов [1]
- •6.3. Параметры безопасности [1]
- •7. Технологические операции на танкерах-газовозах
- •7.1. Балластные операции [19]
- •7.2. Удаление грязного балласта [19]
- •7.3. Сброс чистого и изолированного балласта [19]
- •7.4. Сдача остатков из отстойного танка [19]
- •7.5. Перекачка топлива в пределах судна [19]
- •7.6. Балластировка и дебалластировка танков, используемых переменно для топлива и балласта [19]
- •7.7. Льяльные воды машинного отделения [19]
- •7.8. Сброс льяльных вод машинного отделения [19]
- •7.9. Мойка топливных цистерн [19]
- •7.10. Система мойки танков [19]
- •8. Грузовые операции на газовозах
- •8.1. Общие положения [22]
- •8.2. Эксплуатационные требования [22]
- •8.3. Составление грузового плана [22]
- •8.4. Пределы заполнения грузовых танков [1]
- •8.5. Способы подготовки грузовых танков и систем [1]
- •8.6. Захолаживание танков [1]
- •8.7. Подготовка к погрузке сжиженных газов [1]
- •8.8. Погрузка сжиженных газов [1]
- •8.9. Выгрузка сжиженных газов [1]
- •8.10. Журнал грузовых операций [3]
- •8.11. Разработка Руководства по методам и устройствам [3]
- •8.12. Управление грузовыми операциями на современном танкере [24]
- •8.13. Требования к основным документам на танкерах-газовозах [22]
- •9. Предотвращение загрязнения
- •9.1. Общие положения [21]
- •9.2. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью [3]
- •9.3. Журнал нефтяных операций [3]
- •9.4. Выдача свидетельства о предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами [3]
- •9.5. Условия сброса вредных жидких веществ, перевозимых на судах наливом [3]
- •9.6. Требования к устройствам для предварительного понижения концентрации вредных веществ перед сбросом с судов [19]
- •9.7. Пломбирование клапанов на судне [19]
- •9.8. Системы и приборы замера, регистрации и управления сбросом нефти [3]
- •10. Обеспечение живучести
- •10.1. Общие положения [1]
- •10.2. Высота надводного борта и остойчивость неповрежденного судна [1]
- •10.3. Бортовые сливные отверстия, расположенные ниже палубы надводного борта [1]
- •10.4. Расчетная протяженность повреждений [1]
- •10.5. Параметры, принимаемые в расчетах на случай затопления [1]
- •10.6. Повреждение, принимаемое в качестве стандартного [1]
- •10.7. Требования к живучести судна [1]
- •10.8. Меры по непотопляемости [1]
- •10.9. Организация по борьбе с пожаром [2]
- •10.10. Виды пожаров и способы борьбы с ними [22]
- •11. Обеспечение безопасти экипажа на танкере-газовозе
- •11.1. Общие положения [21]
- •11.2. Требования к лицам, ответственным за выполнение грузовых и балластных операций [19]
- •11.3. Мероприятия по предотвращению взрывов в грузовых насосных отделениях [14]
- •11.4. Мероприятия по безаварийному плаванию во льдах [19]
- •11.5. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности [1]
- •Спасательные шлюпки для танкеров-газовозов [13]
- •Шлюпки, спускаемые методом свободного падения
- •11.7. Работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях [1]
- •Система сигналов
- •11.8. Опасности и меры по их предупреждению [21]
- •11.8.1. Общие положения
- •11.8.2. Опасности от источников воспламенения
- •11.8.3. Инструменты как источники воспламенения
- •11.8.4. Воспламеняющиеся и токсичные пары
- •11.8.5. Меры предосторожности при входе в помещения
- •11.8.6. Воспламеняющиеся грузы
- •11.8.7. Токсичные грузы
- •11.8.9. Действие экипажа танкера при возникновении условий, требующих особого внимания, а также в критических и экстремальных ситуациях [11]
- •11.8.10. Общие принципы систем судовых сообщений об инцидентах со сжиженным газом
- •11.8.11. Оказание первой медицинской помощи [19]
- •Мероприятия по оживлению
- •Библиографический список
3. Особенности конструкции газовозов
3.1. Общие положения [1]
Существенное влияние на конструкцию танкеров-газовозов, оборудование и их эксплуатацию оказывают опасные свойства грузов, которые они перевозят, и вред, который могут причинить эти грузы окружающей среде и человеку, в случае аварии танкера.
Конструктивное развитие средне- и крупнотоннажных танкеров характеризуются в настоящее время одним общим направлением - переходом к "экологическому" устройству судового корпуса и внутреннего оборудования, предотвращающего загрязнения моря. Европейский стандарт танкера-газовоза - "ЕЕЕ" - экологический, экономический, европейский танкер.
В качестве основного типа танкера-газовоза принято однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения, корпус которого разделен поперечными переборками и одной, двумя или тремя продольными переборками.
Если газовоз предназначен для перевозки груза при температуре ниже
-10С, то его оборудованию предъявляют дополнительные требования - в соответствии с требованиями IGC Code.
Трюмные помещения газовозов отделяют вторым дном, если температура жидкого груза составляет -10С, и вторым бортом, если эта температура опускается до -55С. Конструкция внутреннего корпуса должна быть такой, чтобы можно было производить его визуальный осмотр, по крайней мере, с одной стороны, без демонтажа каких-либо постоянных конструкций или оборудования. Палубы в местах раскрытия под грузовые емкости подлежат герметизации.
Для изоляции применяют специальные материалы. Необходимо проводить тщательные исследования свойств этих изоляционных материалов на: совместимость с грузом; растворимость в грузе; абсорбцию груза; образование протечек; старение; плотность. Следует также учитывать их механические свойства, термическое расширение, абразивное истирание, сцепляемость с грузом, теплопроводность, сопротивление вибрации, пожаробезопасность и огнестойкость. Все эти свойства материалов следует испытывать в определенном диапазоне температур: от максимальной в эксплуатации до температуры, значение которой на 5С ниже минимальной температуры конструкции, но не ниже -196С.
Существенными особенностями отличаются танкера-метановозы. Они перевозят сжиженный газ при атмосферном давлении, но при очень низкой температуре, порядка -162С. При сжижении метана его объем значительно уменьшается - примерно в 565 раз, но и в жидком состоянии плотность его настолько мала (около 0,47 т/м3), что для его перевозки требуются емкости сравнительно большого размера.
Допустимой нормой испарения метана считают 0,2…0,35% в сутки, в зависимости от размеров судна. На больших новейших метановозах испаряющийся метан используют в судовой электроэнергетической установке, полностью заменяя им в прямом рейсе топливо, требуемое для перехода.
Создание особых условий требуется при выполнении балластного перехода. Чаще всего во время такого перехода производят подготовку грузовых танков для приема жидкого метана. Практически такая подготовка сводится к предварительному охлаждению танков до определенной температуры. Классификационные общества рекомендуют обеспечивать разность между значениями температур трюма и груза не более 29С. Это приводит к необходимости охлаждать танки перед погрузкой до уровня -133С. Важную роль в обеспечении безаварийной эксплуатации газовозов играет скорость захолаживания танков перед погрузкой. Ее значение должно находиться в пределах 4…6С/ч, при этом поля температур в изоляции танков должны быть выравнены. Если необходимо понизить температуру танков с температуры окружающей среды (20С) до температуры погрузки газа (-133С), то скорость охлаждения должна меняться с 10С/ч на начальном этапе до 4С/ч по мере приближения к значению -133С. Чем больше масса изоляции грузовых танков, тем меньше должна быть скорость их охлаждения. Справедливо и обратное утверждение. Следует это из того, что примерно 90% энергозатрат при захолаживании идут на охлаждение собственно танков и только около 10% на охлаждение атмосферы в них.
Во время балластных переходов температуру внутри танков поддерживает специальная система охлаждения. Она предназначена для впрыскивания в атмосферу танка сжиженного газа. Это впрыскивание осуществляется через особые сопла (обычно их бывает 10-12), расположенные в верхней части танка.
Все грузовое оборудование, системы повторного сжижения и охлаждения газа размещены в палубной надстройке, которая разделена на два отсека газонепроницаемой переборкой. В одном из отсеков расположены все электродвигатели, в другом - компрессоры, конденсаторы, теплообменники и насосы. На этом участке переборки, через который проходят приводные валы, устанавливают газонепроницаемые уплотнения. В отсеке электродвигателей поддерживается давление выше атмосферного. Это исключает попадание в отсек паров груза и, следовательно, предотвращает возможность возгорания.
Существуют два воздухозаборных устройства, устанавливаемых по одному с каждого борта. В зависимости от направления ветра используют одно из этих устройств (расположенное, по возможности, с наветренного борта).
Конструкцией предусмотрена блокировка (предотвращение) запуска всех электродвигателей при неработающем нагнетательном вентиляторе. В этой системе присутствует реле времени, которое отключает блокировку только после того, как нагнетательный вентилятор проработает определенный (установленный) период времени. При остановке вентилятора все работающие электродвигатели автоматически останавливаются.
Компрессорный отсек является наиболее опасным в отношении возможных утечек газа. По этой причине в отсеке устанавливают постоянно работающую систему вытяжной вентиляции.
Грузовые танки и сливные цистерны в противопожарных целях должны быть отделены от машинного отделения, грузового трюма, постов управления и служебных помещений с помощью коффердамов.
По всей длине судна от кормовой надстройки до полубака проложен переходной мостик, чтобы обеспечить прокладку труб, кабелей, и передвижения экипажа. Он должен иметь прочную конструкцию, достаточное количество упругих и скользящих связей.
В районе грузовых танков на палубе должно быть установлено, вместо фальшборта, только леерное ограждение, целью избежания скопления на палубе углеводородных паров и скопления забортной воды в штормовых условиях. Фальшборт с открытыми портиками устанавливается только вне грузовых танков.