- •Содержание
- •Введение
- •Определения [1]
- •2.2. Комитет по защите морской среды имо [23]
- •2.3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (мкуб) [7]
- •2.5. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. (марпол-73/78) [3]
- •2.6. Руководство по контролю и управлению балластными операциями на судах в целях сведения к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов [11]
- •Предложения по выбору методов управления балластными
- •2.8. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (пднв-78/95) [4]
- •2.9. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г., с Протоколом к ней 1988 г. (кгм-66) [6]
- •2.10. Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. (Тоннаж-69) [5]
- •2.11. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление иамсар) [15]
- •2.12. Дипломатическая Конференция по морской безопасности
- •Кодекс мосп [12]
- •2.13. Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (кодекс igc или кодекс по газовозам) [1]
- •2.14. Кодекс торгового мореплавания Украины (ктм Украины) [16]
- •2.15. Закон Украины "о перевозке опасных грузов морским, речным, авиационным, автомобильным и железнодорожным транспортом" [17]
- •2.16. Положение и расследовании аварийных морских происшествий с судами (прамп-95) [18]
- •2.17. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов
- •Настоящее Наставление устанавливает эксплуатационные требования, организационные и технические мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды с судов.
- •2.18. Нормы штрафов за загрязнение окружающей среды с судов [20]
- •3. Особенности конструкции газовозов
- •3.1. Общие положения [1]
- •3.2. Конструкция грузовых танков [1]
- •3.3. Общее расположение устройств и помещений
- •3.3.1. Отделение грузовой зоны [1]
- •3.3.2. Жилые, служебные, машинные помещения и посты управления [1]
- •3.3.3. Отделения грузовых насосов и компрессоров [1]
- •3.3.4. Воздушные шлюзы [1]
- •3.3.5. Осушительные, балластные и топливные устройства [1]
- •3.3.6. Носовые или кормовые погрузочно-разгрузочные устройства [1]
- •3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне [1]
- •3.5. Удержание груза [1]
- •3.6. Электрические установки [1]
- •3.7. Контрольно-измерительные приборы (выполнение замеров, обнаружение газов) [1]
- •3.8. Системы повторного сжижения газов [1]
- •3.9. Системы измерения уровня заполнения танка [1]
- •3.10. Равноценные замены [1]
- •3.11. Использование груза в качестве топлива [1]
- •4. Классификация газовозов
- •4.1. Общие положения [1]
- •4.2. Танкеры для перевозки газов под высоким давлением при температуре окружающей среды [1]
- •4.3. Танкеры для перевозки газов под давлением и с охлаждением до определенной температуры [1]
- •4.4. Танкеры для перевозки этилена [1]
- •4.5. Танкеры для перевозки снг при атмосферном давлении в охлажденном состоянии [1]
- •4.6. Танкеры для перевозки спг [1]
- •5. Освидетельствование и выдача свидетельств
- •5.1. Процедура освидетельствования [1]
- •5.2. Требования к освидетельствованию [1]
- •5.3. Поддержание судна в надлежащем состоянии после освидетельствования [1]
- •5.4. Выдача свидетельства [1]
- •5.5. Выдача или подтверждение свидетельства другим правительством [1]
- •5.6. Срок действия и действительность свидетельства [1]
- •6. Свойства сжиженных газов
- •6.1. Химические свойства газов [1]
- •6.2. Основные параметры газов [1]
- •6.3. Параметры безопасности [1]
- •7. Технологические операции на танкерах-газовозах
- •7.1. Балластные операции [19]
- •7.2. Удаление грязного балласта [19]
- •7.3. Сброс чистого и изолированного балласта [19]
- •7.4. Сдача остатков из отстойного танка [19]
- •7.5. Перекачка топлива в пределах судна [19]
- •7.6. Балластировка и дебалластировка танков, используемых переменно для топлива и балласта [19]
- •7.7. Льяльные воды машинного отделения [19]
- •7.8. Сброс льяльных вод машинного отделения [19]
- •7.9. Мойка топливных цистерн [19]
- •7.10. Система мойки танков [19]
- •8. Грузовые операции на газовозах
- •8.1. Общие положения [22]
- •8.2. Эксплуатационные требования [22]
- •8.3. Составление грузового плана [22]
- •8.4. Пределы заполнения грузовых танков [1]
- •8.5. Способы подготовки грузовых танков и систем [1]
- •8.6. Захолаживание танков [1]
- •8.7. Подготовка к погрузке сжиженных газов [1]
- •8.8. Погрузка сжиженных газов [1]
- •8.9. Выгрузка сжиженных газов [1]
- •8.10. Журнал грузовых операций [3]
- •8.11. Разработка Руководства по методам и устройствам [3]
- •8.12. Управление грузовыми операциями на современном танкере [24]
- •8.13. Требования к основным документам на танкерах-газовозах [22]
- •9. Предотвращение загрязнения
- •9.1. Общие положения [21]
- •9.2. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью [3]
- •9.3. Журнал нефтяных операций [3]
- •9.4. Выдача свидетельства о предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами [3]
- •9.5. Условия сброса вредных жидких веществ, перевозимых на судах наливом [3]
- •9.6. Требования к устройствам для предварительного понижения концентрации вредных веществ перед сбросом с судов [19]
- •9.7. Пломбирование клапанов на судне [19]
- •9.8. Системы и приборы замера, регистрации и управления сбросом нефти [3]
- •10. Обеспечение живучести
- •10.1. Общие положения [1]
- •10.2. Высота надводного борта и остойчивость неповрежденного судна [1]
- •10.3. Бортовые сливные отверстия, расположенные ниже палубы надводного борта [1]
- •10.4. Расчетная протяженность повреждений [1]
- •10.5. Параметры, принимаемые в расчетах на случай затопления [1]
- •10.6. Повреждение, принимаемое в качестве стандартного [1]
- •10.7. Требования к живучести судна [1]
- •10.8. Меры по непотопляемости [1]
- •10.9. Организация по борьбе с пожаром [2]
- •10.10. Виды пожаров и способы борьбы с ними [22]
- •11. Обеспечение безопасти экипажа на танкере-газовозе
- •11.1. Общие положения [21]
- •11.2. Требования к лицам, ответственным за выполнение грузовых и балластных операций [19]
- •11.3. Мероприятия по предотвращению взрывов в грузовых насосных отделениях [14]
- •11.4. Мероприятия по безаварийному плаванию во льдах [19]
- •11.5. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности [1]
- •Спасательные шлюпки для танкеров-газовозов [13]
- •Шлюпки, спускаемые методом свободного падения
- •11.7. Работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях [1]
- •Система сигналов
- •11.8. Опасности и меры по их предупреждению [21]
- •11.8.1. Общие положения
- •11.8.2. Опасности от источников воспламенения
- •11.8.3. Инструменты как источники воспламенения
- •11.8.4. Воспламеняющиеся и токсичные пары
- •11.8.5. Меры предосторожности при входе в помещения
- •11.8.6. Воспламеняющиеся грузы
- •11.8.7. Токсичные грузы
- •11.8.9. Действие экипажа танкера при возникновении условий, требующих особого внимания, а также в критических и экстремальных ситуациях [11]
- •11.8.10. Общие принципы систем судовых сообщений об инцидентах со сжиженным газом
- •11.8.11. Оказание первой медицинской помощи [19]
- •Мероприятия по оживлению
- •Библиографический список
2.15. Закон Украины "о перевозке опасных грузов морским, речным, авиационным, автомобильным и железнодорожным транспортом" [17]
Закон вошел в силу 6 апреля 2000 года. Закон определил правила, организационные, социальные и экономические основы деятельности, связанные с перевозкой опасных грузов. В нем указано, что основными направлениями государственной политики в сфере перевозки опасных грузов морем являются:
выполнение требований экологической, радиационной и пожарной безопасности, защиты здоровья людей, охраны труда, санитарно-эпидемического благополучия;
определение особенностей регулирования предпринимательской деятельности по перевозке опасных грузов;
обеспечение социальной защиты работников, занятых перевозкой опасных грузов и лиц, пострадавших от аварий при перевозке опасных грузов.
В законе указано, что стандартизации подлежат все общетехнические и организационно-методические требования относительно терминологии, классификации опасных грузов и методов классификационных испытаний, упаковок тары, контейнеров, цистерн, средств упаковки для перевозки опасных грузов и методов их испытаний и маркировки.
Упаковка, контейнера, цистерны и средства упаковки должны иметь сертификаты соответствия.
Стандартизация и сертификация осуществляются в соответствии с законодательством Украины.
В Законе четко определены права и обязанности субъектов перевозки опасных грузов - грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя. В Законе указано, что Органами, осуществляющими государственное управление в сфере перевозки опасных грузов, являются Кабинет Министров Украины, Совет Министров автономной Республики Крым, специально уполномоченный центральный орган исполнительной власти в области транспорта, местные госадминистрации и органы местного самоуправления.
2.16. Положение и расследовании аварийных морских происшествий с судами (прамп-95) [18]
Положение утверждено Министерством Транспорта Украины и введено в действие с 26 мая 1995 года.
Согласовано: ВМС Украины, Минрыбхоз Украины, Генеральная Прокуратура.
Распространяется на поднадзорные классификационному обществу украинские суда, принадлежащие юридическим и физическим лицам, эксплуатируемые по бербоут-чартеру или по договору лизинга, с которыми произошло аварийное морское происшествие (АМП) во время их эксплуатации, ремонта или отстоя в морском районе плавания, исключая участки внутренних водоемов, находящихся под контролем органов речного транспорта Украины.
Действие не распространяется на корабли и суда ВМС, погранвойск и МВД Украины, на маломерные суда, на строящиеся суда, на судовые баржи, на суда в доке и капитальном ремонте.
Аварийное морское происшествие (АМП) - факт аварийного характера, нарушивший обычный порядок на борту судна или вне его во время плавания или на стоянке в морских водах, в результате которого причинен кому-либо личный вред или нанесен материальный ущерб, вызывающий юридические последствия.
Кораблекрушение - АМП, в результате которого произошло повреждение, гибель судна или его полное конструктивное разрушение, после которого восстановление судна нецелесообразно.
Авария - АМП, в результате которого произошло повреждение судна, подводного кабеля и трубопровода, береговых сооружений с выводом из эксплуатации на срок более 96 часов, нахождение судна на мели сроком не более 48 часов независимо от убытков и типа судна. К аварии относится также гибель людей.
Аварийный случай - АМП, в результате которого вышеперечисленные повреждения повлекли за собой вывод из эксплуатации на срок от 48 до 96 часов, нахождение судна на мели от 24 до 48 часов, независимо от убытков и типа судна.
К аварийному случаю относится потеря якоря, якорных цепей, намотка на винт, потеря или повреждение спасательных шлюпок и шлюпбалок независимо от размера и убытков.
Эксплуатационные повреждения - АМП, в результате которого произошло повреждение вышеперечисленных объектов с выводом их из эксплуатации на срок менее 48 часов, нахождение на мели пассажирского судна в течение 6 часов, других судов в течение 24 часов после их посадки. К эксплуатационным повреждениям относятся повреждения, полученные при выполнении швартовых, грузовых, бункеровочных и спасательных операций с выводом из эксплуатации на срок менее 48 часов.
Также относятся к эксплуатационным повреждения, полученные в результате отсутствия должного навигационного обеспечения независимо от убытков.
Органы расследования:
правительственные комиссии создаются при наличии групповой гибели людей, наличии затронутых интересов иностранных фирм;
служба капитана порта - расследует кораблекрушения и аварии, с судами, приписанными к ее порту, также все АМП с иностранными судами;
судовладелец расследует аварийные случаи и эксплуатационные повреждения.
Предварительное расследование проводит капитан: заявляет морской протест, составляет судовой технический акт, собирает показания свидетелей, сопоставляет и тщательно анализирует записи в судовом и машинном журнале, делает фотоснимки последствий АМП, составляет свое заключение и направляет его в адреса судовладельца и капитана порта приписки судна.