- •Содержание
- •Введение
- •Определения [1]
- •2.2. Комитет по защите морской среды имо [23]
- •2.3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (мкуб) [7]
- •2.5. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. (марпол-73/78) [3]
- •2.6. Руководство по контролю и управлению балластными операциями на судах в целях сведения к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов [11]
- •Предложения по выбору методов управления балластными
- •2.8. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года (пднв-78/95) [4]
- •2.9. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г., с Протоколом к ней 1988 г. (кгм-66) [6]
- •2.10. Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. (Тоннаж-69) [5]
- •2.11. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление иамсар) [15]
- •2.12. Дипломатическая Конференция по морской безопасности
- •Кодекс мосп [12]
- •2.13. Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (кодекс igc или кодекс по газовозам) [1]
- •2.14. Кодекс торгового мореплавания Украины (ктм Украины) [16]
- •2.15. Закон Украины "о перевозке опасных грузов морским, речным, авиационным, автомобильным и железнодорожным транспортом" [17]
- •2.16. Положение и расследовании аварийных морских происшествий с судами (прамп-95) [18]
- •2.17. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов
- •Настоящее Наставление устанавливает эксплуатационные требования, организационные и технические мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды с судов.
- •2.18. Нормы штрафов за загрязнение окружающей среды с судов [20]
- •3. Особенности конструкции газовозов
- •3.1. Общие положения [1]
- •3.2. Конструкция грузовых танков [1]
- •3.3. Общее расположение устройств и помещений
- •3.3.1. Отделение грузовой зоны [1]
- •3.3.2. Жилые, служебные, машинные помещения и посты управления [1]
- •3.3.3. Отделения грузовых насосов и компрессоров [1]
- •3.3.4. Воздушные шлюзы [1]
- •3.3.5. Осушительные, балластные и топливные устройства [1]
- •3.3.6. Носовые или кормовые погрузочно-разгрузочные устройства [1]
- •3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне [1]
- •3.5. Удержание груза [1]
- •3.6. Электрические установки [1]
- •3.7. Контрольно-измерительные приборы (выполнение замеров, обнаружение газов) [1]
- •3.8. Системы повторного сжижения газов [1]
- •3.9. Системы измерения уровня заполнения танка [1]
- •3.10. Равноценные замены [1]
- •3.11. Использование груза в качестве топлива [1]
- •4. Классификация газовозов
- •4.1. Общие положения [1]
- •4.2. Танкеры для перевозки газов под высоким давлением при температуре окружающей среды [1]
- •4.3. Танкеры для перевозки газов под давлением и с охлаждением до определенной температуры [1]
- •4.4. Танкеры для перевозки этилена [1]
- •4.5. Танкеры для перевозки снг при атмосферном давлении в охлажденном состоянии [1]
- •4.6. Танкеры для перевозки спг [1]
- •5. Освидетельствование и выдача свидетельств
- •5.1. Процедура освидетельствования [1]
- •5.2. Требования к освидетельствованию [1]
- •5.3. Поддержание судна в надлежащем состоянии после освидетельствования [1]
- •5.4. Выдача свидетельства [1]
- •5.5. Выдача или подтверждение свидетельства другим правительством [1]
- •5.6. Срок действия и действительность свидетельства [1]
- •6. Свойства сжиженных газов
- •6.1. Химические свойства газов [1]
- •6.2. Основные параметры газов [1]
- •6.3. Параметры безопасности [1]
- •7. Технологические операции на танкерах-газовозах
- •7.1. Балластные операции [19]
- •7.2. Удаление грязного балласта [19]
- •7.3. Сброс чистого и изолированного балласта [19]
- •7.4. Сдача остатков из отстойного танка [19]
- •7.5. Перекачка топлива в пределах судна [19]
- •7.6. Балластировка и дебалластировка танков, используемых переменно для топлива и балласта [19]
- •7.7. Льяльные воды машинного отделения [19]
- •7.8. Сброс льяльных вод машинного отделения [19]
- •7.9. Мойка топливных цистерн [19]
- •7.10. Система мойки танков [19]
- •8. Грузовые операции на газовозах
- •8.1. Общие положения [22]
- •8.2. Эксплуатационные требования [22]
- •8.3. Составление грузового плана [22]
- •8.4. Пределы заполнения грузовых танков [1]
- •8.5. Способы подготовки грузовых танков и систем [1]
- •8.6. Захолаживание танков [1]
- •8.7. Подготовка к погрузке сжиженных газов [1]
- •8.8. Погрузка сжиженных газов [1]
- •8.9. Выгрузка сжиженных газов [1]
- •8.10. Журнал грузовых операций [3]
- •8.11. Разработка Руководства по методам и устройствам [3]
- •8.12. Управление грузовыми операциями на современном танкере [24]
- •8.13. Требования к основным документам на танкерах-газовозах [22]
- •9. Предотвращение загрязнения
- •9.1. Общие положения [21]
- •9.2. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью [3]
- •9.3. Журнал нефтяных операций [3]
- •9.4. Выдача свидетельства о предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами [3]
- •9.5. Условия сброса вредных жидких веществ, перевозимых на судах наливом [3]
- •9.6. Требования к устройствам для предварительного понижения концентрации вредных веществ перед сбросом с судов [19]
- •9.7. Пломбирование клапанов на судне [19]
- •9.8. Системы и приборы замера, регистрации и управления сбросом нефти [3]
- •10. Обеспечение живучести
- •10.1. Общие положения [1]
- •10.2. Высота надводного борта и остойчивость неповрежденного судна [1]
- •10.3. Бортовые сливные отверстия, расположенные ниже палубы надводного борта [1]
- •10.4. Расчетная протяженность повреждений [1]
- •10.5. Параметры, принимаемые в расчетах на случай затопления [1]
- •10.6. Повреждение, принимаемое в качестве стандартного [1]
- •10.7. Требования к живучести судна [1]
- •10.8. Меры по непотопляемости [1]
- •10.9. Организация по борьбе с пожаром [2]
- •10.10. Виды пожаров и способы борьбы с ними [22]
- •11. Обеспечение безопасти экипажа на танкере-газовозе
- •11.1. Общие положения [21]
- •11.2. Требования к лицам, ответственным за выполнение грузовых и балластных операций [19]
- •11.3. Мероприятия по предотвращению взрывов в грузовых насосных отделениях [14]
- •11.4. Мероприятия по безаварийному плаванию во льдах [19]
- •11.5. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности [1]
- •Спасательные шлюпки для танкеров-газовозов [13]
- •Шлюпки, спускаемые методом свободного падения
- •11.7. Работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях [1]
- •Система сигналов
- •11.8. Опасности и меры по их предупреждению [21]
- •11.8.1. Общие положения
- •11.8.2. Опасности от источников воспламенения
- •11.8.3. Инструменты как источники воспламенения
- •11.8.4. Воспламеняющиеся и токсичные пары
- •11.8.5. Меры предосторожности при входе в помещения
- •11.8.6. Воспламеняющиеся грузы
- •11.8.7. Токсичные грузы
- •11.8.9. Действие экипажа танкера при возникновении условий, требующих особого внимания, а также в критических и экстремальных ситуациях [11]
- •11.8.10. Общие принципы систем судовых сообщений об инцидентах со сжиженным газом
- •11.8.11. Оказание первой медицинской помощи [19]
- •Мероприятия по оживлению
- •Библиографический список
2.13. Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (кодекс igc или кодекс по газовозам) [1]
Комитет по безопасности на море на своей сорок восьмой сессии, состоявшейся в июне 1983 года, резолюцией MSC.6 (48) принял поправки к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74).
Поправки к Конвенции СОЛАС-74 состояли в том, что тексты глав III и VII заменены полностью. Согласно новой главе VII Конвенции СОЛАС-74 положения Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом, который был принят резолюцией MSC.5 (48), становятся обязательными.
Кодекс IGC состоит из 19 глав. Вступил в силу 01 июля 1986 года.
Цель настоящего Кодекса - установить международный стандарт безопасности на морскую перевозку наливом сжиженных газов и некоторых других веществ, перечисленных в главе 19 Кодекса, путем введения норм проектирования и постройки судов, задействованных в такой перевозке, а также путем регламентирования параметров оборудования, которое должно быть установлено на судах в целях сведения к минимуму опасности для судна, его экипажа и окружающей среды с учетом свойств перевозимых продуктов.
Основная идея заключается в создании типов судов, соответствующих опасным свойствам продуктов, на которые распространяется Кодекс. Каждый из данных продуктов может обладать одним или несколькими опасными свойствами, к которым относятся воспламеняемость, токсичность, коррозионная активность и способность вступать в реакцию с другими продуктами. При перевозке продуктов в охлажденном состоянии или под давлением может возникнуть дополнительная опасность.
В случаях серьезного столкновения или посадки на мель может произойти повреждение грузового танка, что приведет к бесконтрольной утечке продукта. В результате такой утечки может произойти испарение и диспергирование продукта, а в некоторых случаях - хрупкий излом корпуса судна. Требования Кодекса, разработанные на основе современных знаний и достижений технического прогресса, направлены на сведение к минимуму возможности возникновения такой опасности.
В процессе совершенствования настоящего Кодекса было установлено, что в его основу должны быть заложены надежные принципы теории судостроения и судового машиностроения, а также самые совершенные знания об опасных свойствах различных продуктов, на которые распространяется Кодекс и, кроме того, то, что технология проектирования газовозов является не только сложной технологией, но и интенсивно развивающейся технологией и, в этой связи Кодекс не должен оставаться в неименном виде. Поэтому Организация будет периодически пересматривать Кодекс с учетом накопленного опыта его применения и достижений технического прогресса.
Данный Кодекс распространяется на суда независимо от их размера, в том числе на суда валовой вместимостью менее 500 регистровых тонн, на которых перевозятся сжиженные газы, имеющие абсолютное давление паров свыше 2,8 бар при температуре 37,8С, а также другие продукты, если они перевозятся наливом.
Если специально не предусмотрено иное, то данный Кодекс распространяется на суда, кили которых были заложены 1 июля 1998 года или после этой даты, или на суда, которые по состоянию на эту дату или после нее, находились в такой стадии постройки, при которой:
конструкцию можно отождествить с определенным судном в момент его закладки, причем
масса конструкций данного судна в момент начала его сборки составляла, по меньшей мере, 50 тонн или 1% от всей расчетной массы корпусных конструкций, смотря по тому, что меньше.
Суда, построенные до 1 июля 1998 года, должны отвечать требованиям резолюции MSC.5 (48), принятой 17 июня 1983 года с поправками, внесенными в нее резолюцией MSC.30 (61), принятой 11 декабря 1992 года.
Судно, независимо от даты его постройки, которое было переоборудовано в судно-газовоз 1 июля 1998 года или после этой даты, следует считать судном-газовозом, построенным в дату начала такого переоборудования. Если предполагается, что судно будет перевозить продукты, на которые распространяется настоящий Кодекс, и продукты, на которые распространяется Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (Кодекс IBC), принятый Комитетом по безопасности на море согласно полномочию, предоставленному Ассамблеей Организации в резолюции А.490(XII) с поправками могут быть приняты Организацией, то это судно должно удовлетворять требованиям обоих Кодексов, применимым к данным перевозимым продуктам.
Структура настоящего Кодекса соответствует структуре Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (Кодекс IBC), принятого Комитетом по безопасности на море на его сорок восьмой сессии.