7 Організація вагонопотоків із порожніх вагонів

Порожні вагонопотоки бувають:

за умовами зародження:

- вагонопотоки, що прямують після очищення, промивки, а також з пунктів підготовки вагонів під навантаження;

- вагонопотоки, що слідують зі станції вивантаження;

- вагонопотоки, які зароджуються на сортувальній або дільничній станції.

за умовами обороту:

- кільцеві маршрути, що слідують зі станції вивантаження до станції навантаження;

- маршрути, які прямують за регулювальним завданням.

За підбиранням груп вагонів в порожньому составі:

- одногрупні поїзди, до складу яких включаються вагони однакового роду;

- групові, в яких включені різного роду вагони, але підібрані групи вагонів за родом;

в) змішані, що складаються із вагонів різного роду без підбирання;

г) комбіновані, состави в які крім порожніх включаються завантаженні вагони.

Необхідними умовами для формування порожнього маршруту служать:

а) потужність струменю вагонопотока, з урахуванням коефіцієнта згущення, повинна бути не менш состава порожнього маршруту;

б) навантажувальна спроможність станції призначення повинна відповідати потужності струменю;

в) струмінь із порожніх вагонів повинен прослідувати хоча б через одну технічну станцію без переробки.

Достатньою умовою є співвідношення:

загальна економія від формування струменю та пропуску його без переробки через попутні технічні станції , повинна перевищувати витрати на накопичення .

(7.1)

де N_пор - потужність струменю, ваг.

с_пор - параметр накопичення порожніх вагонів, який визначається згідно.

Максимальний состав порожнього маршруту розраховується за умову корисної довжини прийомо – відправних колій:

; (7.2)

Загальна економія від пропуску порожнього вагонопотока без переробки складається з:

(7.3)

де Т_ек - ліквідації переробки на технічній станції;

- від прискореного руху по дільниці;

- від ліквідації накопичення та підбирання груп вагонів на станції призначення (можна прийняти =1 год).

В свою чергу

(7.4)

(7.5)

(7.6)

(7.7)

де - довжина дільниці прямування (від станції формування до станції призначення);

n - коефіцієнт, який враховує прискорений рух порожнього вагонопотока по дільниці по відношенню їх до звичайних вантажних поїздів (можна прийняти n = 1,3).

- ходова швидкість звичайного вантажного поїзда;

в - коефіцієнт дільничної швидкості (можна прийняти в = 0,85);

y - коефіцієнт відношення швидкостей прямування порожнього та навантаженого вагонопотока, який складає приблизно 1,3.

За умовами зародження та погашення порожніх вагонопотоків треба розглянути схеми вагонопотоків, які накопичуються та збільшуються або зменшуються по віддаленню від початкової станції формування.

Р исунок 7.1 – Варіанти зародження та погашення вагонопотоків

При вирішенні питання про доцільність формування порожніх маршрутів об’єднують струї вагонопотоків. В 1-му варіанті значний вплив оказує економія від прослідування попутних технічних станцій без переробки та економія часу за рахунок прискореного руху по дільниці. В 2-му варіанті економія від прискореного прямування переробки грає незначну роль, а економія часу на станції призначення набуває головного призначення.