ЗМІСТ

Стор.

ВВЕДЕННЯ

1. ВИХІДНІ ДАНІ

1.1 Робоче креслення деталі

1.2 Характеристика деталі, умови роботи, технічні вимоги

1.3 Дефекти деталі і способи їх усунення

1.4 Матеріал деталі і його властивості

2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

2.1 Вибір способів відновлення, установчих баз і технологія

2.2 Технологічний маршрут відновлення деталі

2.3 Розрахунок режимів обробки і технічне нормування

2.4 Охорона праці і техніка безпеки при виконанні операції

2.5 Технологічна документація

3. КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ

3.1 Проектування верстатного пристосування

3.1.1 Призначення, пристрій і принцип роботи пристосування

4. Список використаної літератури

ВСТУП

Велика кількість підприємств і господарств не може успішно функціонувати без використання автомобільного транспорту.

Для нормальної роботи автотранспорту і його подальшого розвитку необхідно систематично оновлювати парк автомобілів і підтримувати його в хорошому технічному стані. Забезпечення необхідної чисельності парку рухомого складу може здійснюватися по двох напрямах:

а) придбання нових автомобілів;

б) поповнення парку за рахунок ремонту автомобілів.

Положення по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу автотранспорту вимагає, щоб після капітального ремонту агрегату, забезпечувався його пробіг не менше 80% від норми пробігу ідентичного нового агрегату. Витрати на ремонтні матеріали в середньому не вище 6-8% від загальної вартості капітального ремонту, а собівартість матеріалу і виготовлення напівфабрикатів вантажного автомобіля в середньому складає 70...75 % повній собівартості їх виготовлення. Тому реальною можливістю економії коштів при капітальному ремонті, є повторне застосування деталей, оскільки при цьому виключаються витрати на матеріали і виготовлення напівфабрикатів (відливань, поковок).

В цілому, розрахунки показують, що при забезпеченні необхідної якості ремонту і подальшого міжремонтного ресурсу тих агрегатів, на які встановлюються відновлені деталі, їх капітальний ремонт, порівняно з новими агрегатами дасть можливість зменшити витрати деталей на 50...70 % і зменшити цим вартість агрегатів на 35...40 %. Таким чином, вартість капітального ремонту автомобілів (агрегатів), дасть можливість зменшити витрати попередньої праці і матеріалів, а при використанні деяких деталей повторні витрати попередньої роботи.

Практика показує, що капітальний ремонт агрегатів і основних

деталей автомобіля, в першу чергу, трудомістких, економічно виправданий і в цілому, для народного господарства країни рентабельний.

Основним джерелом економічної ефективності КР автомобилей є використання залишкового ресурсу їх дета-лей. Близько 70...75 % деталей автомобілів, що поступили в КР, мо-гут бути використані повторно або без ремонту, або після невеликої ремонтної дії.

Деталі, що повністю вичерпали свій ресурс і підлягали заміні, складають 25.,.30% усіх деталей. Це поршні, поршневі кільця, підшипники кочення, гумотехнічні вироби та ін.

Кількість деталей, знос робочих поверхонь яких знаходится в допустимих межах, що дозволяє використовувати їх без ремонту, досягає 30...35%. Інші деталі автомобіля (40...45%) можуть бути використані повторно тільки після їх відновлення. До них відноситься більшість найбільш складних, металоємних і дорогих деталей автомобіля, зокрема блок циліндрів, колінний і розподільний вали, голівка циліндрів, картери коробки передач і заднього моста та ін. Вартість відновлення цих деталей не перевищує 10...50% вартості від їх виготовлення.

Собівартість КР автомобілів і їх складових частин зазвичай не перевищує 60...70 % вартостей нових аналогічних виробів. При цьому досягається велика економія металу і енергетичних ресурсов. Висока ефективність централізованого ремонту викликала розвиток авторемонтного виробництва, яке завжди займало значне місце в промисловому потенціалі нашої країни. Об'єми централізованого ремонту автомобілів і їх состовних частин досягли, а по деяких позиціях перевершили обсяги їх виробництва.

КР повнокомплектних автомобілів повинен осуществляться головним

образом для тих з них, які працюють в особово важких дорожніх умовах при інтенсивній експлуатації.

1 ВИХІДНІ ДАНІ.