Практическая работа №8 Порядок проведения маневров

Исходные данные: от сборного поезда необходимо отцепить 5 вагонов, которые находятся в голове, и подать их на погрузочно-выгрузную путь 6. На этом пути находятся 7 вагонов, которые необходимо прицепить к голове поезда. Маневры выполняет поездной локомотив.

Средняя длина одного вагона - 15 м, локомотива - 35 м. Расстояние между центрами стрелочных переводов 17 и 19 - 50 м; от предельного столбика до центра стрелочного перевода - 40 м и от центра стрелочного перевода до стыка рамного рельса - 15 м.

Время, мин .: на испытание тормозов после маневров - 10; на проход составителя 100 м - 1; на осмотр одного вагона - 0,16; на перекрытие концевых кранов - 0,12; на разъединение и подвешивание рукавов - 0,12; на расцепление вагонов - 0,06; укладку тормозного башмака для закрепления вагонов или снятие его - 0,1.

Рисунок 1 – Схема станции

Практическая работа №9 Назначение и классификация графика движения поездов

График движения поездов, являясь заранее разработанным планом с точным указанием времени отправления, пропуска и прибытия поездов по всем станциям, дает полную картину продвижения поездов по железнодорожным участкам и направлениям, позволяет согласовать время совместной работы подразделений железных дорог. Так, для станций он устанавливает, к какому времени должны быть закончены формирование каждого поезда и все операции по подготовке его к отправлению, для депо — к какому времени должен быть выдан локомотив для каждого поезда, для дистанций пути — в какое время можно осуществлять ремонт пути, не задерживая движение поездов, для пунктов технического осмотра — порядок их работы в зависимости от характера прибытия поездов и др.

Каждый поезд в графике движения имеет свой номер, который указывает его категорию, вид движения и направление следования. На каждом участке выделяются нечетное и четное направления следования поездов. Как правило, нечетную нумерацию присваивают поездам, следующим с востока на запад и с севера на юг. Поездам каждого рода движения (пассажирское и грузовое) присваивают определенную группу номеров, внутри которой установлена дополнительная градация по категориям.

Движение поезда показывают наклонной линией, которая называется линией хода поезда, или ниткой графика. Над ней на крайних перегонах участка указывают номер поезда. Хотя поезд фактически движется по перегону с непостоянной скоростью вследствие разгонов, замедлений, подъемов, спусков, кривых участков пути и т.п., на графике условно изображают движение поезда прямой линией, т. е. с постоянной скоростью. Для этого точку отправления поезда с предыдущей станции напрямую соединяют с точкой его прибытия (проследования) на последующую станцию.

Нечетные поезда изображают на графике, как правило, идущими сверху вниз, четные — снизу вверх.

Графики движения поездов разделяются:

— по соотношению скоростей движения поездов — на параллельные и непараллельные;

— по числу главных путей — на однопутные (рис. 1). двухпутные (рис. 2) и многопутные;

— по соотношению числа поездов по направлениям следования и по времени занятия перегонов парой поездов или поездом — на парные и непарные, идентичные и неидентичные;

— по порядку следования поездов в попутном направлении — на пачечные (рис. 3), пакетные (рис. 4) и частично пакетные (рис. 5).

Рисунок 1 – Однопутный парный параллельный график

На однопутных участках, а следовательно, и на графике, скрещение поездов происходит лишь на раздельных пунктах, имеющих путевое развитие. На двухпутных — линии хода поездов пересекаются на перегонах и на станциях. На многопутных участках, в зависимости от принятой системы организации движения, отдельные пути используются для движения поездов обоих направлений.

Рисунок 2 – Двухпутный параллельный график

Рисунок 3 – Пачечный однопутный график

Рисунок 4 – Однопутный пакетный график

По отношению скоростей движения поездов разных категорий графики делятся на параллельные и непараллельные. Параллельным называется график, на котором поезда всех категорий имеют одинаковую ходовую скорость, и поэтому линии хода их на графике параллельны. В непараллельном графике пассажирские и грузовые поезда разных категорий (скорые, пассажирские, грузовые, грузовые ускоренные и др.) имеют разные скорости. Этот тип графика — основной.

Рисунок 5 – Частично пакетный однопутный график