Практическая работа № 6 Виды и классификация вагонов, знаки и надписи на вагонах
Грузовые вагоны различают по типам, грузоподъемности, количеству осей. Грузоподъемностью вагона называется наибольшая масса груза (нетто), которая может перевозиться в данном вагоне. Тарой вагона считается его общая масса в порожнем состоянии. Общая масса тары и груза нетто, перевозимого в вагоне, составляет массу вагона брутто.
Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн) вагонов и вагонов специального назначения.
Полувагон (рис. 1) — железнодорожный грузовой открытый без крыши вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров, прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Крытые вагоны (рис. 2) предназначены для перевозки грузов, требующих при перевозке укрытия от дождя, солнца и снега (хлебные грузы, известь, цемент в пакетах, различные ценные грузы и т.д.). Парк крытых вагонов состоит в основном из четырехосных вагонов грузоподъемностью 50 - 62 т.
Рисунок 1 - Полувагон |
Рисунок 2 – Крытый вагон |
Платформы (рис. 3) - вагоны без кузова, используемые для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов. Платформы строят с невысокими откидными металлическими бортами, приспособлениями для установки стоек. Выпускаются также четырехосные платформы, оборудованные специальными устройствами для установки и крепления контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т.
Цистерна (рис. 4) - это резервуар (котел) цилиндрической формы, имеет в верхней части люки для налива груза, а также для очистки и ремонта котла. В цистернах перевозят жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т.п.). Грузоподъемность цистерн в зависимости от числа осей (четыре, шесть, восемь) составляет от 50 до 120 т.
Рисунок 3 - Платформа
Рисунок 4 – Цистерна
Скоропортящиеся грузы (мясо, рыбу, масло, фрукты и т.д.) доставляют в изотермических вагонах. Изотермический вагон (рис. 5) - холодильник на колесах. Чтобы сохранить качество продуктов при перевозке, внутри вагона поддерживается постоянная температура. Простейшие вагоны для перевозки скоропортящихся продуктов - это вагоны-ледники, в которых для охлаждения используют природный лед (часто с добавлением соли, чтобы снизить температуру), сжиженные газы (например, жидкий азот), сухой лед. К изотермическим принадлежат вагоны - рефрижераторы, оборудованные механической холодильной установкой и электрическим отоплением, а также рефрижераторные секции (рис. 6) 5 или 12 четырехосных вагонами грузоподъемностью 30 - 40 т каждый.
Рисунок 5 – Изотермический вагон (вагон-термос)
Рисунок 6 – Рефрижераторная секция
Вагоны специального назначения используются для грузов, требующих особых условий перевозки:
транспортеры (рис. 7) - для перевозки громоздких и тяжеловесных машин и оборудования (транспортеры - это многоосные платформы с 12,16, 20 и более осями, грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т);
вагоны для перевозки скота (рис. 8), живой рыбы, битума, цемента, легковых автомобилей (рис. 9);
вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд железных дорог;
вагоны-мастерские;
вагоны восстановительных и пожарных поездов (рис. 10);
думпкары;
хопперы.
Рисунок 7 – Транспортер |
Рисунок 8 – Вагон для перевозки скота |
Рисунок 9 – Вагон для перевозки автомобилей |
Рисунок 10 – Пожарный поезд |
Думпкар (рис. 11) - вагон-самосвал, так можно перевести это слово с английского языка. Такие вагоны очень удобны для перевозки сыпучих грузов - угля, песка, щебня и др. Хотя эти вагоны и называются иностранного происхождения, строили их в России задолго до появления думпкаров, например, в Америке. При прокладке железных дорог балласт доставляли в полувагонах с перекидным кузовом.
Хоппер (рис. 12) - вагон с откидным дном. Кузов такого вагона имеет особую форму: его торце скошены. Поэтому сыпучие грузы, перевозимые в хоппере, разгружаются через открытый люк в днище кузова «самотеком».
Рисунок 11 – Думпкар
Рисунок 12 – Хоппер
Парк пассажирских вагонов состоит в основном из четырехосных цельнометаллических вагонов, оборудованных дополнительно устройствами отопления, вентиляции, электрического освещения и т.д..
Система нумерации - позволяет в восьмизначном номере объединить неповторяющийся инвентарный номер, присвоенный данной единице подвижного состава, основную характеристику его и кодовую защиту достоверности считывания номера.
Первая цифра характеризует род подвижного состава:
0 – пассажирские вагоны;
1 – локомотивы и другая самоходная техника;
2 – крытые грузовые вагоны;
4 – платформы;
5 – собственные;
6 – полувагоны;
7 – цистерны;
8 – изотермические вагоны;
3 и 9 – прочие вагоны (специализированные и др.)
Второй знак характеризует осность и основные характеристики вагона. Цифры 0 – 8 обозначают четырехосные, цифра 9 – восьмиосные вагоны. Все шестиосные вагоны и траснпортеры отнесены к прочим вагонам, номера которых начинаются с цифры 3 (у шестиосных вторая цифра номера - 6, у транспортеров - 9).
Кроме осности вторая цифра определяет:
- для крытых вагонов - объем кузова;
- для платформ - длину рамы;
- для 4-осных полувагонов - наличие люков в полу и торцовых дверей;
- для цистерн – специализацию.
Рисунок 13 – Знаки и надписи на 4-осном крытом вагоне
Рисунок 14 – Знаки и надписи на 4-осном цельнометаллическом полувагоне