Маршрут від м2 на колію іп

Попереднє замикання маршруту наступає, коли ДСП натискає сигнальну кнопку М2СК для ввімкнення сигнального реле М2С, яке збудившись, відкриває світлофор, тим самим обриваючи коло збудження реле М2З.

Маршрутні реле отримують живлення через фронтовий контакт реле НЛ, що контролює стан ділянки віддалення для поїзних маршрутів відправлення на перегоні (для світлофора М2 – ділянка наближення). НЛ – нормально збуджене.

Остаточне замикання маршруту відбувається при зайнятті поїздом ділянки наближення перед маневровим світлофором М2. Чим знеструмлюється реле НЛ, яке своїм тиловим контактом розмикає кола живлення маршрутних реле НО1М і НО2М.

Автоматичне розмикання маршруту

Після зайняття першими колісними парами маневрової рухомої одиниці ділянки 4-10 СП за світлофором М2, знеструмиться стрілочне колійне реле 4-10 СП і своїми контактами обірве коло самоблокування реле НОМСП та М2С. Замикається коло живлення реле М2В, яке своїм фронтовим контактом і тиловим 4-10 СП замикає коло підживлення реле М2С. Тому не вмикається реле НО1М, поки не звільниться ділянка наближення перед світлофором М2 і ввімкнеться реле НЛ.

Після звільнення рухомою одиницею перед маршрутної ділянки, збуджується реле НЛ, яке своїм вже замкненим тиловим контактом замкне коло живлення реле НО1М:

Після звільнення маневровим составом ділянки 4-10 СП, обірветься коло підживлення реле М2С і світлофор М2 перекриється, реле НО1М стане на коло самоблокування.

За умови, що стрілка 6/8 в плюсі, створиться коло нагріву термоелементу реле НОМСП.

Після ввімкнення реле НОМСП і виході поїзда на колію ІП, утворюється коло спрацювання і самоблокування реле НО2М:

28

Спрацювавши, реле НО2М замикає коло включення реле М2З і маршрут розмикається.

Реле М2З стає на коло самоблокування

Маневровий маршрут з колії ііп (від м4) за світлофор м2

Попереднє замикання маршруту наступає, коли ДСП натискає сигнальну кнопку НМ2СК для ввімкнення сигнального реле НМ2С, тим самим обриваючи коло збудження реле НМ2З. Вмикається сигнальне реле М4С, що відкриває світлофор М4. Маршрутні реле отримують живлення через фронтовий контакт колійного сповіщувача приймально-відправних колій НОИП.

Остаточне замикання маршруту від М4 за М2 відбувається при зайнятті маневровим складом приймально-відправної колії ІІП, коли вимикається реле НОИП.

Це реле своїм фронтовим контактом розмикає кола живлення маршрутних реле НО1М і НО2М.

Автоматичне розмикання маршруту

Після зайняття першими колісними парами маневрової рухомої одиниці ділянки 2-12 СП за світлофором М4, знеструмиться стрілочне колійне реле 2-12 СП і своїми контактами обірве коло самоблокування реле НОМСП та НМ2С. Але замкнеться коло живлення реле М2В, яке своїм фронтовим контактом підключить коло підживлення реле НМ2С і світлофор не перекриється. А ввімкнення релеНО1М відбудеться після звільнення колії ІІП і збудження реле НОИП.

Реле НО1М стає на коло самоблокування

Після звільнення ділянки 2-12 СП і 4-10 СП обірветься коло підживлення реле НМ2С, світлофор М4 перекриється і створиться коло нагріву реле НОМСП. Після завершення часу сповільнення на спрацювання цього реле знеструмлюється реле М2В і, за умови знаходження на ділянці віддалення (знеструмлене лінійне реле НЛ), вмикається друге маршрутне реле НО2М.

І стає на коло самоблокування

Збудившись, дані реле вмикають замикаюче

І воно стає на коло самоблокування

Маршрут розімкнений

Штучне розмикання маршрутів

Штучне розмикання маршруту виконується: 1) у випадку, коли поїзд прослідував (або відміна маршруту виконувалась), але маршрут не розімкнувся; 2) у випадку коли поїзд знаходиться на передмаршрутній ділянці, а ДСП виконує відміну маршруту і відміна маршруту буду через 3-4 хв..

29

У першому випадку реле НО1М вже увімкнулось, оскільки поїзд вступав і світлофор перекривався і реле НОМСП теж знеструмилось (хибна зайнятись, чи несправність РК). Але реле НОЗ – знеструмлене. Розімкнеться маршрут з витримкою часу 3-4 хв. Для отримання такої витримки використано стабілітронний блок витримки часу штепсельним включенням СВШ, через який включено реле витримки часу ВВ.

Штучне розмикання маршруту ДСП виконує шляхом натискання кнопки штучного розмикання маршрутів відправлення непарного напряму НОИК, утворюється коло включення реле штучного розмикання маршрутів відправлення непарного напряму НОРИ:

Збудившись, дане реле стає на коло самоблокування (а ДСП вже відпускає кнопку)

Після цього замикається коло збудження реле ОРИ:

Своїми фронтовими контактами воно вмикає стабілітрон ний блок. А після пробою стабілітрона в ньому замкнеться коло живлення реле ВВ:

Збудившись, реле витримки часу стає на коло самоблокування:

Контакти реле НОРИ і ВВ шунтують розімкнений фронтовий контакт реле НО2М і вмикають дане реле по колу:

Після ввімкнення, реле НО2М стає на коло самоблокування по власному фронтовому контакту і вмикає ще одно коло живлення реле НО1М:

Відразу після збудження реле НО2М відбувається збудження замикаючого реле НОЗ, аналогічно попереднім випадкам. Схема повертається в початкове положення.

У другому випадку, коли поїзд на передмаршрутній ділянці і чергова перекриває світлофор, щоб відміни маршрут, НО1М, НО2М і НОЗ – знеструмлені., реле НОМСП – збуджене. Тому створиться коло ввімкнення реле НОРИ і схема далі спрацює аналогічно попередньому випадку. Після витримки часу 3-4 хвилини збуджується реле НО2М та реле НО1М і замикає коло збудження замикаючого реле по відправленню НОЗ.

Збудившись, реле НОРИ стає на коло самоблокування:

Відміна маршруту з зайнятою передмаршрутною ділянкою виконана.

30