Маршрут прийому на колію ііп

Попереднє замикання маршруту на колію ІІП відбувається, коли ДСП натискає сигнальну кнопку світлофора ЧК, яке, збудившись, відкриває світлофор, тим самим обриваючи коло збудження реле ЧПЗ.

Маршрутні реле отримують живлення через фронтовий контакт реле колійного сповіщувача ділянки наближення.

Остаточне замикання маршруту на колію ІІП відбувається при зайнятті поїздом ділянки наближення.

Одразу знеструмлюється реле Ч1ИП – колійний сповіщувач ділянки наближення, який своїм тиловим контактом розмикає кола живлення маршрутних реле ЧП1М і ЧП2М.

Автоматичне розмикання маршруту на колію 2П

Після вступу поїзда першими колісними парами за світлофор Ч знеструмиться стрілочне колійне реле 2-12 СП і своїми контактами обірве коло самоблокування реле ЧПМСП і сигнального реле ЧС (світлофор перекриється). Останнє своїм тиловим контактом підготує коло збудження маршрутних реле. Коли ЧПМСП знеструмлюється і відпускає свій якір, - ще раз готується коло ввімкнення реле ЧП1М. Поїзд слідує далі.

Після звільнення ділянки наближення збуджується колійний сповіщувач Ч1ИП і своїм контактом замикає коло збудження реле ЧП1М:

Рече ЧП1М стає на коло самоблокування

Далі поїзд вступає на приймально-відправну колію: знеструмлюється реле ЧПИП (колійний сповіщувач приймально-відправних колій). Готується коло збудження другого маршрутного реле ЧП2М, але ще не замикається.

Після звільнення хвостовою частиною поїзда ділянки 2-12СП створюється коло нагрівання термоелемента реле ЧПМСП:

В даному реле термоелемент нагрівається за 8сек. Це необхідно для того, щоб у випадку короткочасної втрати шунта (2-3 сек.) під хвостовою частиною поїзда, не виконалось автоматичне розмикання маршруту і чергова щоб не могла перевести стрілку під поїздом для іншого маршруту.

Нагрівшись, термоелемент замикає свій фронтовий контакт і вмикається реле ЧПМСП:

Реле ЧПМСП стає на коло самоблокування через власний фронтовий контакт

26

За умови, що поїзд дійсно вже вступив на приймально-відправну колію і звільнив ділянку 2-12 СП, збуджується друге маршрутне реле ЧП2М:

І стає на коло самоблокування

Після ввімкнення ЧП1М і ЧП2М, стає під струм реле ЧПЗ – замикаючого реле маршрутів приймання:

І стає на коло самоблокування

З перевіркою послідовного прослідування поїзда по маршруту виконується а автоматичне розмикання і схема переходить в початковий стан.

Попереднє і остаточне замикання маршруту відправлення з колії 3п та його автоматичне розмикання

Початковий стан схеми:

Збуджене реле НОЗ – замикаюче реле маршрутів відправлення:

Також, - повільнодіючий повторювач стрілочних колійних реле

І маршрутні реле маршрутів відправлення в непарному напрямі НО2М і НО1М

Попереднє замикання маршруту наступає, коли ДСП натискає сигнальну кнопку НОСК, яка замикає коло збудження сигнального реле НОС, яке в свою чергу тиловим контактом обриваючи коло збудження реле НОЗ.

Маршрутні реле отримують живлення через фронтовий контаткреле колійного сповіщувача приймально-відправних колій маршрутів відправлення в непарному напрямі НОИП.

Остаточне замикання маршруту наступає при зайнятті поїздом ділянки наближення (для маршрутів відправлення це приймально-відправна колія)

Одразу знеструмлюється реле НОИП – колійний сповіщувач приймально-відправних колій маршрутів відправлення в непарному напрямі, який своїм тиловим контактом розмикає кола самоблокування маршрутних реле НО1М і НО2М.

Автоматичне розмикання маршруту

Після зайняття поїздом ділянки 4-10 СП за вихідним світлофором знеструмиться стрілочне колійне реле 4-10 СП і своїми контактами обірве коло самоблокування реле ЧПМСП та коло реле НОС (світлофор перекриється). Підготується коло збудження реле НО1М. Також реле ЧПМСП знеструмлюється і відпускає свій якір. Замикається тиловий контакт цього реле в колі збудження реле НО1М.

І стає на коло самоблокування

27

Поїзд слідує далі. Вступає на ділянку віддалення, яка контролюється лінійним реле НЛ. Воно знеструмлюється, замикає свій тиловий контакт в колі реле НО2М. Готується коло збудження останнього реле. Після звільнення ділянки 4-10 СП, що огороджується світлофором, аналогічно попередньому випадку збуджується реле НОМСП і замикається коло живлення реле НО2М:

І стає на коло самоблокування:

Після послідовного збудження маршрутних реле НО1М та НО2М, замикаються їх кола самоблокування і коло збудження реле НОЗ:

Яке стає на коло самоблокування

Схема повертається до попереднього (нормального) стану.