2.2.2 Расчет приведенных затрат по железнодорожному варианту перевозки.

В этом варианте приведенные затраты определяют так:

,

(2.13)

где – эксплуатационные расходы непосредственно на перевозку грузов по магистральной железной дороге, руб./т;

– затраты на подвоз груза по железнодорожному подъездному пути со склада отправителя до станции отправления, руб./т;

– затраты на вывоз груза автотранспортом со станции назначения до склада получателя, руб./т;

– затраты не перегрузку груза на станции назначения (пункт перевалки груза) из вагонов в автотранспортный подвижной состав, руб./т;

– затраты, связанные с потерями груза при перевозке, руб./т;

– капитальные вложения в парк вагонов, локомотивов и постоянные устройства, используемые при железнодорожном варианте перевозки, руб./т;

– величина изменения стоимости материальных средств, находящихся в обороте.

Эксплуатационные расходы непосредственно на перевозку железнодорожным транспортом определяют по формуле:

,

(2.14)

где а – расходы по начально-конечным операциям, руб./т, (табл. 5);

в – расходы по движенческой операции, руб./ткм, (табл. 5);

– расстояние перевозки между железнодорожными станциями отправления и назначения груза, км, (табл. 2).

Затраты на подвоз груза по железнодорожному подъездному пути к станции отправления определяются так:

,

(2.15)

где – расходы на содержание маневровых локомотивов, руб. /локомотив-час, принимают = 325,21 руб./л-ч;

– средняя затрата локомотиво-часов на обслуживание подъездного пути в сутки, принимают =2,0 л-ч/сут.

– среднесуточный вагонооборот подъездного пути, определяемый делением годового отправления на статистическую нагрузку вагона и на 365, ваг./сут.;

– расходы на деповский ремонт и амортизацию вагонов, приходящиеся на 1 вагоно-час; принимают для полувагонов – 6,0 руб./ваг.-ч;

– средний оборот вагона по подъездному пути,

,

(2.16)

где – расстояние подвоза груза по железнодорожному подъездному пути (выход маневрового локомотива) км;

– скорость движения маневрового локомотива, = 5 км/ч;

– дополнительные затраты времени при подаче, уборке вагонов на подъездном пути (ожидание возможности подачи вагонов со станционных путей на подъездной путь, нахождение вагонов под погрузкой у отправителя, ожидание уборки вагонов с подъездного пути на станцию отправления).

Для тарно-штучных грузов =8 часов;

– статистическая нагрузка на вагон, т/ваг.

Таблица 5

Расходные ставки при перевозке грузов по железным дорогам в сквозных

поездах (повагонные отправки)

Типы вагонов и нагрузка на вагон, Рст,т	Расходы по начально-конечным операциям, а, руб./т		Расходы по движенческой операции, в руб./ткм
	навалочные грузы	прочие грузы
Полувагон: 20	2679,60	2758,95	4,80
40	1342,63	1382,30	2,94
60	897,03	923,45	2,82

З атраты на вывоз груза автотранспортом со станции назначения следует определять, используя формулы (5.7) и (5.8), в которых вместо значений брать значения (расстояние вывоза груза автотранспортом, табл. 2) и значение β определить вновь для заданного . Тип автомобиля, вывозящего груз, остается тем же, что и при магистральных перевозках.

Затраты на выполнение перегрузочных операций определяют по формуле:

,

(2.17)

где – расходная ставка на выполнение погрузочно-выгрузочных операций, руб./т – операцию (погрузку или выгрузку), которую принимают при механизации перегрузочных работ в размере для

– лесных материалов – 2000;

– количество перегрузочных операций, так как на станции назначения груз выгружается из вагонов и затем грузится в подвижной состав автотранспорта, то = 2 операциям.

Затраты, связанные с потерями груза при перевозке, определяют по формуле:

,

(2.18)

где – цена груза, руб.

– доля потерь груза от его массы соответственно на железнодорожном и автомобильном транспорте, в единицах.

Капитальные вложения в парк вагонов, локомотивов и постоянные устройства, используемые при железнодорожном варианте перевозки грузов, определяют так:

,

(2.19)

где – цена вагона, руб,;

– коэффициент, учитывающий парк вагонов в ремонте, неравномерность перевозок и др., принимают равным = 1,15;

– коэффициенты, учитывающие единовременные затраты в локомотивный парк и постоянные устройства в долях к стоимости парка вагонов по операциям перевозочного процесса, ед.;

– коэффициент порожнего пробега вагонов к груженному, ед., принимают равным = 1,0;

Цены вагонов и коэффициенты учета единовременных затрат в локомотивный парк и постоянные устройства на железнодорожном транспорте.

Таблица 6

Тип вагона	Цена вагона, руб.	Коэффициенты для сквозных поездов по операциям
		начально-конечным	Движенческим (электротяга)
Полувагон	1121000	1,01	3,70

При сравнении вариантов перевозок по транспортной составляющей в цене потребления груза необходимо учитывать различия в сроках доставки грузов и зависящую от них стоимость грузов, находящихся в пути, то есть материальных средств в обороте. Как уже отмечалось, к учету по железнодорожному варианту перевозки принимается только разница (изменение) оборотных средств по вариантам перевозок. Эти затраты определяют по формуле:

,

(2.20)

где – цена 1 т груза, руб.;

, – время доставки грузов от склада поставщика до склада потребителя соответственно при железнодорожном и автомобильном вариантах перевозки, сутки.

,

(2.21)

где – время на подвоз груза к станции отправления по подъездному железнодорожному пути. С учетом дополнительного простоя вагонов на станции примыкания (отправления) следует принять = 3 часа;

– время следования груза по железной дороге, определяемое делением дальности перевозки ( ) на участковую скорость (для сквозных поездов принимают = 80 км/час);

– время на выполнение перегрузочных операций на станции назначения принимают с учетом длительности выгрузки из вагонов и погрузки в автотранспортный подвижной состав (длительности двух грузовых операций, которую следует принять для полувагонов – 10 ч);

1,1 – коэффициент, учитывающий время нахождения груза в ожидании выгрузки (погрузки);

– время вывоза груза автотранспортом со станции назначения на склад получателя, это время уже определялось ранее на листе 14 , когда речь шла о затратах на вывоз груза со станции назначения, то есть при вывозе груза.

В железнодорожном варианте перевозки грузов расходы на возмещение ущерба окружающей среды не рассчитывают, так как электровозная тяга от станции погрузки до станции выгрузки – экологически чистый вид транспорта, на подъездном пути работают тепловозы, вред от которых окружающей среде в настоящем варианте настолько малый, что им можно пренебречь.

Выполненный в железнодорожном варианте расчет приведенных затрат в рублях на одну тонну следует завершить их расчетом на годовой (общий) объем перевозки, а именно:

(2.22)

Вывод

Рассчитанные по формулам (2.12) и (2.22) годовые приведенные затраты сравнивают и выбирают в качестве конкурентоспособного вида транспорта тот, у которого они минимальные, т.е.:

.

Исходя из результатов расчетов, можно сделать вывод о том, что на короткий расстояниях перевозка грузов автомобильным транспортом является наиболее экономичной, нежели перевозка этих же грузов железнодорожным транспортом. Следовательно, для нас целесообразно выбрать в качестве перевозчика именно автомобильный транспорт.