2.2 Определение оптимального вида транспорта из конкурирующих.

Выбор экономически эффективного (оптимального) из установленных в качестве конкурирующих 2-х видов транспорта выполняется путем сравнения величин транспортных составляющих этих видов транспорта в цене потребления поставляемого груза. Известно, что цена потребления любого груза

,

(2.4)

где С – стоимость производственной продукции, равная 800руб/шт (цена предприятия, оптовая цена промышленности или розничная цена);

– плата за перевозку на виде транспорта, которая зависит от величины тарифа, а последняя – от приведённых затрат на доставку конкретного груза. руб. руб.

;

;

Таблица 2

Исходные данные для выбора вида транспорта

Показатели	пиломатериалы (навалочный)
Класс груза	1
Цена груза, руб/т	6800
Объём перевозки, т/год	48000
Расстояние перевозки магистральным железнодорожным транспортом, км	185
Тип вагона	Полувагон
Нагрузка вагона, т	45
Расстояние перевозки по прямому автомобильному маршруту, км	180
Тип автомобиля	ЗИЛ-130В с полуприцепом
Расстояние подвоза груза по железнодорожному подъездному пути, км	6
Расстояние вывоза груза автотранспортом, км	18
Потери груза % от веса, для: – железнодорожного транспорта – автомобильного транспорта	6 2

Таким образом, наиболее конкурентоспособный вид транспорта выявляется через сравнение сопоставимых приведённых затрат при выполнении перевозок заданного груза по двум вариантам:

а) автомобильному, при котором перевозка грузов от склада отправителя до склада получателя осуществляется только автомобильным транспортом;

б) железнодорожному, при котором грузы перевозятся с участием магистрального железнодорожного транспорта и с использованием на вывозе или подвозе других видов транспорта.

При этом конкурентоспособным будет тот вид транспорта, у которого приведённые затраты являются минимальными, т.е.

,

(2.5)

где i – вариант доставки груза;

– текущие (эксплуатационные) расходы;

– нормативный коэффициент эффективности единовременных (капитальных) затрат; = 0,1 до 0,15;

– капитальные вложения;

– стоимость материальных средств, временно находящихся в обороте (в пути на колёсах);

– ущерб окружающей среде, причиняемый транспортом.

2.2.1 Расчёт приведённых затрат по автомобильному варианту перевозки.

Величина приведённых затрат при автомобильном варианте перевозки.

,

(2.6)

где – полные эксплуатационные расходы автомобильного транспорта, руб/т;

– капитальные вложения в автомобильный парк и постоянные устройства на автотранспорте (включая автодороги), руб/т;

– ущерб окружающей среде от автомобильного транспорта, руб./т.

,

(2.7)

где и – соответственно переменные расходы и дорожная составляющая расходов, приходящиеся на 1км пробега автомобиля, руб/км;

– расстояние перевозки по прямому автомобильному маршруту, км;

– номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;

– коэффициент использования грузоподъёмностей автомобиля, принимаемый равным для грузов 1 класса – 1,0;

– коэффициент использования пробега автомобилей принимается в зависимости от дальности перевозки:

и – сдельные расценки оплаты труда шофёров соответственно за 1 т и 1 ткм, руб.;

1,35 – учитывает накладные расходы;

– постоянные расходы, независимые от размеров движения, руб. /автомобиле-час;

– время одной поездки, определяемое по следующей формуле:

,	(2.8)

где – средняя техническая скорость, км/час.

Принимают вне города на дорогах с твёрдым покрытием 33 км/час для автомобилей с полуприцепами или прицепами и 38 км/час для автомобилей

без прицепов.

– продолжительность простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, час; принимается в зависимости от грузоподъёмности автомобиля, категории груза и способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Таблица 3

Ставки расходов по автомобильному транспорту

Тип подвижного состава	Грузоподъёмность, т/авт.	Переменные расходы, С1, руб/км	Дорожная составляющая, Сд, руб/км	Сдельные расценки зарплаты шофёров для грузов 1 класса		Постоянные расходы, С4, руб/автомобиле час	Цена автомобиля, руб
				за отправление,С2, руб/т	за перевозку, С3, руб/ткм
Бортовой автомобиль
ЗИЛ-130В с полуприцепом	8,0	13,31	1,05	3,90	0,75	48,0	120000

При автомобильном варианте перевозки в капитальных вложениях учитывается стоимость парка автомобилей и постоянных устройств автотранспорта, включая и стоимость строительства автодорог, то есть

,

(2.9)

где – цена автомобиля, руб.;

– продолжительность одной ездки, час;

– коэффициент, учитывающий стоимость постоянных устройств автотранспорта и строительства дорог в доле к стоимости парка автомобилей, который принимают равным 2,5;

– коэффициент выпуска автомобилей на линию, принимают равным 0,75;

– среднее время нахождения автомобиля в наряде, принимают равным 9,6 часа.

Расходы на возмещение ущерба окружающей среде при прямом автомобильном варианте перевозки определяются в зависимости от типа двигателя по следующей формуле:

.

(2.11)

Расчет приведенных затрат в рублях на одну тонну завершается их расчетом на годовой (общий) объем перевозок, а именно:

.

(2.12)

Потери груза при автомобильном варианте не учитывают, потому что, как правило, при железнодорожном варианте они больше. Поэтому учитывают обычно разницу в потерях.

Так как время поставки груза прямым автомобильным маршрутом обычно меньше, чем при перевозке его по железной дороге, то к учету принимается только изменение (разница) в стоимости материальных средств в обороте, которое, как и потери, относится на железнодорожный вариант перевозки.