6. Составление рабочего (автобусного) расписания

Рабочее (автобусное) расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из АТП или на ли­нейном диспетчерском пункте. Расписание движения составляется для первого выхода автобуса. В расписании указывают время выезда из АТП и прибытие на начальную (конечную) остановку маршрута, продолжительность смены, время обеда и отстоя, если он есть, время пересменки. В таблице расписания записывают наименование конечных и контрольных промежуточных пунктов маршрута и по каждому рейсу указывают время прохождения автобусом контрольных пунктов. Кроме конечных пунктов в расписании необходимо указать произвольно 2-3 контрольных пункта на промежуточных остановках. Зная длину маршрута, расстояния по перегонам маршрута, число остановок, техническую скорость и время простоя на промежуточных и конечных остановках, нетрудно определить время рейса и прибытие в контрольные пункты по каждому рейсу. Рабочее расписание приведено на листе 3.

РАБОЧЕЕ РАСПИСАНИЕ
Время выезда из АТП первой смены	4:45
Время прибытия в начальный пункт маршрута	5:00
Время на обеденный перерыв	9:45-11.15
Время смены водителей	12:15
Время смены водителей	19:10
Время возвращения в АТП	23:40

7. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей

7.1. Время автобусов в наряде Т_н, ч

где Т_м - время непосредственной работы на маршруте.

Т₀ - время, затраченное на нулевой пробег.

Т_п3 - время, затраченное на подготовительно-заключитель­ные операции и медицинский осмотр.

2( ) - принимается, когда автобусы возвра­щаются на отстой в АТП или пересменка проходит в гараже;

Определяется также время отстоя за сутки и месяц .

Время отстоя за сутки Тсут отст	37
Время отстоя за месяц Тмес отст	1110

7.2. Пробег автобусов

Пробег на маршруте, км - L_м

,

где V_э – эксплуатационная скорость, равная

;

Нулевой пробег L₀

Общий пробег

7.3. Коэффициент использования пробега

7.4. Число рейсов автобусов Z_р

7.5. Списочное число автобусов А_с

7.6. Провозная возможность маршрута Q_м, пасс.

7.7. Количество перевезенных пассажиров Q_пасс

7.8. Пассажирооборот Р , пасс.км

7.9. Выработка на один списочный автобус Q_сп, Р_сп

в пассажирах

в пассажирокилометрах

7.10. Выработка на одно пассажирское место

в пассажирокилометрах

/q_н

7.11. Доходы Д, руб.

Всего

где Т_с – тарифная ставка; Т_с=6 руб.

Q_сум – количество перевезенных пассажиров;

Q_б – доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.

Q_б=0,15

На один автобус Д_а, руб.

,

на одно пассажирское место Д_пм, руб.

,

на один час работы Д_ч, руб.

.

Таблица 10 - Результаты расчета технико-эксплуатационных и экономических показателей

	суточн.	месячн.
Пробег на маршруте: Lм=	2265	67950
Нулевой пробег: L0=	180,5	5415
Общий пробег: Lоб=	2445,5	73365
Коэффициент использования пробега: β=	0,926
Число рейсов автобусов: zр=	275	8250
Списочное число автобусов: Ас=	17
Провозная возможность маршрута: Qм=	1360	40800
Количество перевезенных пассажиров: Qпас=	22650	679500
Пассажирооборот: Р=	181200	5436000
Выработка на один списочный автобус:
Qсп=	1332	39960
Рсп=	10659	319770
Выработка на одно пассажирское место:
в пассажирах Qпм=	17	510
в пассажирокилометрах Рпм=	133	3990
Доходы:
всего: Д=	54360	1630800
на один автобус: Да=	3198	95940
на одно пассажирское место: Дпм=	40	1200
на один час работы: Дч=	360

Выводы

В проекте «Организация работы автобусов на городских маршрутах»

проанализированы пассажиропотоки по часам суток, с помощью графоаналитического метода выбран тип автобуса и организована работа автобусов и труда водителей, определено потребное количество водителей обслуживания маршрута и формы работы автобусных бригад, составлено сводное маршрутное расписание движения автобусов и ведомость технико-эксплуатационных и экономических показателей.

В результате для освоения пассажиропотоков был выбран автобус особо

большой вместимости ЛиАЗ-677общей вместимостью 80 пассажиров. В часы «пик» на линии одновременно находятся 17 таких автобуса. При организации автобусов на городских маршрутах создан резерв в количестве 8% от общей потребности. Количество автобусов на линии скорректировано с учетом качества обслуживания пассажиров т конкретными возможностями организации работы автобусов на линии. Графоаналитический метод позволяет равномерно распределить работу автобусов на линии. В работе составлен график работы водителей с учетом требований по организации труда водителей. Ведется помесячный учет рабочего времени водителей.

В проекте составлено рабочее расписание работы трехсменного автобуса. Оно позволяет своевременно и эффективно удовлетворять потребности в перевозках и является важным элементом планирования перевозочной деятельности. В работе представлен также сводный график движения автобусов.

В работе представлен расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей. Коэффициент использования пробега равен 0,926, а суточная провозная возможность 1360 пасс. За сутки перевозится 22650 пассажира, а доход составляет 54360 руб.

Определение необходимого и достаточного числа автобусов, их типа, установление режима работы автобусов и водителей, а также составление расписаний движения и анализ показателей работы является важнейшей и неотъемлемой частью организации городских пассажирских автомобильных перевозок.

Список использованной литературы:

1. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник – М.Горячая линия – Телеком, 2004 – 447 с.

2.Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник – М.Транспорт, 1981 – 198 с.

4. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник – М. Транспорт, 1997 – 254 с.

5. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок: Учебное пособие – М. Высшая школа, 1980 – 587 с.

5. Транспортная логистика: Учебник ( Под редакцией Л.Б.Миротина) – М.Экзамен, 2002 – 511 с.

6. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник – М.Экзамен, 2003 – 223 с.

22