3. Расчет потребногочисла автобусов и интервалов движения по часам периода движения

Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению:

,

где А_расч – необходимое число автобусов по конкретному часу;

Q_расч – значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

К_Т – коэффициент внутри часовой неравномерности движения К_Т=1,1;

η_н – коэффициент неравномерности по направлению движения η_н=1,5;

q_н – номинальная вместимость выбранного типа автобуса;

Т – период времени представления информации Т=1ч;

γ_н – расчетное значение коэффициента наполнения;

t_о – время оборота автобуса на маршруте.

Полученные значения заносим в таблицу 6.

4. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

В периоде движения наблюдается резкая неравномерность пере­возок по часам суток, позволяющая выделить часы «пик» и часы спада пассажиропотоков. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности производят графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на:

- трехсменные, работающие от начала до конца движения без заходов в автотранспортное предприятие (АТП). Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии;

- двухсменные утреннего выхода и двухсменные вечернего выхода, работающие без захода в АТП две смены;

- двухсменные с выемкой, работающие на линии в утренние и вечерние часы пик. В часы дневного спада пассажиропотока они снимаются с линии и находятся в отстое;

- односменные утреннего и односменные вечернего выпуска, работающие на линии только одну смену в утренние или вечерние часы движения.

Зная расчетные величины А_расч. автобусов по всем часам периода движения строят расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения (лист 2, рисунок 1).

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок. В действительности же из-за неравномерности пассажиропотоков потребность в утренний час «пик» составляет 28 автобусов и является максимальной. При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве не менее 5% от общей потребности и не всегда предприятия и объединения могут направлять на маршрут то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час «пик». В связи с этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число определяется из условия:

,

где - максималъное расчетное число автобусов;

К_деф - коэффициент дефицита.

В соответствии с этим числом автобусов проводится линия «максимум», автомобиле-часы лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте определяется не размерами пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения J_max:

Афmin=4 ед

Для выбора рационального режима работы автобусов на линии применяется графический метод, сущность которого состоит в следующем. Пустые и занятые клетки на диаграмме (автобусо-часы) перемещают по вертикали, не изменяя временного интервала. Нужно подобрать такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних автомобиле-часов, по которому число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей.

Работу ведут в такой последовательности:

- выравнивают диаграмму по верхнему максимальному пределу, приподнимая часть диаграммы;

- свободные клетки области А перемещают по вертикали вниз (лист 2, рисунок 2) в положение В, чтобы иметь желаемую продолжительность рабочих смен водителей. В результате получают разделение автобу­сов на односменные, двухсменные без выемки и с выемкой и трехсменные.

- решают вопросы перерывов так, чтобы в часы обеденных перерывов автобусы подменялись другими из расчета один автобус на два, стоящих на обеденном перерыве по 0,5 часа; один автобус на один, стоящий на перерыве один час. Автомобиле-часы работы автобусов, подменяющих находящихся на обеденном перерыве, отмечаются знаком "К" (компенсация), находящиеся на обеденном перерыве - буквой «П», пересменки автобусных бригад знаком « » (лист 2, рисунок 3).

0кочательное (фактическое) распределение автобусов по пасам периода движения и по сменности представлено на рисунке 3 листа 2. Фактиче­ское количество автобусов А _факт. заносят таблицу. Фактический интервал движения определяется по формуле и также заносится в таблицу 6.

Таблица 6 – Расчетные показатели маршрута для автобусов марки ЛиАЗ-677

Часы суток	Показатели
	Qрасч	Aрасч	Jрасч	Aф	Jф
5-­6	420	5	0,220	5	0,220
6-­7	1400	15	0,073	15	0,073
7-­8	1400	15	0,073	15	0,073
8­-9	980	10	0,110	9	0,122
9­-10	840	9	0,122	9	0,122
10-­11	560	6	0,183	5	0,220
11­-12	280	3	0,367	5	0,220
12­-13	420	5	0,220	5	0,220
13­-14	420	5	0,220	5	0,220
14­-15	560	6	0,183	7	0,157
15­-16	840	9	0,122	7	0,157
16­-17	1120	12	0,092	13	0,085
17­-18	1330	14	0,079	13	0,085
18­-19	1120	12	0,092	13	0,085
19­-20	840	9	0,122	7	0,157
20­-21	700	8	0,138	7	0,157
21­-22	560	6	0,183	7	0,157
22­-23	420	5	0,220	7	0,157
23­-24	280	3	0,367	4	0,367
24­-01	140	2	0,550	4	0,275