Блок №3 абс/Тормозная система

Опция	Канал	Значение
Стабилизация прицепа	Trailer Stabilization № 56	0

Изменение звука сирены сигнализации

Есть 4 варианта звучания: 0 – модулированное десятикратное, 1 – прерывистое десятикратное, 2 – модулированное однократное, 3 – прерывистое однократное.

9 блок → адаптация → 13 канал → тест → вводим нужное значение → сохранить

предупреждение о низкой толщине тормозных колодок

17 блок-длинное кодирование-1 байт-0 бит(поставить галочку)

северо-американский вариант дневного света (Можно стоять ночью или днём с заведенным двигателем и выключенном свете, при затянутом ручнике)

В положение "0" и активированом ручнике - весь свет выключен В положение "0" и деактивированом ручнике - ДХО включены В положение "AUTO" и активированом ручнике - работает датчик света, т.е. днём выключено все, ночью включается и ДХО и ближний В положение "AUTO" и де активированом ручнике - работает датчик света, т.е. днём включен только ДХО, ночью включается и ДХО и ближний

активировать этот бит "принудительно. Т.е. заменил значение "0" последнего бита на значение "1" (биты от 0 до 7 считаются справа-налево)

Отключение синхронной регулировки зеркал

9 блок -> кодирование->  длинное кодирование -> в 8 байте в 6 бит снять галочку

Изменение времени работы магнитолы без ключа в замке

блок 56-> адаптация-> в ручную забиваем 03-> по умолчанию стоит значение 60 и выставляем нужное нам значение -> тест -> сохранить

регулировка чувствительности штатной сигнализации plus

VAGCom 9 блок , адаптация : 1. Канал 14 Чувствительность датчика наклона 100-200 ( 50-100%) 2. Канал 15 Чувствительность датчика объема 100-200 ( 50-100%)

дотирка капель задним дворником

Заходим в 9 блок кодирование байт 21 бит 4

Отображение выбранной передачи на экране приборной доски

Заходим в 02 – АКПП, Адаптация – 10 Выбрать канал с названием “Single Gear Display” в верхнем выпадающем меню. Выбрать значение “D on/S on” в выпадаеющем меню

Открытие ключем всех дверей

9 блок, кодирование 6 байт, 2 бит

Увеличение звука парктроника

Заходишь в блок 10 (парковочный автопилот),далее -адаптация 10,выбираешь speaker volume for rear parking aid,устанавливаешь громкость( stage) от 0 до 9, сохранить и выйти-все.Здесь же speaker frequence...... от 0 до 9 -изменение частоты звучания зумера.

Диагностика двигателя 2.0TSI с помощью vag com

Номера каналов актуальны для Octavia A5 RS и RS FL, у них если не одинаковые, то очень схожие блоки управления двигателем. Для всех остальных машин все актуально, только могут различаться номера каналов, но не их названия. 1. Выключаем ESP и кондиционер, закрываем окна. Замеры производим на 3-4 передачи. Разгоняем машину до отсечки, опускаем обороты до 2000 и нажимаем кнопку старт и валим до отсечки. 2. Выбираем Select-> 01. Двигатель->Adv. Meaus. Blocks->Нажимаем кнопку Turbo->Отмечаем не более 12 каналов->Нажимаем кнопку LOG Channel 014-3: Misfire Sum – счетчик пропусков зажигания во всех цилиндрах Здесь отображается общее количество пропусков зажигания. Их не должно быть вообще, если же они есть, то подробно посмотреть в каком цилиндре по отдельности: 015-1 Misfire Cyl 1 – пропуски в цилиндр 1 015-2 Misfire Cyl 2 — пропуски в цилиндр 2 015-3 Misfire Cyl 3 — пропуски в цилиндр 3 016-1 Misfire Cyl 4 — пропуски в цилиндр 4 Довольно частой причиной пропусков являются катушки зажигания, но так же свечи и форсунки. Но лучше сделать комплексную диагностику мотора. Что касается РС, особенно чипованных. Кроме вышеуказанных проблем, еще добавляется применение низкооктанового топлива. Приставка Экто не превращает 95ый в 98ой. Причем ошибка может не выдаваться и не вылетать джекичан, если пропуски единичны то во время движения Вы и сами не почуствуете. Ошибка выдается если подряд пропуски более 5 раз на одном цилиндре или одновременно на всех от 1 раза. А Вы ездиете и не знаете, что машина работает не правильно. Channel 020: Ignition Knock Control-Timing Retard for Each Cylinder — Контроль Детонации По Зажиганию- Откаты По Зажиганию Каждого Цилиндра 020-1 Cylinder Ignition Angle Delay (cyl 1) – Угол отката зажигания(цил 1) 020-2 Cylinder Ignition Angle Delay (cyl 2) – Угол отката зажигания(цил 2) 020-3 Cylinder Ignition Angle Delay (cyl 3) – Угол отката зажигания(цил 3) 020-4 Cylinder Ignition Angle Delay (cyl 4) – Угол отката зажигания(цил 4) Этот канал очень важный. Вы должны видеть 0 в каждом поле, с возможными пиками до 6 единиц. Значения откатов зажигания больше 6 должно насторожить к дальнейшим настройка. Использование слишком агрессивного зажигания станет результатом потери мощности(датчик детонации будет откатывать углы назад)и вообще это может привести к смерти мотора. Например: НА МАШИНЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ СЛИШКОМ РАННЕЕ ЗАЖИГАНИЕ RPM CYL 1 CYL 2 CYL 3 CYL 4 2500 0 0 0 0 2750 0 0 0 0 3000 0 0 0 0 3250 3 0 1.5 4 3500 3 3 4 4 3750 4 6 6 6 4000 3 0 3 4 4250 6 6 6 6 4500 6 6 6 6 4750 6 4 6 4 5000 8 6 8 4 5250 2 8 6 8 5500 6 8 8 6 5750 8 4 6 6 6000 6 6 6 4 6250 8 8 8 8 6500 8 6 6 6 6750 6 6 6 6 МАШИНА ИСПОЛЬЗУЕТ АГРЕССИВНОЕ ЗАЖИГАНИЕ (на тюненых машинах с прошивкой) RPM CYL 1 CYL 2 CYL 3 CYL 4 Retard 2500 0 0 0 0 2750 0 0 0 0 3000 0 0 0 0 3250 0 0 0 0 3500 0 1.5 0 0 3750 3 0 0 1.5 4000 0 0 3 0 4250 1.5 1.5 3 3 4500 3 3 3 3 4750 1.5 3 1.5 1.5 5000 3 3 6 3 5250 0 1.5 3 0 5500 3 3 1.5 1.5 5750 3 4 3 1.5 6000 1.5 3 1.5 4 6250 3 3 3 3 6500 4 3 3 3 6750 1.5 3 1.5 3 МАШИНА ИСПОЛЬЗУЕТ СЛИШКОМ БЕЗОПАСНОЕ ЗАЖИГАНИЕ RPM CYL 1 CYL 2 CYL 3 Cyl 4 Retard 2500 0 0 0 0 2750 0 0 0 0 3000 0 0 0 0 3250 0 0 0 0 3500 0 0 0 0 3750 0 0 0 1.5 4000 0 0 0 0 4250 0 0 0 0 4500 0 0 0 0 4750 1.5 0 0 0 5000 0 0 0 0 5250 0 1.5 0 0 5500 0 0 0 0 5750 0 0 0 0 6000 0 0 0 0 6250 0 0 0 0 6500 0 0 0 0 6750 0 0 0 0 8ки никогда не встречал, но Агресивное зажигание попадается сплошь и рядом у чипованных коллег. Channel 102-3: Intake Air Temperatures — Температура Впускного Воздуха Этот канал показывает температуру впуска. Датчик расположен во впускном коллекторе, сразу за дроссельной заслонкой. Он показывает температуру воздуха прошедшего через воздушный фильтр+интеркуллеры, чтобы поступить в цилиндры и смешаться с топливом. К сожалению этот канат н идеален для измерения эффективности интеркуллера потому что в по хорошему нужно было бы замерить температуру как до интеркуллера так и после и уже на разнице этих температур посмотреть насколько эффективно он работает. В идеале, поступаемый воздух в мотор должен быть как можно холоднее. В принципе интеркуллер для этого и создан. Но интеркуллер нагреваться если хорошо не обдувается- это легко проверить если сделать 4 подряд замера на полном газу и посмотреть как растет температура. У нас на А4 Б7 стоят 2 интеркуллера позади противотуманых фар, обдуваются они недостаточно хорошо поэтому установка фронтального интеркуллера желательна на прошитых машинах с высоким давлением наддува. По моим замерам после четырех заездов разница температуры на впуске около 7 градусов, а в теории 3градуса это 1% КПД двигателя. Причем чем больше замеров подряд делать тем больше будет разница. Так же с установкой фронтального куллера уменьшается длина впускной трассы, что положительно скажется на чувствительности педали газа. По опыту разницы до +15 градусов между сток РС и сток+кулер как таковой нет. Кулер по сути нужен на температурах выше +20 градусов. Channel 115: Boost Pressure – Давление Наддува 115-3 Boost Pressure (Specified) – запрашиваемое давление наддува 115-4 Boost Pressure (Actual) – реальное давление наддува Актуально для машин с давлением до 1,5 бара. От полученного значения отнимаем 1000 , а потом делим на 1000 и получаем давление в барах. Т.е. получили значение реальное 1900. (1900-1000)/1000=0,9бар Давление надува реальное должно быть меньше или равно запрашиваемому. Если реальное значение выше, значит турбина работает некорректно. Проблемы могут быть с грязным воздушным фильтром, клапаном N75, негерметичностью системы и др. Channel 230: Rail Pressure – Давление Топлива «высокое» 230-1 Rail Pressure (Specified) – давление топлива(запрашиваемое) 230-2 Rail Pressure (Actual) – давление топлива(актуальное) Полезный канал для диагностики «высокого» давления топлива, создаваемого топливным насосом высокого давления. Так же как и с бустом, есть два значения запрашиваемое(specified) и актуальное(actual). На прошитых машинах давление около 110бар, а на специальных программах под усиленный насос(APR, KDM тд) доходит до 130бар. Если возникли какие то проблемы с этими значениями причиной может быть толкатель, подкачивающий из бака погружной насос или банально топливный фильтр. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартный датчик измеряет до 136 бар. Channel 112-3: Exhaust Gas Temperatures (EGT) — Температуры Выхлопных Газов На прогретой машине до 900 градусов актуальная температура. Если выше то милости просим в сервис. Сhannel 103-1: Current Fuel Pressure – Давление Топлива «низкое» Показывает давление топлива создаваемое насосом в баке. Стандартно на холостых значение составляет около 4-5 бар. Под нагрузкой к отсечке может немного «проседать» до 3,5бар. Если значение падает ниже 3бар то требуется посмотреть на состояние топливного фильтра или заменить насос. Channel 003-2: Mass Air Flow Sensor (MAF) – датчик массового расхода воздуха Этот канал измеряет граммы в секунду — поток воздуха проходящий и считываемый МАФ датчиком. С помощью полученных значений можно смотреть сколько воздуха потребляет мотор. Максимальные значения как правило показываются возле отсечки. По усредненным параметрам, стандартным значением для 2,0TFSI мотора является значение 160-170 грам, для машины с прошивкой+выхлоп+впуск около 200-210грамм. Низкие значения на МАФах 2.0ТФСИ прежде всего говорят о наличии ДЫРЫ в участке воздуховода после ДМРВ и перед турбиной. Т.е. мотор "сосёт мимо кассы"   Равно как и очень большие показания указывают на наличие ДЫРЫ на участке воздуховода от турбины до дроссельной заслонки. Низкие значения к отсечке например 120г/с покажут что ваш МАФ подыхает. При этом никаких ошибок не будет показваться. Очень низкие или отсутствие показаний на низких оборотах говорит о том что он уже сдох. Интересное примечание что на ГТИ-Клубе народ высчитал примерный коэффициент перевода г/с в лошадиные силы что то в районе 1,25-1,3. Но это все теория из раздела разгон и вес/мощность, на практике очень много факторов влияющих на результат. Результаты от Амета для А5ФЛ РС сток — около 170 стейдж1 — 195-205 в зависимости от авто и условий стейдж2 — 210-215 стейдж3 — 270-290 Channel 001-3: Lambda Regulator – Коррекция смеси по лямбда датчику Показания больше чем 20 должны насторожить, видимо что то не так. Это обозначает, что с приготовлением смеси непорядок. По опыту видел одну РСку с наглухо забитым воздушным фильтром и 95м в баке непонятного происхождения. Полезные замечания от Амета revo-technik.ru/ Снимать лучше группами а не отдельными параметрами. на 2.0ТСИ я стандартно снимаю следующее: 001 — коррекция смеси в рил-тайме, норматив +-10%, в идеале до 5%, когда идет в плюс — беднит, в минус — богатит 003 — там угол зажигания и расход воздуха 020 — откаты 032 — в статике, после обнуления минимум 5-10км. накопленные адаптации, холостой ход и нагрузка. аналогично с 001 должно быть. 031 — смесь для турбо машин на выходе на буст должна стремится к 0,73-0.8 в зависимости от проги