2. Розрахунок основних відходів, що утворюються на підприємствах автомобільного транспорту

У зв’язку з ростом чисельності парку автотранспортних засобів, особливо у великих містах і на урбанізованих територіях, екологічні аспекти накопичення відходів приймають особливу актуальність. Для раціональної переробки та утилізації необхідна оцінка об’ємів накопичення відходів на етапі експлуатації автомобільного транспорту.

Оцінку об’ємів накопичення відходів на автотранспортних підприємствах проводять за розрахунково-параметричним методом. Він дозволяє встановити технічно і економічно обґрунтовані нормативні величини шляхом виконання розрахунків на основі даних конструкторської та технологічної документації, рецептур, регламентів на виготовлення продукції. При використанні цього методу застосовуються розрахункові формули, до складу яких входять показники та коефіцієнти які найбільш повно відображають фактичний стан відходу в частині кількісної оцінки речовинно-матеріального складу[3].

Дані для розрахунку наведені в Додатку С

1. Зношені шини

, (1)

, (2)

Де - кількість зношених шин на підприємстві, що утворюються за рік, шт.

- середньорічний пробіг автомобілів з шинами і-тої марки, тис. км, (за звітними даними);

- кількість автомобілів з шинами і-тої марки, (за звітними даними);

- нормативний пробіг і-тої моделі шини, тис. км (за технічними характеристиками);

- кількість шин встановлених на і-тій марці автомобіля, шт.

- маса однієї шини (нової), і-тієї марки, кг. (за фактичними замірами);

- маса зношених шин, що утворюються за рік, т/рік.

- коефіцієнт зносу шин;

= 0,75 ... 0,93 - для вантажних автомобілів та автобусів;

= 0,8 ... 0,9 - для легкових автомобілів;.

2. Відпрацьовані свинцеві акумулятори з не злитим електролітом

т (3)

- маса відпрацьованих свинцевих АКБ з не злитим електролітом, т/рік;

- маса свинцевих АКБ і-тої марки з електролітом, кг;

- кількість АКБ і - тої марки, що знаходяться в експлуатації, шт.;

- середній термін служби АКБ і- тої марки, років ( роки);

n - число марок експлуатованих АКБ;

- коефіцієнт, який враховує часткове випаровування електроліту в процесі роботи АКБ і-тої марки ( = 0,75…0,95);

3. Відпрацьовані оливні фільтри

, (4)

- маса відпрацьованих промаслених фільтрів, т;

- маса фільтра i-тої марки, кг;

- к-ть фільтрів i-тої марки, встановлених на автомобілі;

- коефіцієнт, що враховує наявність механічних домішок і залишків масел у відпрацьованому фільтрі ( =1,1 ... 1,5);

- пробіг автомобіля за рік;

- нормативний пробіг або напрацювання (тис. км або мотогодина) для заміни фільтра i-тої марки (15-20 тис. км.);

n - кількість одиниць автотранспорту;

4. Відпрацьована моторна олива

, (5)

- маса зібраної оливи, т/рік;

- коефіцієнт зливу оливи, частки від 1,( = 0,7 ... 0,9);

- коефіцієнт, що враховує вміст води, частки від 1, ( = 1,005 ... 1,03);

- середня густина оливи що зливаються, кг/л, ( = 0,8... 0,9 кг/ л);

- обсяг заливки оливи в двигун i - тій моделі, л;

- річний пробіг автотранспортної одиниці (тис.км.) або напрацювання механізму (мотогодина), з двигуном i - тій моделі;

- нормативний пробіг (тис. км) або напрацювання (мотогодина) до заміни оливи (15-20 тис. км.);

- кількість двигунів i - тій моделі;

n - кількість одиниць автотранспорту.

4. Відпрацьована трансмісійна олива

, (6)

- маса зібраного олії, т / рік;

- середня густина оливи що зливаються, кг/л, ( = 0,9... 0,95 кг/л);

- обсяг заливки трансмісійної оливи в систему i-тої моделі, л;

- кількість трансмісійних систем i-тої моделі, шт;

- річний пробіг автотранспортної одиниці (тис.км.) або напрацювання механізму (мотогодина), з двигуном i - тій моделі;

- нормативний пробіг (тис. км) або напрацювання (мотогодина) до заміни оливи (80-100 тис. км.);

n - кількість одиниць автотранспорту.

Інші позначення аналогічні приведеним в попередніх пунктах по відпрацьованим оливам.

Інші показники визначаються за технічними характеристиками і за звітними даними.

4. Відпрацьована мастильно-охолоджуюча рідина

, (7)

- маса зібраних МОР, т / рік;

- обсяг заливки МОР i - того виду, л;

- густина МОР i - того виду, кг/л ( );

- повнота зливу, частки від 1, ( = 0,9 ... 0,95);

- коефіцієнт, що враховує наявність механічних домішок, частки від, ( = 1,02 ... 1,07 або за даними фактичних замірів);

- нормативний пробіг (тис. км) або напрацювання (мотогодина) до заміни МОР (80-100 тис. км.);

n - кількість одиниць автотранспорту.

За наведеними вище формулами можна розрахувати та прогнозувати утворення відходів експлуатаційних матеріалів як для конкретної моделі ТЗ так і для автопарку, приймати управлінські рішення для зменшення негативного впливу ТЗ на довкілля.

Сформовані вхідні дані заносяться в лист «вхідні дані», який має вигляд як наведено у табл. 1.

Таблиця 1

Формування вхідних даних для проведення попереднього екологічного аналізу підприємства автомобільного транспорту

Загальні показники:
Кількість працівників:		[осіб]
Кількість транспортних засобів на підприємстві:		[од]
Бензинових		[од]
Дизельних		[од]
Бензинових		[од]
Спеціальні показники:
Споживання палива:
Бензин		[л]
Дизельне паливо		[л]
Газове паливо		[л]
Категорія ТЗ
Відповідність нормам ЕВРО
Споживання електроенергії		[кВт]
Споживання води		[м³]
Загальна площа		[м²]
Площа зелених насаджень		[м²]
Потреба в обладнанні		[од]
Витрати на обладнання		[тис. грн.]
Відходи ПММ		[л]
Зношені шини		[од]
Брухт металу		[т]
Відпрацьовані акумуляторні батареї		[од]
Стічні води		[м³]
Штрафи за аварії, що спричинили забруднення навколишнього середовища		[грн]
Кількість працівників, що пройшли навчання з охорони довкілля		[осіб]
Кількість навчальних занять, присвячених забрудненню НС		[год]