Особенности конструкции двигателя (1сd-ftv)
Крышка головки блока цилиндров
Рис. 1.1. Крышка головки блока цилиндров
Для улучшения ремонтопригодности крышка маслоналивной горловины расположена ближе к передней части автомобиля.
Головка блока цилиндров
Рис. 1.2. Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава.
В целях улучшения эксплуатационных характеристик двигателя и снижения токсичности отработавших газов форсунки расположены в центре камер сгорания.
Для обеспечения надежного запуска свечи накаливания расположены между впускными каналами цилиндра.
Прокладка головки блока цилиндров
Рис. 1.3. Прокладка головки блока цилиндров
На двигателе использована трехслойная прокладка головки блока цилиндров со стальным усилителем.
Рекомендация по техническому обслуживанию
Рис. 1.4. Маркировка прокладок головки блока цилиндров
В зависимости от величины выступают поршней из цилиндров предусмотрены 5 значений толщины новой прокладки головки блока цилиндров, прокладки обозначаются маркировкой «А», «В», «С», «D» или «Е» (рис. 1.4).
Блок цилиндров
Рис. 1.5. Блок цилиндров
Безгильзовый блок цилиндров изготовлен из легированного чугуна.
Для снижения уровня вибрации, повышения прочности конструкции и уменьшения массы задняя часть блока цилиндров имеет каркасную конструкцию.
Оптимальная прочность конструкции обеспечивается применением ребер жесткости и удачным подбором толщины стенок.
Мощность системы охлаждения повышена за счет увеличения проходных сечений каналов термостата и снижения благодаря этому сопротивления потоку охлаждающей жидкости.
Поршень, поршневой палец и поршневое кольцо
Рис. 1.6. Поршень и поршневые кольца
Конструкция поршня и камеры сгорания адаптирована для использования непосредственного впрыска топлива.
Для снижения рабочей температуры в поршне имеется канал охлаждения.
Для повышения износостойкости в канавке верхнего поршневого кольца имеется вставка из сплава нирезист.
Для снижения потерь на трение на юбку поршня нанесено полимерное покрытие.
Использована плавающая конструкция поршневых пальцев.
Шатун
Шатуны изготавливаются из специальной углеродистой стали, так как должны выдерживать высокие нагрузки, возникающие в двигателе с непосредственным впрыском и высокой степенью сжатия.
Коленчатый вал
Рис. 1.7. Коленчатый вал
Кованый коленчатый вал опирается на 5 коренных шеек, имеет 4 шатунные шейки и 8 противовесов.
Для повышения прочности и надежности коренные и шатунные шейки закаливаются индукционными токами.
Шкив коленчатого вала
Рис. 1.8. Шкив коленчатого вала
Для снижения уровня вибрации и шума применен шкив коленчатого вала с демпфером крутильных колебаний.
Клапанный механизм
Рис. 2.1. Клапанный механизм двигателя 1CD-FTV
Сопротивление потоку в системах впуска и выпуска уменьшено за счет увеличения суммарной площади поперечного сечения каналов.
На толкатели клапанов устанавливаются наружные регулировочные шайбы.
Вакуумный насос приводится во вращение от распредвала выпускных клапанов.
Распредвал выпускных клапанов приводится во вращение при помощи ременного привода клапанного механизма, а распредвал впускных клапанов приводится во вращение зубчатой передачей от распредвала выпускных клапанов.
Для снижения уровня шума зубчатой передачи для привода распредвала впускных клапанов используются прямозубые шестерни малого диаметра.
Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков закаливаются.
Приводной ремень клапанного механизма снабжен автоматическим натяжителем.
Впускные и выпускные клапаны
Рис. 2.2. Впускные и выпускные клапаны
Такая конструкция позволяет заменять регулировочные шайбы, не снимая распредвала, что упрощает регулировку зазора в приводе клапанов.
Для упрощения замены регулировочных шайб в толкателе клапана предусмотрена выточка.
Рекомендация по техническому обслуживанию
Поставляются регулировочные шайбы 17 размеров с шагом 0,050 мм, от 2,50 мм до 3,30 мм.
Ременный привод клапанного механизма
Рис. 2.3. Ременный привод клапанного механизма
Натяжитель снижает уровень шума, создаваемого распределительным ремнем.
Система смазки
Рис. 2.4. Контур системы смазки двигателя 1CD-FTV
Рис. 2.5. Блок-схема системы смазки двигателя 1CD-FTV
Система смазки герметична, масло проходит через полнопоточный масляный фильтр.
Давление в системе смазки двигателя создает шестеренчатый насос трохоидального зацепления, который приводится от ремня клапанного механизма.
Для снижения температуры моторного масла в состав системы смазки включен жидкостной охладитель.
Для охлаждения поршня предусмотрены масляные форсунки.
Для удобства техобслуживания системы смазки двигателя в поддоне картера имеется датчик уровня масла.
Отличия от предыдущих моделей
Для обеспечения ремонтопригодности в защитном кожухе двигателя предусмотрены технологические отверстия для замены моторного масла и масляного фильтра.