Введение

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств, он несет основную нагрузку по перевозкам.

Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет относительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов, леса, стройматериалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

Основные перспективы развития железнодорожного транспорта изложены в «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года»:

1) Усиление транзитной роли железнодорожного транспорта России в мировых торговых связях Евро - Азиатского, Азиатско-Тихоокеанского и Северо - Американского регионов;

2) Приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами на основе технологического и технического развития железнодорожного транспорта;

3) К 2015 году обновление подвижного состава (закупка, коренная модернизация) с исключением парков с истекшим сроком службы;

4) Строительство высокоскоростных линий на различных направлениях;

5) Ликвидация ограничений пропускной способности участков сети, вызванных дефектностью больших искусственных сооружений, путем их реконструкции и строительства новых;

6) Постройка к 2030 году 16017 км новых железнодорожных линий;

7) Оборудование участков системой автоблокировки протяженностью 1851км;

8) Развитие станций и узлов;

9) Замена и модернизация оборудования хозяйства электроснабжения на 50,9 тыс. км развернутой длины контактной сети, на 40,7 тыс. км основных направлений, в том числе модернизация и реконструкция 763 тяговых подстанций;

10) Развитие скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения, развитие тяжеловесного движения.

Станции – важнейшие элементы железнодорожного транспорта. Непосредственная связь железнодорожного транспорта с промышленными и строительными, сельскохозяйственными предприятиями и населением осуществляется на станциях. Станции обеспечивают безопасную и бесперебойную работу железных дорог.

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими выполнять операции по приёму, отправлению, скрещению и обгону, а при развитых путевых устройствах – расформированию и формированию поездов, а также по приёму, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, багажа и грузобагажа , а также по обслуживанию пассажиров.

В зависимости от функционального назначения станции подразделяются на: промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, пассажирские.

В данном проекте будет рассмотрена узловая участковая станция, её технологический процесс и организация работы.

Узловая участковая станция отличается от неузловой тем, что к ней примыкает не менее трёх подходов железнодорожных линий.

В настоящее время основная работа участковой станции – это обработка транзитных поездов: технический и коммерческий осмотр, смена локомотивов и локомотивных бригад, отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, техобслуживание локомотивов. Также выполняется формирование и расформирование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции и обслуживание подъездных путей. На узловых участковых станциях возможно изменение веса поездов, поступающих с примыкающих направлений, а, следовательно, отцепка и прицепка групп вагонов к поездам.

Работа станции организуется на основе следующих документов: Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»; основных положений работы станции; Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; графика движения поездов; техническо-распорядительного акта (ТРА) станции; технологического процесса работы станции; местных инструкций по безопасности движения и технике безопасности; сборников «Правила перевозки грузов на железнодорожном транспорте»; Правил перевозки опасных грузов; Техническим условиям погрузки и крепления грузов.

Цель данного курсового проекта является: рассмотреть общие вопросы работы станции, разработать технологию обработки поездов, изучить организацию маневровой работы, рассчитать нормы времени на выполнение маневровых и технологических операций, разработать суточный план – график работы станции, рассчитать его качественные и количественные показатели, выявить узкие места в работе станции и разработать мероприятия по их устранении, рассмотреть вопросы безопасности движения, охраны труда и защиты окружающей среды.

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции «н»

По характеру работы станция «Н» является участковой поперечного типа, что обеспечивает компактное расположение устройств на станции, вследствие чего уменьшается станционная площадка.

К станции «Н» примыкают перегона и , оборудованные автоматической блокировкой, однопутный перегон оборудован полуавтоматической блокировкой, поэтому станция является узловой. В грузовом движении используются локомотивы серии , а в пассажирском движении электропоезда . Станция «Н» оборудована маршрутно-релейной централизацией (МРЦ). Станция имеет следующие устройства: грузовой двор, для выполнения грузовых операций (погрузка, выгрузка , перегрузка), локомотивное хозяйство для технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов, вагонное хозяйство для осмотра и ремонта вагонов.

Кроме основных устройств, на станциях располагаются: ремонтно-механические базы подразделений железных дорог (службы пути, сигнализации, связи и т. п.), базы материально-технического снабжения, пункты подготовки вагонов к перевозкам, экипировки рефрижераторного подвижного состава, устройств водо-, тепло- и электроснабжения, канализации и др. Устройства для обслуживания пассажирского движения и пассажиров включают: пассажирское здание, между I и 3, II и 5 путями уложены пассажирские платформы с переходами между ними (настилы, пешеходные мосты и тоннели), Для обслуживания грузового движения на станции предусмотрены приёмоотправочные и сортировочные парки, ходовой и вытяжные пути. Маневровую работу на станции выполняет локомотив . Руководство маневровой работой на станции осуществляется при помощи маневровой радиосвязи, руководство поездной работой осуществляется при помощи поездной радиосвязи. Для связи ДСЦ и ДСП с работниками вагонного хозяйства, операторами ПТО, ПКО, работниками дистанции пути и СЦБ, операторами СТЦ используется парковая громкоговорящая связь (ПСГО). Рабочие места на станции «Н» оборудованы телефонной связью, а так же внутристанционной, оперативной и т.д.

За сутки станция «Н» принимает грузовых поездов из них транзитных без переработки , а транзитных с переработкой ; пассажирских поездов ; пригородных поездов .

Станция отправляет за сутки транзитных поездов без переработки, и грузовых поездов своего формирования; пассажирских поездов; пригородных поездов, кроме этого на станции производятся грузовые операции: суточная выгрузка составляет вагонов, в том числе на грузовом дворе, на заводе №20; суточная погрузка составляет - вагонов из них - вагонов на грузовом дворе и вагонов на заводе №20.