7.5. Подготовительные наземные работы на опытном самолете

Первому полету опытного самолета, кроме общих работ по его предполетной подготовке, предшествуют специальные наземные работы и аэродромные испытания, позволяющие установить готовность ВС к выполнению испытательных полетов [39].

Отработка многих систем опытного самолета начинается еще при его окончательной сборке. Предшествующие первому полету ВС специальные виды наземных работ являются завершающим, наиболее ответственным этапом подготовки самолета, его функциональных систем, штатного и экспериментального оборудования к полетам.

Результаты выполнения каждой работы оформляются соответствующим документом, а после завершения всех названных работ составляется акт о готовности опытного самолета к проведению испытательных полетов.

В этот период разрабатывается программа летных испытаний, согласовываются сроки их проведения, уточняются потребные ресурсы. Проводится подготовка летного и наземного технического персонала к проведению летных испытаний. Экипажи изучают РЛЭ, особенности опытного ВС, тренируются на пилотажных стендах и в пилотской кабине. Инженерный летный персонал тренируется на рабочих местах.

Аэродромные испытания – это обязательная часть подготовки к первому вылету ВС. Проводятся рулежки, скоростные пробежки и подлеты. Задачи этих испытаний состоят в комплексной оценке работоспособности наиболее важных систем самолета, уточнении характеристик на указанных режимах.

При проведении пробежек и подлетов измерительная аппаратура ведет регистрацию всех необходимых параметров. Осуществляется кино- или видеосъемка ВС. В программе аэродромных испытаний следует предусмотреть различные положения центра масс, в том числе предельно переднее и предельно заднее, а также несколько значений регулируемых параметров системы управления. Это позволяет уточнить центровку и передаточные числа системы управления, градиенты загрузки рычагов управления и положения триммирующих устройств, необходимые для выполнения первого вылета. Предварительно эти значения получены по результатам расчетов и моделирования на пилотажном стенде.

Подлеты выполняются на высоту не более 1 … 2 м с пребыванием самолета в воздухе до 10 с и последующим его приземлением на ВПП и пробегом с использованием штатных тормозных устройств. Скоростные пробежки и подлеты выполняются при работе силовой установки на расчетных режимах. Перевод двигателей с заданного режима работы на режим малой тяги осуществляется сразу же после отрыва самолета от ВПП.

Аэродромные испытания ВС позволяют оценить [39]:

– устойчивость и управляемость на всех этапах движения по аэродрому и при выполнении подлетов в штилевых погодных условиях и при боковом ветре;

– балансировку при движении с поднятым носовым колесом;

– эффективность органов управления;

– усилия на рычагах управления;

– неприятные и опасные особенности в поведении воздушного судна в момент его отрыва от ВПП и касания полосы;

– эффективность работы амортизаторов шасси, основной и аварийной тормозных систем;

– вибрации в кабине экипажа при движении ВС по аэродрому;

– работоспособность аварийного управления бортовыми системами.

Данные испытания позволяют уточнить для первого вылета опытного самолета ряд важных летно-эксплуатационных параметров [39]:

– взлетную массу, центровку и взлетно-посадочную конфигурацию;

– режимы работы двигателей и потребный запас топлива;

– скорости подъема носового колеса, отрыва от ВПП и касания таковой;

– положения рычагов управления триммерами;

– летные ограничения для первых испытательных полетов.

По результатам наземных и аэродромных наземных испытаний опытного экземпляра нового самолета принимается решение о проведении на нем первого испытательного полета и начале летных испытаний.