3. Назначение бру – 03, бвка. Состав оборудования.

Блок предназначен для ручного отключения силовых цепей вагона метрополитена от токоприемника и их заземления, а также защиты высоковольтных силовых и вспомогательных цепей с помощью предохранителей от токов короткого замыкания и перегрузок.

Блок предохранителей содержит:

• предохранитель ПП36 (FU1) на 500 А, установленный в силовой цепи вагона.

• два предохранителя плавких ПП 29-21 на 10 А, установленных в цепи ИИП-10 и ИИП-6 (FU4, FU5)(FU6 – не задействован);

• предохранитель плавкий ПП 29-24 на 20 А (FU3), установленный в цепи двигателя мотор - компрессора.

• два предохранителя плавких ПП 29-27 на 40 А (FU7, FU8), установленных в цепи отопления салона.

• предохранитель плавкий ПП-29 на 63 А установленный в высоковольтных вспомогательных цепях (FU2);

• сопротивление добавочное, установленное в цепи вольтметра.

Блок предназначен для выполнения переключений в цепях управления и вспомогательных цепях вагона.

В блоке БВКА установлены:

• электромагнитный контактор типа МК1-20 (по схеме – КМ1);

• электромагнитный контактор типа МК1-10 (по схеме - КМ2);

• реле типа ТРТП (по схеме – КК1);

• панель датчика тока и напряжения ПДНТ-01;

• пять диодов (по схеме – VD1 – VD2);

• розетка РД1-1 (по схеме – XS1).

№33

1. Технические данные вагонов 81-740 (741).

Наименование характеристики	Значение характеристики
	81-740.1	81-741.1
Ширина вагона, мм, не более	2712	2712
Шкворневая база вагона, мм.	10500	10500
Высота от уровня головки рельса порожнего вагона, мм не более	3590	3590
Длина вагона по плоскостям автосцепки, мм.	27820	26900
Расстояние между геометрическими центрами крайних тележек, мм	21000	21000
Высота от уровня головки рельса до оси автосцепки порожнего вагона, мм.	795	795
Высота от уровня головки рельса до опорной плоскости накачанной пневморессоры, мм	969±15	969±15
Масса тары вагона, кг, не более	47000	46000
Количество мест для сидения, шт.	54	60

2. Подключение крана машиниста 013 к напорной магистрали.

Подключение: НМ подсоединяется к разобщительному устройству через кран К-27 (кран постоянно открыт, находится с левой стороны под кабиной машиниста). При подаче питания на вентиль В9 - положение крана К29 - А. (Автоматическое), или при переводе крана К29 в положение Р. (Ручное) воздух из НМ поступает под поршни разобщительного устройства. Поршни разобщительного устройства силой воздуха снизу поднимаются вверх, и клапаны открываются, подключая НМ и ТМ к реле давления. Одновременно воздух из НМ через кран К29 поступает под питательный клапан крана управления.

При неисправности цепи питания КРМ (выбиты автоматы защиты «питание крана машиниста основное и резервное», обрыв провода, неисправность катушки В-9) кран машиниста (КРМ) включается в работу краном К -29 установленном в положение «Р».