2.7. Гальмівний кран.

Малюнок 12- Комбінований гальмовий кран на автомобілях КамАЗ , КрАЗ і МАЗ : 1 - пружина клапана - 2 - поворотна пружина поршня - 3 - поршень нижнього циліндра - 4 - фільтр -5 - втулка -6 - регулювальне ( режимне ) кільце -7 - гайка запобіжного регулювання - 8 - тяга нижнього циліндра -9 і 15 - пружини тяг -10 - пилепредохранітель -11 - тяга верхнього циліндра - 12 - регулювальна гайка -13 - важіль приводу від педалі гальма - 14 - важіль ручного приводу -16 - урівноважує пружина - 17 - труба з наполегливою пластиною -18 - поршень верхнього циліндра - 19 - поворотна пружина поршня - 20 - гумові клапани - А - висновок до гальмівної системи причепа -Б - висновок до гальмівної системи автомобіля.

Двухсекційний гальмівний кран (малюнок 12) служить для керування виконавчими механізмами двоконтурного приводу робочої гальмівної системи автомобіля.

Малюнок 13-Гальмівний кран.

2.8. Енергоаккумулятор.

.

Малюнок 14- Гальмівна камера з пружинним енергоакумулятором: 1 - корпус, 2 - штовхач; 3 - кільце ущільнювача; 4 - труба; 5 - поршень; 6 - ущільнювач; 7 - циліндр; 8 - пружина; 9 - гвинт; 10 - бобишка; 11, 15 - патрубки; 12 - шланг ; 13 - завзяте кільце; 14 - фланець; 16 - мембрана; 17-диск; 18 - шток; 19-поворотна пружина; I-підвід стисненого повітря в робочу камеру; II - підведення в пружинний енергоакумулятор.

Гальмівна камера з пружинним енергоакумулятором призначена для приведення в дію гальмівних механізмів. Камера складається з двох частин: мембранної безфланцева гальмівної камери і пружинно-пневматичного циліндра. Мембранна камера виконує функції виконавчого органу робочої гальмівної системи, а пружинний енергоакумулятор залежно від управління може бути виконавчим органом: а) запасного гальма - при регульованому випуску стиснутого повітря з-під пружини з помощьюкрана зі стежить дією; б) стоянкового гальма-прі нерегульованому випуску стисненого повітря з-під пружини без стежить дії; в) аварійного гальма-прі нерегульованому випуску стиснутого повітря з-під пружини внаслідок пошкодження пневматичного приводу або його частин. Температурний інтервал камери -45 ... + 80 ° С.

Малюнок 15-Енергоаккумулятор.

2.9. Клапан захисний, чотирьох-контурний.

Чотириконтурний захисний клапан призначений для поділу стиснутого повітря, що надходить від компресора, на два основних і один додатковий контури: для автоматичного відключення одного з контурів при порушенні його герметичності і збереження стиснутого повітря в герметичних контурах; для збереження стиснутого повітря у всіх контурах при порушенні герметичності живильної магістралі; для живлення додаткового контуру від двох основних контурів (доти, поки тиск у них не знизиться до заданого рівня).

Чотириконтурний захисний клапан прикріплений до лонжерона рами автомобіля.

Малюнок 16 – Клапан захисний чотириконтурний.

1 - ковпачок захисний; 2 - тарілка пружини; 3, 8, 10 - пружини; 4 - напрямна пружини; 5 - мембрана; 6 - штовхач; 7, 9 - клапани; 11, 12 - гвинти; 13 - пробка транспортна; 14 - корпус; 15 – кришка.

3.0. Ресивери.

Ресивери призначені для нагромадження стиснутого повітря, виробленого компресором, і для живлення їм приладів пневматичного гальмівного приводу, а також для живлення інших пневматичних вузлів і систем автомобіля [1, 2, 3].

На автомобілі Камаз установлено шість ресиверів місткістю по 20 л, причому чотири з них з'єднані між собою попарно, утворити два резервуари місткістю по 40 л. Ресивери закріплені хомутами на кронштейнах рами автомобіля. Три ресивери об'єднані в блок і встановлені на єдиному кронштейні.

Кран зливу конденсату призначений для примусового зливу конденсату з ресивера пневматичного гальмівного приводу, а також для випуску з нього стиснутого повітря при необхідності. Кран зливу конденсату ввернуть у різьбову бобишку на нижній частині корпуса ресивера. З'єднання між краном і бобишкою ресивера ущільнено прокладкою.

Малюнок 17- Ресивер:

1.-корпус ресивера; 2-дно ресивера; 3-табличка ресивера; 4- пробка транспортна.

Малюнок 18- Ремивери автомобіль "КамаЗ".

3.1. Гальмівна камера.

Камера гальмівна з пружинним енергоакумулятором типу 20/20 показана на малюнку 19. Вона призначена для приведення в дію гальмівних механізмів коліс заднього візка автомобіля при включенні робочої, запасної і стоянковій гальмівних систем.

Малюнок 19- Гальмівна камера:

1 - корпус гальмівної камери, 2 - подпятник; 3 - кільце ущільнювача; 4 - штовхач; 5 - поршень; 6 - ущільнення поршня; 7 - циліндр енеогоаккумулятора; 8 - силова пружина; 9 - гвинт механізму аварійного розгальмування; 10 - завзята гайка; 11 - патрубок циліндра; 12 - дренажна трубка; 13 - завзятий підшипник; 14 - фланець; 15 - патрубок гальмівної камери; 16 - діафрагма гальмівної камері; 17 - опорний диск; 18 - шток; 19 - поворотна пружина.

3.3. Пневматичні циліндри.

Циліндри пневматичні призначені для приведення в дію механізмів допоміжної гальмівної системи.

На автомобілях Камаз установлено три пневматичних циліндри:

– два циліндри діаметром 35 мм і ходом поршня 65 мм, для керування дросельними заслінками, встановленими у випускних трубопроводах двигуна;

– один циліндр діаметром 30 мм і ходом поршня 25 мм для керування важелем регулятора паливного насоса високого тиску.

Малюнок 20 – Пневматичні циліндри приводу заслінки механізму допоміжної гальмівної системи (а) і приводу важеля зупинки двигуна (б)

1 - кришка циліндра; 2 - поршень; 3 - пружини поворотні; 4 -шток; 5 - корпус; 6 – манжета.

3.4. Антиблокіруюча система (АБС)

Основне призначення системи - автоматична підтримка оптимального гальмування автомобіля без блокування ( юза ) коліс незалежно від того , на якій дорозі відбувається гальмування - слизькій або сухою.

АБС складається з датчиків кутової швидкості обертання коліс , модуляторів гальмівного тиску , електромагнітного клапана відключення допоміжної гальмівної системи , електронного блоку управління , реле , блоку запобіжників , з'єднувальних кабелів , діагностичної лампи і клавіші діагностики .

Датчики кутової швидкості індуктивного типу , встановлені в колесах переднього і заднього мостів ( рис. 7.101 і 7.102 ) , складаються з зубчастого ротора напресованими на маточину , і датчика , встановленого в поворотному кулаці переднього моста або на кронштейні заднього моста.

При обертанні колеса в обмотці датчика наводиться змінна ЕРС , що створює змінну напругу , частота якого пропорційна частоті обертання колеса. Отриманий сигнал по кабелях передається в блок керування. Для нормальної роботи датчика зазор між ротором і датчиком не повинен перевищувати 1,3 мм.

Малюнок 21- Установка датчика АБС в колесі переднього моста: 1 - маточина; 2 - барабан гальмівний, 3 - ротор датчика; 4 - скоба; 5 - щиток гальмівного механізму; 6 - втулка проводу; 7 - супорт; 8 - датчик АБС.

Малюнок 22- Установка датчика АБС в колесі заднього моста : 1 - маточина ; 2 - ротор датчика; 3 - втулка датчика; 4 - кулак поворотний ; 5 - датчик швидкості АБС ; 6 - скоба .

Електронний блок управління разом з кожухом , призначеним для захисту блоку від вологи і механічних пошкоджень , кріпиться в правому нижньому кутку передньої панелі кабіни. Блок служить для обробки сигналів, що надходять з датчиків кутової швидкості , видачі керуючих сигналів на модулятори , електромагнітний клапан відключення допоміжної гальмівної системи і діагностичну лампу , а також для діагностики елементів системи.

Малюнок 23- Функціональна схема АБС автомобіля КАМАЗ-6560. 1 (AB, C, D) - модулятори АБС; 2 (A, B, C, D) - датчики швидкості АБС; 3 - електронний блок управління; 4 - клапан електромагнітний відключення допоміжного гальма; 5 - розетка для підключення АБС причепа.