2.3. Механізм допоміжної гальмівної системи( Стояночне гальмо).

Малюнок 5 – Механізм допоміжної гальмівної системи

У прийомних трубах глушника встановлено корпус 1 і заслінка 3, закріплена на валу 4. На валу заслінки закріплено також поворотний важіль 2, з'єднаний зіштокомпневмоцилиндра. Важіль 2 пов'язана з ним заслінка 3 мають два становища. Внутрішня порожнину корпусу сферична. При вимиканні допоміжної гальмівний системи заслінка 3 встановлюється вздовж потоку відпрацьованих газів, а включення — перпендикулярно потоку, створюючи певне засунений в випускних колекторах. Одночасно припиняється подача палива. Двигун починає працювати у режимі компресора. Допоміжна гальмівна система призначена для плавного зниження швидкості чи зупинки автомобіля у разі повного чи часткового виходу з експлуатації робочої системи. Система гальмівна допоміжна автомобіля служить для зменшення навантаження і температури гальмівних механізмів робочої гальмівної системи. Допоміжною гальмівною системою на автомобілях Камаз є моторний гальмо-сповільнювач, при включенні якого перекриваються випускні трубопроводи двигуна і відключається подача палива. Допоміжна гальмівна система необхідна для аварійного гальмування при виході з ладу робочої гальмівної системи. Стояночна гальмівна система застосовується для утримання зупиненого автомобіля на місці хай то пряма дорога або схил.

Малюнок 6- Робочий та стояночне гальмо.

2.4. Компрессор.

Малюнок 7- Компрессор пневматичний " Камаз". 1- Компрессор в сборе 2- Головка компрессора в сборе 3- Головка 4- Прокладка седла 5- Седло клапана 6- Клапан нагнетательный 7- Пружина нагнетательного клапана 8- Прокладка пробки головки 9- Пробка клапана 10- Пробка КГ 3/8 11- Гайка М8х1,25-6Н 12- Шпилька М8х1,25х12х35 13- Прокладка головки блока цилиндров компрессора 14- Пружина клапана 15- Клапан впускной 16- Направляющая клапана 17- Седло клапана 18- Прокладка патрубка 19- Блок цилиндров 20- Угольник ввертный 20- Угольник ввертный 21- Гайка М10х1,25-6М 22- Шайба 10 пружинная 23- Шпилька М10х1,25х15х25 24- Заглушка расширяющаяся 20 25- Поршень с шатуном в сборе 26- Пластина отражательная 27- Шплинт разводной 2х15 28- Кольцо компрессионное 29- Поршень компрессора 30- Палец поршневой 31- Кольцо стопорное 32- Кольцо маслосъемное 33- Шатун в сборе 34- Втулка шатуна 35- Шатун 36- Вкладыш шатуна 37- Болт шатунный 38- Гайка М8х1-6Н 39- Крышка шатуна 40- Гайка упорная М33х1,5-6Н 41- Шайба 34 стопорная 42- Кольцо 25 стопорное 43- Уплотнитель задней крышки 44- Пружина уплотнительная 45- Шестерня привода компрессора 46- Кольцо стопорное подшипника 47- Подшипник 47- Подшипник 207А 48- Табличка 49- Заклепка 2х6,37 50- Прокладка 51- Крышка картера нижняя 52- Шайба 8 пружинная 52- Шайба 8 пружинная 53- Болт М8-6gх16 54- Картер 55- Шпонка сегментная 5х7,5х19 56- Вал коленчатый компрессора 57- Прокладка задней крышки картера компрессора 58- Крышка картера задняя 59- Болт М8-6gх25

Компресор поршневого типу, одноциліндровий, одноступінчатого стиску. Компресор закріплений на передньому торці картера маховика двигуна.

Поршень алюмінієвий, з пальцем, що плаває. Від осьового переміщення палець у бобишках поршня фіксується штопорними кільцями. Повітря з колектора двигуна надходить у циліндр компресора через пластинчастий впускний клапан.

Стиснутий поршнем повітря витісняється в пневмосистему через розташований у голівці циліндра пластинчастий нагнітальний клапан.

Голівка прохолоджується рідиною, котра підводиться із системи охолодження двигуна. Мастило до поверхонь компресора, котрі труться подається з масляної магістралі двигуна: до заднього торця колінчатого вала компресора і по каналах колінчатого вала до шатуна. Поршнєвій палець і стінки циліндра змазуються розбризкуванням.

При досягненні в пневмосистемі тиску 800–2000 кПа регулятор тиску сполучає нагнітальну магістраль з навколишнім середовищем, припиняючи подачу повітря в пневмосистему.

Коли тиск повітря в пневмосистемі знизиться до 650–50кпа, регулятор перекриває вихід повітря в навколишнє середовище і компресор знову починає нагнітати повітря в пневмосистему.

Малюнок 7- Апарати підготовки стиснутого повітря.

Малюнок 8- Компрессор.

2.5. Вологовідділювач.

Малюнок 9 – Вологовідділювач

1 - радіатор з ребристими трубками; 2 - корпус; 3 - гвинт пустотілий; 4 - апарат направляючий; 5 - фільтр; 6 - мембрана; 7 - кришка; 8 - клапан зливу конденсату;

I - до регулятора тиску; II - від компресора; III - в атмосферу.

Вологовідділювач призначений для виділення конденсату зі стиснутого повітря і його автоматичного видалення з живильної частини приводу. Пристрій влагоотделителя показаний на малюнку 9.

Стиснуте повітря від компресора через підведення II подається в ребристу алюмінієву трубку-охолоджувач (радіатор) 1, де постійно прохолоджується потоком зустрічного повітря. Потім повітря проходить по відцентрових направляючих дисках направляючого апарата 4 через отвір пустотілого гвинта 3 у корпусі 2 до висновку I і далі в пневматичний гальмівний привод. Волога, що виділялася за рахунок термодинамічного ефекту, стікаючи через фільтр 5, накопичується в нижній кришці 7. При спрацьовуванні регулятора тиск у вологовідділювач падає, при цьому мембрана 6 переміщається нагору. Клапан 8 зливу конденсату відкривається, суміш води й мастила що зібралася через вивід III віддаляється в атмосферу.

Напрямок потоку стиснутого повітря показано стрілками на корпусі 2.