1. Призначення гальмівної системи автомобіля "Камаз".

Експлуатація будь-якого автомобіля допускається лише за умови справності його гальмової системи. Гальмова система потрібна на автомобілі для зниження його швидкості, зупинки й утримування на місці. Гальмівна сила виникає між колесом та дорогою й спрямована проти напряму обертання колеса, тобто перешкоджає його обертанню. Максимальне значення гальмівної сили на колесі залежить від можливостей механізму, який створює цю силу, від навантаження, що припадає на колесо, та від коефіцієнта зчеплення з дорогою. За умови однаковості всіх факторів, що визначають силу гальмування, ефективність гальмової системи залежатиме насамперед від особливостей конструкції механізмів, які гальмують автомобіль. На сучасних автомобілях для підвищення безпеки руху встановлюють кілька гальмових систем, що за призначенням поділяються на: • робочу; • запасну; • стоянкову; • допоміжну. Робоча гальмова система використовується в усіх режимах руху автомобіля для зниження його швидкості до повної зупинки. Вона приводиться в дію зусиллям ноги водія, що прикладається до педалі ножного гальма. Ефективність дії робочої гальмової системи найбільша порівняно з іншими типами гальмових систем. Запасна гальмова система призначається для зупинки автомобіля в разі відмови робочої гальмової системи. Вона справляє меншу гальмівну дію на автомобіль, ніж робоча система. Функції запасної системи може виконувати справна частина робочої гальмової системи (найчастіше) або стоянкова система. Стоянкова гальмова система призначається для утримування зупиненого автомобіля на місці, щоб не допустити його самочинного рушання (наприклад, на схилі). Керує стоянковою гальмовою системою водій рукою за допомогою важеля ручного гальма. Допоміжна гальмова система використовується у вигляді гальма-уповільнювача на автомобілях великої вантажопідйомності (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) для зменшення навантаження на робочу гальмову систему в разі тривалого гальмування, наприклад на довгому спуску в гірській або пагористій місцевості. Взагалі гальмова система складається з гальмових механізмів та їхнього привода .

Завод виробник встановлює на автомобілі КамАЗ три основні системи гальм.

Перша - використовується для зниження швидкості автомобіля і повної його зупинки називається: робоча гальмівна система. Друга - гальмівна система має назву стоянкова і застосовує для утримання зупиненого автомобіля на місці хай то пряма дорога або схил. І запасна гальмівна система, тобто третя в нашому списку необхідна для аварійного гальмування при виході з ладу робочої гальмівної системи.

На російських великовантажних автомобілях КамАЗ застосовується тормозамедлітель, тобто допоміжна гальмівна система, яка використовується на довгому пологому схилі.При роботі автомобіля КамАЗ у складі автопоїзда, застосовується система гальм причепа, призначена для зниження швидкості під час руху транспортного засобу, а так само, у разі розриву зчеплення з тягачем, для екстреного аварійного гальмування до повної зупинки причепа.Тільки при одночасному спрацьовуванні гальмівної системи передніх і задніх коліс досягається найбільш ефективне гальмування. Ця ефективність визначається з гальмівного шляху, тобто відстань, пройдена автомобілем від моменту початку натиснення на педаль гальма, до повної зупинки транспортного засобу, за умови руху по сухому, асфальтованому і горизонтальному ділянці дороги.

Тормозні механізми робочої гальмівної системи встановлено на всіх шести колесах автомобіля. Прихід робочої гальмівної системи — пневматичний, двухконтурний, він спричиняє дію роздільного гальмівного механізму передньої осі та причепа автомобіля. Виконавчими органами приводу робочої гальмівної системи є гальмівні камери та клапана, пневматичний кран, двухмагістральний перепускний клапан, що з'єднують апарати трубопроводів і шлангів.

Для контролю над роботою пневматичного гальмівного приводу, і своєчасної сигналізації про стан, та виникаючих несправностях у кабіні, на щитку приладів є п'ять сигнальних лампочок, двухстрілочний манометр, який складає тиск стиснутого повітря на ресиверах двох контурів (I і II) пневматичного приводу робочої гальмівної системи, і зумер, який сигналізуватиме про аварійне падіння тиску стиснутого повітря на ресиверах будь-якого контуру гальмівного приводу.

2.Будова основних механізмів і апаратів гальмівної системи.

Принципова схема гальмової системи автомобіля Камаз-5320:

1 – гальмівна камера; 2 – двострілочний манометр; 3 – кран аварійного розгальмовування стоян очної гальмової системи; 4 – кран керування стоян очної гальмової системи; 5 – компресор; 6 – регулятор тиску; 7 – запобіжник від замерзання; 8 – подвійний захисний клапан; 9 – потрійний захисний клапан; 10 – конденсаційний ресивер контуру II; 11 – ресивер контуру IV; 12 – ресивер контуру III; 13 – гальмова камера з енергоакумулятором; 14 – прискорювальний клапан; 15 – датчик включення контрольної лампи стояночної гальмової системи; 16 – двомагістральний клапан; 17 – роз'єднувальний кран; 18 – сполучні головки відповідно типу А и типу «Палм»; 19 – клапан одинарний захисний; 20 – ресивер контуру III; 21 – автоматичний регулятор гальмових сил; 22 – ресивер контуру I; 23 – пневмоциліндр привода заслінки допоміжної гальмової системи; 24 – двосекційний гальмовий кран; 25 – клапан обмеження тиску.

Малюнок 2 – Схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобілів Камаз-43101, 43114

1 - гальмівні камери типу 24; 2 (А, У, З) - контрольні висновки; 3 – пнемо-електричний вимикач елетромагнітного клапана причепа; 4 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 5 - двухстрілочний манометр; 6 - компресор 7 - пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 8 – вологовід’єднувач; 9 - регулятор тиску; 11 -двухмагістральний пропускний клапан; 12—4-х контурний захисний клапан; 13 - кран керування стоянковій гальмівною системою; 14 - теплообмінник; 15 - двухсекційний гальмівний кран; 17 - пневмоциліндри приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 18 - ресивер контуру I; 19 - ресивер споживачів; 20 -вимикач сигналізатора падіння тиску; 21 - ресивер контуру III; 22 - ресивери контуру II; 23 - кран сливг конденсату; 24 - гальмівні камери типу 20/20 із пружинними енергоакумуляторами; 25, 28 - прискорюючі клапани; 26 - клапан керування гальмівними системами причепа з двухпровідним приводом; 27 - вимикач сигналізатора стоянковій гальмівної системи; 29 - клапан керування гальмівними системами причепа з однопровідним приводом; 30 - автоматичні сполучні голівки; 31 - сполучна голівка типу A; R -до живильної магістралі двухпроводного приводу; Р - до сполучної магістралі однопровідного приводу; N -до керуючої магістралі двухпроводного приводу; 31- датчик падіння тиску в ресиверах I контуру; 32- датчик падіння тиску в ресиверах II контуру; 33-датчик стоп- сигналу; 34-кран екстреного розгальмування.

2.1. Механізм гальмівний.

Малюнок 3 – Механізм гальмівний

1 - вісь колодки; 2 -екіпаж; 3 - щиток; 4 - гайка осі; 5 - накладка осейколодок;6 - чека осі колодки; 7 - колодка гальмівна; 8 - пружина; 9 - накладка фрикційна;10-кронштейнразжимного кулака; 11 - вісь ролика; 12 - кулакразжимной; 13 - ролик; 14 - важіль регулювальний.

Гальмівні механізми (малюнок 3) установлені на всіх шести колесах автомобіля, основний вузол гальмівного механізму змонтований на супорті 2, жорстко зв'язаному з фланцем моста. На ексцентрики осей 1, закріплені в супорті, вільно спираються дві гальмівні колодки 7 із прикріпленими до них фрикційними накладками 9, виконаними по серповидному профілі відповідно до характеру їхнього зносу. Осі колодок з ексцентричними опорними поверхнями дозволяють при зборці гальмівних механізмів правильно зцентрувати колодки щодо гальмівного барабана. Гальмівний барабан кріпиться до маточини колеса п'ятьма гвинтами [1, 2].

При гальмуванні колодки розсовуються S-подібним кулаком 12 і притискаються до внутрішньої поверхні барабана. Між розтискним кулаком 12 і колодками 7 установлені ролики 13, що знижують тертя і поліпшують ефективність гальмування. У розгальмований стан колодки повертаються чотирма відтяжними пружинами 8.

Розтискний кулак 12 обертається в кронштейні 10, прикріпленому до супорта гвинтами. На цьому кронштейні встановлюється гальмівна камера. На кінці вала розтискного кулака встановлений регулювальний важіль 14 черв'ячного типу, з'єднаний зі штоком гальмівної камери за допомогою вилки і пальця. Щиток, прикріплений гвинтами до супорта, захищає гальмівний механізм від бруду.

Малюнок 4- Колісний гальмівний механізм вантажних автомобілів "Камаз".

1.-колодка; 2.-ексцкнтрикова вісь; 3.- гальмівний барабан; 4.- розжимний кулак; 5.- ролики.

Колісні гальма барабанного типу у всіх вітчизняних автомобілів з дизельними двигунами близькі за своїм устроєм . Кожне колісне гальмо складається з нерухомої частини - супорта , на якому встановлені гальмівні колодки , і обертового разом з колесом гальмового барабана. При гальмуванні колодки притискаються до внутрішньої циліндричної поверхні гальмівного барабана , сила тертя створює гальмівний момент , який протидіють обертанню колеса , а поздовжня реакція між колесом і поверхнею дороги чинить опір поступальному руху колеса. Пристрій колісного гальмового механізму показано на рис. 4 . Дві гальмівні колодки 1 встановлені на ексцентрикових осях 2 , протилежні торці колодок спираються на розтискний кулак 4 за допомогою роликів 5 , розташованих на кінцях колодок. Така конструкція зменшує втрати на тертя і знижує знос робочих поверхонь.

2.2. Регулювальний важіль.

Малюнок 5 – Важіль регулювальний

1 - кришка; 2 - важіль; 3 - колесо зубцювате; 4 - заглушка; 5 - черв'як; 6 - корпус; 7 - втулка; 8 - болт стопорний; 9 - пружина фіксатора; 10 - кулька фіксатора; 11 - вісь черв'яка.

Регулювальний важіль призначений для зменшення зазору між колодками і гальмівним барабаном, що збільшується внаслідок зносу фрикційних накладок. Пристрій регулювального важеля показано на малюнку 5. Регулювальний важіль має сталевий корпус із втулкою. У корпусі знаходиться черв'ячне зубчасте колесо зі шліцевими отворами для установки на розтискного кулака і черв'яка із запресованої в нього віссю.

Для фіксації осі черв'яка мається стопорний пристрій, кулька якого входить у лунки на осі черв'яка під дією пружини, що упирається в стопорний гвинт. Зубчасте колесо утримується від випадання кришками, прикріпленими до корпуса важеля. При повороті осі (за квадратний кінець) черв'як повертає колесо, а разом з ним повертається розтискний кулак, розсовуючи колодки і зменшуючи зазор між колодками і гальмівним барабаном. При гальмуванні регулювальний важіль повертається штоком гальмівної камери.

Перед регулюванням зазору стопорний гвинт необхідно послабити на один-два оборотів, після регулювання гвинт надійно затягти.