- •Раздел II приборное оборудование Тема №7. Пилотажные приборы и системы.
- •7.1. Общая характеристика.
- •7.2. Приемники воздушных давлений пвд-6м и анероидно-мембранные приборы.
- •7.2.1. Указатель скорости ус-450к
- •7 .2.2. Высотомер вд-10к
- •7 .2.3. Вариометр вр-10мк (вар-30мк)
- •7.3.1. Авиагоризонт агб-3к
- •7.3.2. Работа агб-3к.
- •Основные данные агб-3к.
- •Проверка работоспособности агб-3к.
- •7.4. Указатель поворота эуп-53.
- •8 .1.3. Основные технические данные системы.
- •8.1.4. Работа курсовой системы.
- •8.1.5. Проверка работоспособности курсовой системы.
- •8.1.6. Подготовка курсовой системы гмк-1а к полету.
- •8.1.7. Определение и устранение девиации
- •Устранение установочной погрешности.
- •Устранение полукруговой девиации.
- •Устранение четвертной девиации.
- •Внимание!
- •Примечание.
- •8.2. Магнитный авиационный компас ки-13к.
- •8.2.1. Основные технические данные компаса.
- •8.2.2. Особенности эксплуатации магнитного компаса.
- •8.3. Авиационные часы ачс-1.
- •Левый электрощиток
- •8.4.3. Основные технические данные вк-53рш.
- •Тема №9. Приборы контроля работы двигателей и вертолётных систем.
- •9.1. Состав.
- •9.1.1. Тахометр итэ-2т.
- •9 .1.2. Тахометр итэ-1т.
- •9.1.3. Блок сигнализации предельных оборотов несущего винта бсго-400.
- •9.1.4. Трехстрелочный моторный индикатор эми-3ри.
- •9.1.5. Трехстрелочный моторный индикатор эми-3рви.
- •9.1.6. Термометр выходящих газов двигателей 2иа-6.
- •Технические данные аппаратуры 2иа-6:
- •Принцип действия аппаратуры 2иа-6.
- •Проверка работоспособности аппаратуры 2иа-6.
- •9.1.7. Измеритель режимов работы двигателей ир-117.
- •Указатель ур-117
- •Технические данные измерителя режимов ир-117:
- •Принцип действия.
- •9.1.8. Термометр туэ-48.
- •9.1.9. Термометр тв-19.
- •9.1.10. Термометр тст-282.
- •9.1.11. Манометр дим-100.
- •9.1.12. Манометр дим-3.
- •9.1.13. Указатель положения ползуна автомата перекоса (шага винта) уп-21-15.
- •10.2. Комплект автопилота ап-34б
- •10.2.9. Блок сигнала готовности бсг.
- •10.3. Основные данные ап-34б.
- •10.4. Дифференциальное управление.
- •10.5. Выполняемые автопилотом функции.
- •10.6. Принцип действия автопилота.
- •10.6.1. Режим согласования.
- •10.6.2. Режим стабилизации в канале направления.
- •10.6.3. Режим стабилизации в каналах крена и тангажа.
- •10.6.4. Режим стабилизации высоты.
- •10.6.4. Режим управления в канале направления
- •10.6.5. Режим управления в каналах крена и тангажа.
- •10.6.6. Режим управления по крену при плавных перемещениях ручки летчика.
- •10.6.7. Режим управления по крену при быстрых перемещениях ручки летчика.
- •10.6.8. Режим управления в канале высоты.
- •10.7. Проверка автопилота при работающих двигателях.
- •Внимание!
- •10.8. Полет с включенным автопилотом.
- •Внимание!
- •11.5. Эксплуатация комплекта.
- •12.2. Комплект системы.
- •12.3. Основные технические данные.
- •12.4. Принцип действия.
- •12.5. Особенности записи разовых команд.
8.1.5. Проверка работоспособности курсовой системы.
Для проверки работоспособности курсовой системы необходимо включить систему выключателем "ГМК" на правом щитке.
Переключатель режимов работы пульта управления установить в положение "МК" спустя одну минуту после включения питания, указатели УГР-4УК должны согласоваться с большой скоростью.
Переключатель "КОНТРОЛЬ" установить в нейтральное положение и нажать на переключатель ЗК в любое крайнее положение. Указатели УГР-4УК согласуются с большой скоростью по магнитному курсу. Курсовую систему проверили в режиме МК.
Для проверки системы в режиме ГПК необходимо переключатель режимов установить в положение "ГПК". Нажать на переключатель "ЗК" влево, шкалы указателей должны отработать в сторону увеличения показаний, при нажатии "ЗК" вправо – в сторону уменьшения показаний.
8.1.6. Подготовка курсовой системы гмк-1а к полету.
При подготовке курсовой системы к полету необходимо:
Установить переключатель широтной коррекции на отметку "СЕВ" или "ЮЖН" в зависимости от того, в каком полушарии выполняется полет.
Ручкой "ШИРОТА" ввести широту данного места полётов.
Проверить работоспособность курсовой системы (см. вопрос 8.1.5.)
Согласовать систему по магнитному курсу нажатием на переключатель ЗК (если система работает в режиме МК) или нажатием переключателя ЗК установить шкалы УГР-4УК на заданный курс (если система работает в режиме ГПК).
После выруливания на исполнительный старт согласовать систему или установить указатели УГР-4УК на заданный курс.
8.1.7. Определение и устранение девиации
Девиационные работы включают в себя:
устранение установочной погрешности индукционного датчика;
устранение четвертной девиации и инструментальной погрешности;
устранение полукруговой девиации
Величину девиации ΔК определяют как разность между магнитным курсом вертолёта МК и компасным курсом КК
ΔК = МК-КК (1)
Полукруговую девиацию устраняют девиационным прибором, расположенным на индукционном датчике. Четвертная девиация устраняется лекальным устройством коррекционного механизма. Устранение установочной погрешности и полукруговой девиации производится по шкале коррекционного механизма. Устранение четвертной девиации и инструментальных
погрешностей производится по указателю курса, принятому за основной.
При установке системы на вертолёте или при замене индукционного датчика девиационные работы проводятся в полном указанном объеме.
При замене коррекционного механизма производятся устранение только четвертной девиации и инструментальных погрешностей.
Устранение установочной погрешности.
Включите систему и через 3мин после включения приступите к устранению установочной погрешности. Последовательно с помощью магнитного пеленгатора устанавливайте вертолёт не курсы 0, 90, 180 и 270° и по формуле (1) вычисляйте погрешности ΔК0°, ΔК90°, ΔК180° и ΔК270°. Вычислите величину установочной погрешности по формуле:
-
ΔК=
ΔК0°+ΔК90°+ΔК180°+ΔК270°
4
Установочную погрешность более 1° устраните поворотом индукционного датчика. Для этого ослабьте три винта крепления индукционного датчика и поверните его на величину установочной погрешности ΔК в сторону противоположную ее знаку. Затяните винты крепления индукционного датчика.