Глава 1 3

ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА 3

= bJto/foZJ = 2 (9ф «_Г),/Х {<j/_r)i, 109

(/«-/Ре + f_n._p), 211

' л<? (s_ufi, _drf х_ш)с) 213

*е lor+t„ р Ро 222

2 № /_Г| 224

«„.р/^+о, 1_ор). 225

VVb^iP V 'er+WiPfn.p / 293

*e=Qf€>n4a/<toi (iO.i) 330

г 2 1 Ряс. 91, Автомобильный кран 375

*ег = 1.²-Ь0.17VT 401

Си/едТЫ ^ _{тл л} П_Г /_сп 1]„ ^ 417

где р_Е — коэффициент использования пробега таксомотора;

1_еп — средняя длина ездки пассажира, км;

'не — среднсс время ожидания пассажира иа стоянке на одну ездку, ч;

t_D — среднее премя оплаченного простоя за одну ездку, ч. Для оплаченного простоя себестоимость (в руб'ч)

Е£рап + С'Рп (<n + l»n) ^ 2t_n lr Рп t_a

Кроме себестоимости единицы транспортной работы (1 км - т, I пасс-км), иногда необходимо определять себе­стоимость 1 авт-ч работы и I км пробега (легковые автомо­били). Себестоимость I авт-ч (в руб/авт-ч) S_a-₄ = S_nepV'_s + -rS_nDC. Себестоимость 1 км пробега (в руб/км) SI — 5_пер +

•Snoc/fa-

с.2. анализ себестоимости перевозок

Для выявления влияния отдельных факторов на себе­стоимость перевозок воспользуемся формулой (6.1) При­нимая в правой ее части последовательно один из факторов за переменный при прочих постоянных, исследуем влияние каждого фактора на величину себестоимости.

где С] — постоянный коэффициент.

Р ' о» Р кг

Для более удобного пользования этой формулой преоб­разуем ее в следующее выражение:

(6.2)

Зависимость себестоимости от грузоподъемности и ее использования. Если принять переменной величину <?у_д1 а остальные члены постоянными, то уравнение себестоимости (6.2) примет вид:

Полученная зависимость является уравнением равно­бочной гиперболы (рис. 2,9), центр которой находится в начале координат; расстояние от вершины гиперболы до начала координат г,.

Чем больше значение коэффициента а_и тем дальше бу­дет расположена вершина гиперболы от начала координат 110

S,mt/T-KM

ид,мп/7 am

—

/

ЧУ>^Т

Рис. 29. Зависимость себестои­мости перевозок от грузоподъ­емности автомобиля и ее ис­пользования

Рис. 30. Зависимость себестои­мости перевозок от длины езд­ки с грузом

и тем меньшей будет¹ кривизна ветвей гиперболы. Таким образом, с увеличением грузоподъемности автомобиля и ее использования себестоимость перевозок уменьшается.

Зависимость себестоимости от длины ездки с грузом, технической скорости и использования пробега. Если при­нимать в уравнении (6.2) поочередно величины /_ег, ц и р переменными, то его можно привести к видам:

^S'e [.-"Wor+^s.

■Sucre *Ч«р „ , _ 1 . ^ЛОс ^

St^OtfVT+b,,

Snoc . , t / , Snoc'n—IlX

где Ntj- (—-—+■—: I;

Sp-^Ci/p-j-fea.

,/ ^_ПГ)С \ > . ■Sp ьс ^п—P

где o,=£l H SntJ и — -—¹ -

V / 9YJI (Г.'Д 'ег

Все полученные выражения представляют собой уравне­ния равнобочной гиперболы (рис. 30), центр которой нахо­дится на оси координат на расстоянии от начала координат.

Расстояние от вершины гиперболы до точки 0' (новое начало координат) равно г_г = У2а_2(м).

Таким образом, можно сделать вывод, что при увеличе­нии длины ездки с грузом, технической скорости и коэффи­циента использования пробега себестоимость I т ■ км пере­возок уменьшается.

Зависимость себестоимости от времени простоя под по­грузкой и выгрузкой. Если принимать в уравнении (6.2) за переменную величину f„._p, то его можно привести к виду:

S^.p^dBVpH-'-s.

„ Snoc , 1 /„ , ■S'rrnc \

где о_ь= — и - Sncp + -

ЧТд'сг <?7дР \ /

Полученное выражение представляег уравнение прямой (рис. 31), наклонной к оси абсцисс под углом а и отсекающей ординату на высоте Ь_ь. Чем больше время простоя автомо­биля под погрузкой и разгрузкой за каждую ездку, тем выше себестоимость перевозок.

Количественная оценка влияния эксплуатационных факторов на себестоимость перевозок. Одна из основных задач работников автомобильного транспорта — снижение себестоимости перевозок.

Чтобы решить эту задачу, необходимо знать, какое влия­ние на себестоимость перевозок показывает отдельные фак- 112

Таблица CI Примерная калькуляция себестоимости переволок

Статьи затрат	Себестоимость по гидам перевозок. руС/кн
	Грузовые	Автобус пые	Легковые таксомо­торные
Заработная плата водителей к
кондукторов с начислениями	33	33	42
Топливо И смазочные материалы	20	21	Ifi
Шины	5	5	3
Техническое сбслужгаавие и ремонт	12	12	10
Амортизация	14	И	12
Накладные расходы	1(5	15	17
Итого ё */е	100	100	100

торы. Для этой цели можно воспользоваться методом по­строения характеристического графика. На рис. 32 показан характеристический график себестоимости перевозок, по­строенный для тех же условии перевозок, что и на рис. 28 при S_uoc — 0,4 руб/ч. и S^ = 0,04 руб/км. Линия АА на этом графике есть линия постоянной себестоимости при заданных условиях перевозок.

Как видно из графика, при данных условиях перевозок влияние на себестоимость будут оказывать: коэффициент использования грузоподъемности коэффициент исполь­зования пробега р, время простоя под погрузкой и выгруз­кой /я-pi техническая скорость t'_T-

Характеристический график строится для определенных значений факторов и дает поэтому только решение частной задачи. Выяснить влияние факторов в общем и колнчесг- венном виде и решить практические задачи при любом диапа­зоне их изменения можно количественной оценкой влияния показателен на себестоимость перевозок (аналогично оценке влияния производительность; см. рис. 28) через отношение относительных изменений показателей и себестоимости, а также их абсолютных изменений.

Примерная структура себестоимости перевозок (в %) для транспорта общего пользования показана в табл. 6.1.

Для легковых автомобилей личного пользования себе­стоимость эксплуатации может быть определена по следую­щей формуле:

ЕДИНАЯ 1

ТРАНСПОРТНАЯ 1