УТВЕРЖДАЮ:
Главный инженер эксплуатационного
вагонного депо Инская
___
_
А.В. Алагулов
«_24__» _____01_______ 2014
Конспект
для проведения технических занятий
по теме: «Порядок и методы выявления трещин в литых деталях тележки и колесных парах»
Контроль технического состояния тележек грузовых вагонов
Контроль технического состояния тележек производится с пролазкой для определения состояния элементов тележки; соответствия размеров и износов элементов тележки установленным нормам. Не допускается наличие трещин или изломов в литой боковине, надрессорной балке.
Рисунок 1 - Дефекты тележек
Период 2001 - 2013 гг. на сети железных дорог
допущены случаи излома боковых рам
Год |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
Количество изломов |
1 |
1 |
1 |
- |
- |
7 |
10 |
8 |
12 |
21 |
24 |
23 |
37 |
2010 г. – 21 боковая рама
|
2011 г. – 24 боковые рамы
|
2012 Год – 23 боковых рамы
Предприятие |
Клеймо |
Кол-во |
Год изготовления |
ОАО «НПК «Уралвагонзавод» |
5 |
2 |
2005 г. – 2 б/р |
ЗАО «Промтрактор-Промлит» |
33 |
3 |
2008 г. – 2 б/р 2005-1 б.р. |
ЗАО «Азовэлектросталь» |
1291 |
8 |
2009 г. – 1 б/р 2010 г. – 3 б/р 2011 г. –3 б/р 2008-1 бр |
Кременчугский сталелитейный завод |
14 |
5 |
1990 г – 1 б/р 2010 г. – 3 б/р 2007-1 б.р. |
Алтайвагон завод |
22 |
3 |
2010 г.-3 б.р. |
ООО «ПК Бежицкий сталелитейный завод» |
12 |
2 |
1989 г – 1 б/р 2009-1 б.р. |
2013 Год – 37 боковых рам
Предприятие |
Клеймо |
Кол-во |
Год изготовления |
ОАО «НПК «Уралвагонзавод» |
5 |
3 |
2003 г – 1 б/р 2007 г. –1 б/р 2008 г – 1 б/р |
ЗАО «Промтрактор-Промлит» |
33 |
2 |
2008 г. – 2 б/р |
ЗАО «Азовэлектросталь» |
1291 |
6 |
2007 г. – 1 б/р 2008 г. –2 б/р 2010 г – 2 б/р 2011 г. –1 б/р |
Кременчугский сталелитейный завод
|
14 |
13 |
2012 г – 2 б/р 2011 г – 6 б/р 2010 г – 2 б/р 1983 г- 1 б.р. 1991 г - 1 бр 1986 г – 1 бр |
Алтайвагон завод |
22 |
6 |
2010 г.-4 б.р. 2011 г.-2 б.р. |
ООО «ПК Бежицкий сталелитейный завод» |
12 |
5 |
1985 г – 1 б/р 1990 г – 2 б/р 1992 г – 1 б/р 1996 г – 1 б/р |
Румыния |
6714 |
1 |
1983 г-1 бр |
ООО «Ружоуск.Комп.Тианруй» Китай |
6733 |
1 |
2010 г – 1бр |
Причины появления трещин
На процесс образования и развития трещин особое влияние оказывают повышенные динамические нагрузки. Возникающие динамические удары, оказывают отрицательное влияния на литые детали тележки и колесные пары, особенно на внутренний радиус R-55 литой боковой рамы. Признаками повышенных динамических нагрузок в эксплуатации является: изломавшиеся пружины рессорного комплекта, выбитые пружины рессорного комплекта, просадка пружин, изношенные фрикционные клинья, ослабление и срез заклёп фрикционных планок, сдвиг надбуксовых пластин, выбитые надбуксовые пластины. Дефекты на поверхности катания колес (ползуны, навары, выщербины, особенно неравномерный прокат) так же увеличивают вероятность появления трещин. Наиболее опасно появление трещин во внутреннем радиусе R-55. Зарождение трещин происходит в нижней части буксового проема на труднодоступной для осмотра горизонтальной поверхности в процессе развития трещина переходит на вертикальную поверхность, где должна быть выявлена при тщательном осмотре со стороны колеса. Потенциально опасными к возникновению трещин являются боковые рамы со сроком изготовления от 1 года до 4 лет. Основной причиной изломов является наличие в сечении изломов усадочных раковин, старых усталостных трещин, литейных дефектов в виде пор. Характеры изломов представляют собой в основном наличие данных дефектов в нижней части буксового проема на горизонтальной поверхности с последующим выходом на вертикальную поверхность.