- •1 Механическая система. Число степеней свободы.
 - •2 Обобщенные координаты. Виды колебаний вагона.
 - •3 Связи механической системы, их классификация.
 - •4 Классификация сил механической системы.
 - •5 Принцип Даламбера, его аналитическое выражение
 - •20. Оценка динамических качеств грузовых вагонов
 - •21. Оценка динам качеств пасс вагона. Показатели плавности хода вагона
 - •22. Вертикальные неровности пути и их аналитическое описание
 - •23. Горизонтальные неровности пути. Извилистое движение одиночной к/п
 - •24. Характеристики рп вагона
 - •25 Параметры колебательного процесса и их определение
 - •26. Колебания подпрыгивания кузова вагона. Трение в рессорном подвешивании отсутствует.
 - •29.Колебания подпрыгивания кузова вагона. Демпфирование закритическое
 - •30. Расчётная схема вагона как механической системы с пятью степенями свободы.
 - •31. Определение выражений кинетической и потенциальной энергии для случая пяти степеней свободы
 - •32. Вывод дифференциальных уравнений колебаний кузова вагона как механической системы с пятью степенями свободы.
 - •33. Расчётная схема для получения математической модели вынужденных колебаний вагона
 - •34. Определение сил в системе “вагон-путь” при получении математической модели вынужденных колебаний.
 - •35. Получение дифференциальных уравнений вынужденных колебаний подпрыгивания вагона
 - •36. Решение дифференциального уравнения колебаний подпрыгивания вагона
 - •37.Рассмотрение случая резонанса. Критичские скорости движения.
 - •38. Устойчивость колёсной пары при движении в рельсовой колее. Вкатывание колеса гребнем на рельс.
 - •39.Устоичивость колесной пары при движении в рельсовой колее. Выжимание колесной пары из колеи.
 - •40.Устойчивость кузова вагона на рессорном подвешивании. Метацентр.
 - •41. Устойчивость вагона против опрокидывания вокруг рельса.
 - •42.Динамическое вписывание тележки вагона в кривую малого радиуса. Схемы установок тележки в колее. Порядок расчета.
 - •43 Хордовая установка тележек в кривой.
 - •44 Промежуточная установка тележки в кривой.
 - •45 Установка наибольшего перекоса в кривой.
 - •46. Коэффициент устойчивости тележки и вагона против схода при движении в кривой.
 - •47. Устойчивость вагона от выжимания в поезде продольными силами.
 - •48. Устойчивость вагона при ударном входе в кривую участка.
 - •49. Виды силовых диаграмм амортизаторов удара в межвагонных соединениях.
 - •50. Показатели силовых диаграмм поглощающего аппарата.
 
25 Параметры колебательного процесса и их определение
Любые отклонения физического тела или параметра его состояния, то в одну, то в другую сторону от положения равновесия называется колебательным движением или просто колебанием. Колебательное движение называется периодическим, если значения физических величин, изменяющихся в процессе колебаний, повторяются через равные промежутки времени.
Гармоническими называются колебания, совершающиеся по закону sin или cos.
s=Asin(ωt+jо), s=Аcos(ωt+jo)
Они совершаются под действием квазиупругих сил, т.е. сил, пропорциональных смещению F=–kx
Основными характеристиками колебаний являются:
1. Смещение (s) – это расстояние, на которое отклоняется колеблющаяся система в данный момент времени, от положения равновесия.
2. Амплитуда (А) – максимальное смещение.
3. Период (Т) – время одного полного колебания.
4. Линейная частота (ν) – это число колебаний в единицу времени, измеряется в Гц – это одно колебание в сек. ν=1/Т.
5. Циклическая или круговая частота (ω) рад/сек. Она связана с линейной частотой следующей зависимостью: ω =2πν.
6. Фаза колебания (j) характеризует состояние колеблющейся системы в любой момент времени: j= ωt+j0, j0 – начальная фаза колебания.
26. Колебания подпрыгивания кузова вагона. Трение в рессорном подвешивании отсутствует.
Рассмотрим систему с линейным (вязким) сопротивлением в РП
где
 
.
Уравнение
подпрыгивания и галопирования идентичны
как в левых так и в правых частях, с
учетом этого рассмотрим случай колебания
подпрыгивания когда профиль пути
синусоидальный (i=1),
трение в РП отсутствует (
).
Тогда уравнение (1) примет вид
Решение этого неоднородного уравнения составляет
.
где
  
-
общее решение однород ур-я (без правой
части);
         
-
частное решение неоднор. уравнен. 
Общее
решение однор. ур-я получим при решении
ур-я собствен колебаний без трения: 
где Е,φ – амплитуда и нач фаза собственных колебаний, определяемые из нач. условия. ω – собственная круговая частота колебаний, рад/с.
Частное решение найдём в форме правой части
,
где М1 – const подлежащая определению,
р1 – круговая частота вынужденных колебаний.
Определяем производные и подставим в выражение (2):
                 
Это
уравнение является тождеством, когда 
+
.
Отсюда
. 
Полное решение всего неоднородного уравнения приобретает вид
27.Колебания
подпрыгивания кузова вагона. Демпфирование
умеренное  
<ω
Решение. Движение подчиняется закону:
Множитель
 
обуславливает периодическое движение.
Множитель 
обуславливает затухание колебаний с
ростом t.
Период колебаний:
  
  
  
;
  
Где
 
 период затухания колебаний
-круговая
частота затухающих собственных колебаний.
Период остается неизменным все рассматриваемое время
	
																																																																																																																												
Темп затухания колебаний определим как отношение двух последовательных размахов за один период (декремент)
Отсюда следует, что затухание колебаний происходит по закону геометрической прогрессии.
28.Колебания подпрыгивания кузова вагона. Демпфирование критическое v=ω
v=ω
Движение теряет периодичность и
становится лимитационным (т.е. колебаний
нет). Демпфирование соотв. этому случаю
называется критическим демпфированием.
По нормам проектирования рациональными величинами будут:
- для вертикальных колебаний β=(0,3…0,4)βкр;
- для гор. β=(0,3…0,4)βкр.
