2. Характеристика воздействующих факторов на рабочих местах, сопутствующи производственному процессу

Опасными называют производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Вредными являются производственные факторы, воздействие которых на работающих приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

Факторы, влияющие на безопасность труда дежурного по горке:

• движущийся подвижной состав

• электрическая энергия

Факторы трудового процесса, характеризующие тяжесть труда:

• рабочая поза

Факторы трудового процесса, характеризующие напряженность труда:

• интеллектуальные нагрузки( содержание работы, восприятие информации, ее оценка, степень сложности задания и т.п)

• сенсорные нагрузки ( длительность сосредоточенного наблюдения, плотность сигналов и сообщений в среднем за 1 час работы, нагрузка на слуховой и зрительный анализаторы)

• эмоциональное напряжение, вызванное личным риском для жизни: опасность наезда подвижного состава;

• режим труда (сменность работы)

Опасные и вредные производственные факторы приведены в таблице 1.

Таблица 1.- Опасные и вредные производственны факторов действующих на ДСИ

Опасные и вредные производственные факторы	Источник возникновения и их воздействия на составителя
Кинетическая энергия	Прибывающие отправляющиеся поезда, маневровый локомотив
Потенциальная энергия	Развал груза при осмотре вагонов
Электрическая энергия	Неисправность или обрыв контактной сети, неисправность электроприборов.
Тепловая энергия	Низкая температура при работе в холодный период, высокая температура
Химическая энергия	Вагоны с разрядными и опасными грузами
Микроклимат	Влияние высоких и низких температур на организм человека, температура воздуха, относительная влажность, скорость движения воздуха, давление
Воздушная среда	Наличие аэрозолей в воздухе, запыленность воздуха, наличие едких, радиоактивных ядовитых веществ в воздухе при перевозке соответствующих грузов
Шум	Возникающий при движении поездов

3. Проектирование системы защиты от вредных производственных

факторов

3.1 Структурная схема защиты

Опасные и вредные производственные факторы	Основная защита	Дублирующая защита
Кинетическая энергия	Главный инженер Профессионал Достоверная информация Хорошая видимость ПФП Режим нахождения в ОЗ	Автоматическая оповестительная система; Организованные проходы
Потенциальная энергия	Техническая исправность вагона Работа на установленном расстоянии от вагона Ро0,99	Коммерческий и технический осмотр вагонов: Выявление неисправностей и ремонт Бдительность
Электрическая энергия	Применение защитных приспособлений Рзп0,99 Изоляция Заземление	Применение защитного автоматического отключения,
Тепловая энергия	Профилактические мероприятия: 1.Технологические перерывы с применением теплого питья; 2.Применение спецодежды	Профессионал ПФП
Химическая энергия	ДСП Рдсп0,99 Своевременное извещение Полная и достоверная информация	Профессионал ПФП Использование защитных средств
Воздушная среда	Использование спецодежды Индивидуальные средства защиты	Опрыскивание пылящих поверхностей водой
Шум	Звукоизоляция двигателей локомотивов	Применение шлемофонов

3.2.1. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

Метеорологические условия характеризуют состояние атмосферы и атмосферных процессов. К таким условиям относятся температура, давление, влажность воздуха, ветер, облачность и осадки, туманы, грозы, а также продолжительность солнечного сияния и др.

Работа приемщика поездов протекает в основном на открытом воздухе. Поэтому тепловое самочувствие оператора существенно зависит от состояния наружной атмосферы, теплозащитных свойств одежды и обуви, а также от продолжительности отрезков времени непрерывного пребывания на открытом воздухе.

Главными средствами защиты от влияния негативных факторов метеорологических условий является специальная одежда и защита временем.

Летом, когда при высоких температурах воздуха и большой солнечной радиации система терморегуляции человека может стать неработоспособной, к профилактическим мероприятиям следует отнести ношение хлопчатобумажного белья, обильное питье, для предотвращения солнечного удара необходимо защитить голову от солнечной радиации головными уборами из светлой пористой ткани.

В зимнее время, при низких температурах, одежда не предотвращает потерю тепла, а лишь замедляет интенсивность теплоотдачи. В этой связи для сохранения нормальной работоспособности важное значение имеет продолжительность непрерывного пребывания человека на холоде. Для предупреждения нежелательных явлений переохлаждения предусматривают специальные меры. К ним относят перерывы в работе для обогрева в помещениях с нормальным микроклиматом, ношение теплой непродуваемой и относительно легкой спецодежды, обеспечение операторов горячей пищей, питьем.

При скорости ветра свыше 12 м/с, во время грозы, дождя, тумана и мокрого снегопада, работы на контактной сети под напряжением выполнять запрещается.

3.2.2. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ПОРАЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ

Приближение самого работника или через инструмент, приспособление к проводам (в том числе и по поддерживающим конструкциям), находящимся под рабочим или наведенным напряжением, а также к нейтральным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено. Если в процессе выполнения работы на отключенных и заземленных проводах, необходимо приблизиться к нейтральным элементам, то они должны быть заземлены.

Приближение к заземленным и нейтральным частям на расстояние менее 0,8 м запрещено.

При выполнении работы вблизи частей, находящихся под напряжением, работающему, расположенному в зоне (месте) работы на постоянно заземленной конструкции, по условиям работы необходимо приближаться самому или через неизолированный инструмент к опасным элементам (в том числе к проводам осветительной сети) на расстояние менее 2 м. Приближение к опасным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено.

При выполнении работы вдали от частей, находящихся под напряжением, работающему в зоне (месте) работы нет надобности и запрещено, работая на земле или постоянно заземленной конструкции, приближаться к опасным элементам на расстояние менее 2 м.

При выполнении комбинированных работ требуется соблюдать организационные и технические меры, соответствующие каждой из категорий, входящих в эту работу.

Основное правило электробезопасности:

все элементы (части) контактной сети, воздушной линии и связанного с нею оборудования на месте работы, монтажное приспособление, конструкция, на которой находится сам работающий, должны находиться под одним потенциалом, для чего они электрически (металически) соединяются друг с другом заземляющими или шунтирующими штангами, разъединителями, шунтирующими перемычками и т.д.

При выполнении работ под напряжением и вблизи частей, находящихся под напряжением, в бригаде должна быть заземляющая штанга.

Запрещается начинать работу, производить переключения разъединителей по условному сигналу, а также неясному или непонятному указанию до получения разъяснения.

Любые провисающие или оборванные и лежащие на земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни. Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя приближаться к ним на расстояние менее 8 м, а также допускать приближения к ним посторонних лиц.

Работник оказавшийся на расстоянии менее 8 м от лежащих на земле оборванных проводов, должен перемещаться в этой зоне с особой осторожностью, используя средства защиты для изоляции от земли (диэлектрические галоши, боты, диэлекткрические ковры, изолирующие подставки) или предметы плохо проводящие электрический ток (сухие доски, бревна и т.д.). Без средств защиты перемещаться в зоне растекания тока замыкания на землю следует мелкими шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой, тем самым исключается попадание работника под действие напряжение шага.

Наведенное напряжение снимают с электроустановки только наложением заземляющих штанг на провода электроустановки.

Для предотвращения ошибочной подачи разъединителями напряжения на место работ необходимо выполнить следующие меры безопасности:

• разъединители с ручными приводами закрыть на замок;

• у разъединителей с дистанционным управлением обесточить цепи

управления, вывесить запрещающие плакаты, или открыть крышку привода для ввода блокировки в работу;

• при отключении разъединителей по телеуправлению на кнопки управления надеть предохранительные колпачки или вывесить плакаты;

• на рукоятки переключателей положения или кнопки управления повесить запрещающие плакаты "Не включать. Работа на линии" в количестве, равном числу работающих бригад.

Необходимо иметь в виду, что отключенные линии могут находиться под наведенным напряжением вследствие электромагнитного влияния других линий. Наведенное напряжение, так же как и рабочее, дает при проверке искру. Однако искра в этом случае значительно слабее.

Заземлителем (землей) для контактной сети и ДПР, как правило, является тяговый рельс.

При работе на изолирующем сопряжении на участках постоянного и переменного тока со снятием напряжения и заземлением переносные заземляющие штанги необходимо устанавливать по обоим концам зоны работ у анкерных опор. При этом, если секционный разъединитель на изолирующем сопряжении включен, то устанавливается по 1 заземляющей штанге; при невключенном секционном разъединителе или при его отсутствии по обоим концам зоны работ устанавливаются по 2 заземляющих штанги. При работе между переходными опорами одна шунтирующая штанга должна устанавливаться на одну из сопрягаемых контактных подвесок, а вторая - на другую. При открытом для движения поездов пути заземляющие штанги и приспособления не должны входить в габарит подвижного состава. Отводить трос заземляющих штанг за габарит разрешается только изолирующими оттяжками.

Если штанга с головкой, исключающей потерю контакта, устанавливается на провод, путь должен быть закрыт для движения всех поездов. Не допускается соприкосновение и металлическое соединение заземляющего троса штанги с опорой контактной сети и другими заземленными металлическими конструкциями.

Заземляющие штанги следует устанавливать в пределах одного блок-участка и присоединять к одному и тому же тяговому рельсу.

Если зона работы одной или нескольких бригад перекрывает изолирующий стык автоблокировки, то работа должна выполняться с закрытием пути для движения всех поездов.

Согласно приказу №25 от 18.09.90 г “Нормы выдачи бесплатной спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты работникам железной дороги, предприятий и организаций Министерства Путей Сообщения СССР" главный инженеры и электромеханики района контактной сети должны обеспечиваться спецодеждой и спецобувью по следующим нормам.

Личную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в шкафчиках в гардеробной. Уносить спецодежду за пределы рабочей зоны запрещается.

3.2.3. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ШУМА И ВИБРАЦИИ

Шум, воздействующий на приемщика поездов района контактной сети, относится к непостоянному шуму. Это шум, производимый транспортными средствами. Он зависит от следующих факторов:

• тип подвижного состава (грузовой транспорт создает большее шумовое воздействие по сравнению с пассажирским);

• тип двигателя (сравнение двигателей соизмеримой мощности позволяет расположить их по возрастанию уровня шума: электродвигатель, карбюраторный двигатель, дизель, паровой);

• техническое состояние подвижного состава (степень износа, качество регулировки систем двигателя и др.);

• тип и качество дорожного полотна и верхнего строения пути;

• скорость движения (при увеличении скорости возрастает шум от качения колес и др.);

• условия распространения шума (наличие отражающих преград, стенок, экранов);

• условия эксплуатации (движение с постоянной скоростью, с ускорением, замедлением, длина состава).

На приемщика поездов воздействует как воздушный, так и структурный шум.

Воздушный шум излучается в окружающее пространство и распространяется в воздушной среде при движении транспортных средств на открытых участках, эстакадах и мостах, а также от звуковых сигнальных устройств, стационарного оборудования, при производстве работ по ремонту и содержанию пути.

Структурный шум возбуждается динамическими силами в точке контакта колеса с рельсом при движении. Он распространяется по верхнему строению пути, несущим конструкциям дорожного полотна и передается через грунт близлежащим строениям.

Для защиты оператора от воздействий транспортного шума осуществляется его ограничение, нормирование и проведение инженерно-технических и организационных мероприятий. Их цель – ограничение уровней звукового давления до приемлемых уровней, при которых воздействие шума не влияет на безопасность жизнедеятельности человека. Среди них – акустическое совершенствование подвижного состава и разработка средств снижения шума на открытом пространстве.

В целях борьбы с шумом, излучаемым в окружающее пространство поездом, осуществляется применение глушителей шума на тепловозных силовых установках, замена стыкового пути на бесстыковой, применение резиновых подрельсовых прокладок, ограничение скоростей движения. Для снижения шума внутри подвижного состава проводятся конструкторские мероприятия, связанные с внедрением шумоизоляции в обшивку вагонов, совершенствованием тормозных и сцепных устройств и др.

Главный инженер подвергается действию вибрации, которая является общей, т.к. приводит к сотрясению всего организма; она возникает вследствие движения подвижного состава. Виброизоляция – это устранение жестких связей между неуравновешенными машинами и конструкциями сооружений.

3.2.4. CИСТЕМА ЗАЩИТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ

Одним из технических мероприятий, обеспечивающих безопасность работающих, является освещение места работы в темное время суток.

Для освещения места работы устанавливаются прожектора на электромотрисах. При устранении повреждений, вызванных авариями, в темное время суток используют передвижную электростанцию мощностью 2 или 4 кВт, к которой подключают два прожектора.

Для освещения железнодорожных станций и других открытых территорий применяются галогенные лампы накаливания. Колба лампы представляет собой длинную узкую торцовую трубку, тело накала – прямолинейную вольфрамовую спираль, закрепленную на вольфрамовых держателях по оси колбы.

Лампы для светильников общего освещения и прожекторов выпускаются преимущественно на напряжение 220 В и мощностью от 1 до 20 кВт, световая их отдача от 22 до 26 лм/Вт, положение горения – горизонтальное.

Наряду с лампами накаливания применяются также ртутные лампы высокого давления типа ДРЛ. Принцип действия и устройство основаны на преобразовании при помощи люминофора ультрафиолетового излучения ртутного разряда.

Для освещения железнодорожных станций могут быть использованы металлогалогенные лампы, обладающие высоким коэффициентом полезного действия и высокой удельной мощностью.

3.2.5. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ТЯЖЕСТИ ТРУДА

Тяжесть труда – характеристика трудового процесса, отражающая преимущественную нагрузку на опорно-двигательный аппарат и функциональные системы организма (сердечно-сосудистую, дыхательную и др.), обеспечивающие его деятельность.

Тяжесть труда характеризуется физической динамической нагрузкой, массой поднимаемого и перемещаемого груза, общим числом стереотипных рабочих движений, величиной статической нагрузки, формой рабочей позы, степенью наклона корпуса, перемещениями в пространстве.

Для защиты рабочих существуют нормы, при которых условия труда являются допустимыми. Систему защиты от тяжести труда в большей мере составляет соблюдение этих норм, что обеспечивает приемлемые условия для работы главный инженера.

Главный инженер района контактной сети подвергается физическим перегрузкам при перемещении тяжестей вручную.

Предельно допустимая масса поднимаемого и перемещаемого груза при непрерывной работе, связанной с перемещением тяжестей, для главный инженеров не должна превышать 15 кг. Продолжительность работ, связанных с переносом тяжестей в пределах указанных норм, не должна быть более 1/3 рабочего времени. Максимальная разовая масса груза, поднимаемого вручную, не должна превышать 30 кг.

При выполнении работ с преимущественным участием мышц рук и плечевого пояса следует делать не более 20 тысяч стереотипных рабочих движений за смену. Работа с поворотом туловища, неудобным размещением конечностей, с фиксированием корпуса не должна превышать 25% времени одной смены. Время нахождения в позе стоя для главный инженера должно составлять меньше 60% рабочего дня. Допускается 51-100 вынужденных наклонов углом более 30⁰ в смену. Работа главный инженера связана и с пешими передвижениями, но они не должны быть больше 8 км во время одной смены.

3.2.6. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ НАПРЯЖЕННОСТИ ТРУДА

Напряженность труда – характеристика трудового процесса, отражающая нагрузку на центральную нервную систему, органы чувств, эмоциональную сферу работника.

К факторам, характеризующим напряженность труда, относятся: интеллектуальные, сенсорные, эмоциональные нагрузки, степень монотонности нагрузок, режим работы.

Главный инженер связан с нервно-психическими перегрузками при выполнении работ на путях, мостах и в тоннелях во время движения поездов, при работе в действующих электроустановках, на высоте, при недостаточной освещенности рабочей зоны в темное время суток, при ликвидации повреждений.

Т.к. нельзя избежать воздействия данных факторов на оператора, для защиты от напряженности труда нормируется продолжительность рабочего дня.

приемщика поездов занимается решением сложных задач с выбором по известным алгоритмам, обработкой, проверкой и контролем за выполнением задания, работает в условиях дефицита времени, что несет интеллектуальную нагрузку и является напряженным трудом.

К сенсорным нагрузкам, которым подвергается приемщика поездов, относится сосредоточенное наблюдение, длительностью около 50% рабочей смены.

Защитой оператора в данных условиях является нормирование труда и отдыха, предоставление перерывов при длительной напряженной работе.

Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

При резком уменьшении объема перевозок работники дистанции переводятся на работу в условиях неполной 36 часовой рабочей недели с соблюдением ст.25 КЗоТ РФ.

при 40 часовой рабочей неделе:
начало работы	- 8-00
перерыв	- с 12-00 до 13-00
окончание работы	- 17-00, в пятницу 16-00
при неполной 36 часовой рабочей неделе:
начало работы	- 8-00
перерыв	- с 12-00 до 13-00
окончание работы	- 17-00, в пятницу 12-00

Сверхурочные работы, как правило, не допускаются. Администрация может применять сверхурочные работы только в исключительных случаях, предусмотренных законодательством, по согласованию с профсоюзным комитетом.

В связи с изменениями в организации производства и труда администрация может изменить режим работы, установить или отменить неполное рабочее время работнику. Об изменении режима труда, установлении или отмене неполного рабочего времени работник должен быть поставлен в известность не позднее, чем за два месяца.

В случае вынужденной, незапланированной работы в ночное время при авариях, повреждениях, главный инженеру дается следующий рабочий день как день для восстановления – отдыха.

1.6.1. Каждый работник станции обязан знать и выполнять требования, установленные Правилами пожарной безопасности.

Запрещается:

• применять на рабочих местах открытый огонь для освещения и других видов работ;

• допускать захламленность производственных помещений;

• применять неисправные и нестандартные электроприборы;

• оставлять на длительное время без присмотра включенные электроприборы, электропечи;

• хранить горючие и легковоспламеняющиеся жидкости в неустановленных местах;

• курить в служебно-технических помещениях. Для этих целей отведено специальное место.

1.6.2. В целях обеспечения пожарной безопасности каждое рабочее место снабжено огнетушителем, который ежегодно должен испытываться и перезаряжаться. Для тушения возгорания любых материалов, жидкостей, газов, пожаров на электрооборудовании применяются порошковые огнетушители (ОПУ-5 с продолжительностью выхода рабочего состава 50 сек.); при использовании огнетушителя химического пенного (ОХП с продолжительностью выхода рабочего состава 60 сек.) перед тушением пожара на электрооборудовании следует отключить электроэнергию.

1.6.3. В случае возникновения пожара следует немедленно, используя все возможные виды связи (громкоговорящая парковая, радиосвязь) , лично сообщить об этом маневровому диспетчеру.

При возникновении пожара в подвижном составе в дальнейшем действовать в соответствии с Инструкцией “О порядке действия работников станции при аварийных ситуациях с вагонами, загруженными опасными грузами, и при возникновении пожара в подвижном составе на станции и Планом взаимодействия станции и городских служб при ликвидации возможных крупных аварий на станции.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Во время работы на главного инженера воздействуют опасные и вредные факторы, такие, как возможность получения электротравм при нарушении правил обхода и осмотра оборудования, производства оперативных переключений, правил техники безопасности при выполнении работ в электроустановках; движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы; движущийся подвижной состав, дрезины, путевые машины; пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования, инвентаря, инструмента и металлических частей верхнего строения пути и т.д.

Самыми главными, на мой взгляд, опасными факторами, воздействующими на данного оператора являются электрическая энергия, потенциальная энергия и низкие температуры при работе в зимний период. По этому, в данной работе произведены расчеты защиты от поражений электрическим током, в частности, параметры защитного заземления; требуемые параметры для спецодежды, обеспечивающие нормальное самочувствие при работе на улице в холодный период времени; параметры освещения места работ, т.к. правильное освещение играет важную роль в выполняемой оператором работе.

Также всегда остается важными соблюдение правил технической безопасности, предусмотренных для данного технологического процесса, прохождение повторных, внеплановых, целевых инструктажей, знание правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации и других нормативных документов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Буралев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на трпнспорте – М.: 1999

2. Чернов Е.Д. Проектирование высоконадежных систем безопасности производственных процессов – Новосибирск: 1995

3. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Под. ред. Крутякова В.С. – М.: 1988

4. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Под. ред. Сибарова Ю.Г. – М.: 1981

5. Защита от низких температур. Методические указания к решению задач – Новосибирск: 1988

6. Защита от поражения электрическим током. Методические указания к решению задач – Новосибирск: 1994

7. СНиП II-33-75. Отопление, вентиляция и конденсирование воздуха – М.: 1976

8. СНиП II-4-79. Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования – М.:1979

9. ГОСТ 121.005-88. ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования – М.:1988

10. ГОСТ 12.1.002-84. ССБТ. Электрические поля промышленной частоты. Допустимые уровни напряженности и требования к проведению контроля на рабочих местах – М.:1984

11. Федеральные законодательные и нормативные правовые акты по охране и безопасности труда. Том III. Гигиена труда и промышленная санитария. Часть II. – Новосибирск: 2002