Вопрос 3. Формирование потоков информации

Информационно-управляющая система комплексной оценки ТС строится посредством объединения в одно целое сетей пото­ков информации, отражающих взаимосвязь ее источников с потребителями. Формирование этих сетей осуществляется на этапах летной и технической эксплуатации по следующим основным направлениям.

Чувствительные элементы воспринимают начальную инфор­мацию о состоянии каждого объекта контроля ВС в целом, его авиадвигателей, функциональных систем, оборудования и агрегатов. Первичная информация передается по каналам связи в технические средства сбора, обработки и накопления, конеч­ная функция которых состоит в формировании рекомендаций по решению на основе полученной информации. Переработанная в соответствии с задачами управления информация о ТС в виде сигнала управления используется для осуществления требуемого управляющего воздействия на объекты. Результаты управ­ляющих воздействий воспринимаются системой, которая, используя эту информацию, обеспечивает коррекцию рекомендаций по принципу обратной связи, повторяя весь процесс принятия решения.

Основным условием формирования информационных пото­ков в системе является критерий достаточности. Излишняя и недостоверная информация вызывает усложнение структуры информационных потоков, увеличение трудовых и материальных затрат, что в значительной мере отражается на эффективности управления информационными процедурами. Поэтому главной целью процесса формирования информационных потоков явля­ется классификация информации по функциям управления в зависимости от состава органов управления, его подразделений и решаемых задач.

Для формирования структуры информационных потоков в первую очередь определяют:

задачи, решаемые на основе информации (контроль ТС из­делий AT, контроль отработки ресурсам уровня надежности);

виды информации и ее содержание;

форму и периодичность представления информации, ее ад­ресацию;

управляющие воздействия информационными процедурами по оценке ТС и выработки решения.

Информация по оценке ТС AT в условиях авиационно-технических баз предприятий ГА формируется по двум направлениям: текущей (рабочей) и начальной информациям.

ЛИТЕРАТУРА

1. В.А. Пивоваров. Повреждаемость и диагностирование авиационных конструкций. – М.: Транспорт, 1994.

2. В.И. Ямпольский и др. Контроль и диагностирование гражданской авиационной техники. – М.: Транспорт, 1990.

****************************************************************

TEMA 8

ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБ ДИАГНОСТИКИ

В ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ

Лекция 21. Организация служб диагностирования в подразделениях ГА,

их функции и организация работы

В зависимости от класса, оснащенности, территориального расположения авиационно-технических баз (АТБ), приписного парка, наличия материальной базы в авиакомпаниях ГА организованы: лаборатории надежности и технического диагностирования (производственные участки АТБ); базовые лаборатории диагностирования; группы диагностирования АТБ.

Лаборатории (производственные участки) надежности и технического диагностирования, базовые лаборатории и группы диагностирования организуются для диагностического надзора и прогнозирования состояния авиационной техники на предстоящий период работы. Лаборатория диагностирования – самостоятельное структурное производственное звено АТБ и в своей деятельности руководствуется:

приказами и руководящими указаниями Департамента по авиации РБ;

перспективными планами развития;

приказами и руководящими указаниями руководства;

руководящими документами по летной и технической эксплуатации AT в ГА;

регламентами, технологическими указаниями, бюллетенями и другой нормативно-технической документацией;

положением о лаборатории диагностирования данной АТБ;

должностными инструкциями.

Инженерный состав АТБ и авиационного отряда своевременно пред­ставляет в лабораторию диагностирования информацию о техническом состоянии ВС.