Вопрос 2. Автоматизированные информационно-диагностические системы
Автоматизированные информационно-диагностические системы (АИДС) последовательно решают задачи сбора, обработки, анализа и передачи информации об объекте контроля для определения его технического состояния. АИДС по месту расположения подразделяют на бортовые, наземно-бортовые и наземные. Бортовые АИДС в свою очередь делятся на встроенные и внешние. Основные задачи бортовых АИДС – осуществление оперативного контроля за состоянием авиационных конструкций в полете, выдача информации об их состоянии, а в некоторых случаях локализация и ликвидация отказа.
В качестве примера рассмотрим систему бортового контроля двигателя ПС-90А (самолеты Ил-96-300, Ту-204). Она предназначена для контроля состояния двигателя, преобразования информации о его работе, а также поиска неисправностей (рис. 69). Основным элементом системы (в технической документации ее название БСКД-90) является блок преобразования параметров двигателя (БППД2-1). Он смонтирован непосредственно на двигателе и снабжен принудительным охлаждением. В БППД2-1 обрабатывается информация, поступающая с датчиков, расположенных на двигателе.
Кроме того, в систему БСКД-90 входят:
цифровая вычислительная машина ЦВМ 80-401, которая производит расчет функционально-параметрических уравнений, сравнивает значения отклонений параметров с эталонными, оценивает тренды изменения параметров;
блок
БППДЗ-1, который регистрирует и преобразует
значения параметров
,
,
,
и вибрации;
блок ДКТ-1, который регистрирует сигналы от термопар с учетом поправки на окружающую температуру;
блок БЭ-45, который выдает информацию о вибрации в блок БППДЗ-1;
блок УПС-4, который обеспечивает надежность работы слаботочных сигнализаторов и компенсирует возможные перегревы в основных системах.
Один из основных элементов БСКД-90 – многоканальная система регистрация параметров типа МСРПА-0,2. Поступающая в МСРПА-0,2 информация регистрируется в двух накопителях: кассетном бортовом накопителе (КБН) и защищенном бортовом накопителе (ЗБН). Вся информация от двигателя вводится в КБН, а все другие параметры режимов полета и работы самолетных систем накапливаются в ЗБН.
В БОД (блок оперативного документирования) фиксируются не значения параметров, а лишь сигналы, свидетельствующие о каких-либо отклонениях в их значениях. Эти сигналы фиксируются на ленте АЦПУ. После каждого полета проверяют показания БОД: если лента чистая, то двигатель работал без отклонений, если есть сигналы, то нужно принимать соответствующие меры.
Наземно-бортовые АИДС состоят из двух конструктивных частей. Одна из них, включающая бортовое устройство регистрации, устанавливается на борту ВС. Другая часть, состоящая из аппаратуры обработки, отображения и документирования регистрируемой в полете информации, входит в состав средств наземного технического обслуживания авиатехники.
Наземные АИДС представляют собой компьютерные комплексы, способные решать задачи диагностирования на базе априорной информации. Наибольшее распространение получили наземно-бортовые АИДС. К ним относятся многоканальные самолетные регистраторы параметров (МСРП-12-96, МСРП-64-1, МСРП-256) в совокупности с наземными устройствами дешифровки информации ("Луч-74", "Луч-84").
В последнее время разработаны специализированные автоматизированные информационно-диагностические системы. Одна из них – "Поиск" – предназначена для оперативного формирования рекомендаций по поиску и устранению отказов и неисправностей планера и функциональных систем самолета.
Наземно-бортовая АИДС "Анализ-86" предназначена для непрерывного контроля за работой двигателя НК-86 (самолет Ил-86). Бортовая часть регистрирует значения параметров двигателя, преобразует их в цифровую форму с последующей регистрацией на съемный магнитный накопитель. Эти функции выполняют штатные датчики и блок, управляющий частотой и последовательностью опроса. Регистрация информации осуществляется на съемном кассетном накопителе МСРП-256.