Вопрос 2. Задачи системы контроля и диагностирования
Все задачи системы контроля можно разбить на две группы: задачи оперативные и долговременные, а также теоретические и практические. Все эти задачи неразрывно взаимосвязаны друг с другом.
В процессе эксплуатации АТ система контроля решает следующие основные задачи:
определение вида ТС;
поиск места отказа и неисправности с заданной глубиной;
определение причин появления отказов и неисправностей, выдача рекомендаций по их устранению в условиях технического обслуживания и ремонта (ТОиР) и предотвращению их в дальнейшем;
прогнозирование ТС изделия на заданный период;
информирование экипажа об изменениях в ТС АТ для принятия мер по предотвращению или парированию опасной ситуации;
контроль правильности действий экипажа по летной эксплуатации АТ;
установление причин авиационных происшествий или предпосылок к ним;
накопление статистических материалов для обобщения опыта и совершенствования систем контроля.
Структура оперативных и долговременных задач, решаемых в эксплуатации, представлена на рис.3.
Эти задачи решают на всех этапах эксплуатации АТ: в полете, при подготовке к полету, при периодическом и оперативном ТО, при расследовании авиационных происшествий и т.д. Оценка ТС объекта контроля по записанным в полете значениям параметров включают, как правило в регламент оперативных работ (после каждой посадки), анализ масла проводят при периодическом ТО.
К теоретическим задачам относят разработку методов построения логических построения и математических моделей (ММ) объектов диагностирования, построение оптимальных программ диагностирования и т.д. К практическим задачам относят задачи, решаемые на основе использования методов теоретического направления: изучение объекта при его нормальном диагностировании, определение необходимого перечня наиболее вероятных неработоспособных состояний, анализ технических возможностей контроля выбранных признаков состояний и т.д.
Рис. 3. Структура задач, решаемых системой контроля в эксплуатации
Вопрос 3. Условия внедрения системы контроля и диагностирования ат
Прежде всего AT должна обладать достаточной контролепригодностью. Вполне очевидно, что охватить контролем все элементы изделия невозможно. Поэтому конструкция элементов, контроль которых в эксплуатации на данном этапе не производится, должна быть выполнена по принципу безопасного разрушения, т. с. отказы этих элементов не должны вызывать аварийной ситуации.
Необходимо, чтобы в результате специальных исследований были разработаны методики и алгоритмы контроля, включающие указания по точности и частоте измерений и осмотров, а также следует иметь нужные исходные данные (в частности, статистические) для разработки норм на значения параметров или их функций, а также алгоритмов принятия решения по эксплуатации в соответствии с результатами контроля.
Необходимым условием для внедрения контроля является налаженное производство средств контроля, обеспечивающих контролепригодность объектов контроля, и оснащение ими эксплуатационных предприятий. Кроме того, эксплуатационные предприятия должны быть организационно подготовлены к контролю, а также обеспечены руководящей, научно-методической и эксплуатационно-технической документацией. Необходимо, чтобы специалисты диагностических подразделений систематически проходили специальное обучение и инструктаж. Все работы по контролю, включающие измерения, должны быть обеспечены соответствующими метрологическими средствами. И, наконец, нужен анализ эффективности системы контроля.
ЛИТЕРАТУРА
И.М.Синдеев. Диагностирование и прогнозирование технического состояния авиационного оборудования. – М.: Транспорт, 1984.
И.В.Кеба. Диагностика авиационных газотурбинных двигателей. – М.: Транспорт, 1980.
В.И. Ямпольский и др. Контроль и диагностирование гражданской авиационной техники. – М.: Транспорт, 1990.
******************************************************************
TEMA 2