3.3. Построение графиков работы постов погрузки

_{При организации перевозочного процесса необходимо помимо расписания работы подвижного состава в логистической системе составить расписание работы погрузочных или разгрузочных постов (в зависимости от того, где наблюдается Rmax). Данные графики строятся с целью устранения или минимизации простоев погрузочно-разгрузочного оборудования и определения эффективности работы постов [1].}

_{Часовые графики работы постов погрузки приведены в приложении Д.}

_{В таблице 11 для анализа работы постов по построенным часовым графикам работы погрузочного оборудования рассчитано, сколько в общей сумме работает и простаивает каждый из постов.}

_{Таблица 11}

Общее время простоя и работы погрузочного оборудования

№ поста	Погрузка щебня		Погрузка песка
	Время работы, ч	Время простоя, ч	Время работы, ч	Время простоя, ч
1	9,0	0,84	5,67	2,10

_{Графики показывают, что система функционирования автомобилей при перевозке обоих видов грузов ненасыщенна. Пост погрузки щебня имеет 52 минуты свободного времени в период 11:08 – 12:00 часов. Пост погрузки песка простаивает с 10:45 до 12:00, а также еще трижды в течение дня по 17 минут (суммарное время простоя – 126 минут).}

4 Организация управления логистической системой

Среди логистических функций на уровне организации бизнеса выделяются базисные, ключевые и поддерживающие.

1) К базисным логистическим функциям относятся: снабжение, производство и сбыт. Действительно, указанные три логистические функции осуществляются практически любым товаропроизводителем.

2) В качестве ключевых логистических функций выделяют следующие:

• поддержание стандартов обслуживания потребителей;

• управление закупками;

• транспортировка;

• управление запасами;

• управление процедурами заказов;

• управление производственными процедурами;

• ценообразование;

• физическое распределение.

3) К поддерживающим логистическим функциям обычно относят:

• складирование;

• грузопереработку;

• защитную упаковку;

• обеспечение возврата товаров;

• обеспечение запасными частями и сервисное обслуживание;

• сбор возвратных отходов;

• информационно-компьютерную поддержку [5].

Материальный поток – это продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций (транспортировка, складирование, погрузочно-разгрузочные работы и др.) и отнесённая к временному интервалу.

Формой существования материального потока (МП) может быть грузооборот склада, грузовой поток логистического канала. В случаях, когда материальный поток отнесён к моменту времени, он переходит в запас. Например, грузовой поток, рассматриваемый в заданный момент времени при его транспортировке является запасом в пути.

Материальный поток (МП) бывает двух видов: внутренний и внешний. Внутренний МП – это МП внутри производства. Внешний же МП делится на:

1. входящий МП – это внешний МП поступающий в данную логистическую систему из внешней среды;

2. выходящий МП – это внешний МП поступающий из данной логистической системы во внешнею среду, и является формой реализации циклических связей [6].

Каждому МП соответствует информационный поток.

Информационный поток (ИП) – это совокупность циркулирующих в логистической системе или между логистическими системами и внешней средой сообщений необходимых для реализации управления и контроля логистических операций.

ИП может быть:

1. устный;

2. на бумажном или электронном носителе (в частности ИП на бумажных носителях представляют собой графики работы водителей, графики работы постов, ведомость диспетчера, расписание работы водителя, расписание работы постов, путевые листы, товарно-транспортные накладные др.)

Также ИП характеризуется направлением, периодичностью, объёмом, скоростью передачи и формой. В логистике различают горизонтальный, вертикальный, внешний, внутренний, входной и выходной ИП [3].

материальный поток.

информационный поток;

Рис.2. Укрупненная схема микрологистической системы

Логистический процесс на cкладе весьма сложен, поскольку требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределения заказов. Практически логистика на складе охватывает все основные функциональные об­ласти, рассматриваемые на микроуровне.

В промышленных фирмах стран в основном применяются две формы организации материально-технического обеспечения, функционирующего на принципах логистики, — централизованная и децентрализованная. Каждой из указанных форм может быть присуща сгруппированная или разбросанная служба снабжения и сбыта. При сгруппированной службе все ее подразделения, выполняющие отдельные функции, находятся в ведении одного отдела. Для разбросанной службы характерно рассредоточение линейных подразделений по двум или более отделам.

Обычно централизованная форма управления материально-техническим обеспечением применяется на фирмах, выпускающих однородную продукцию и имеющих небольшое число предприятий, расположенных в одном регионе. Предпочтение децентрализованной форме управления отдается на фирмах с предприятиями, размещенными в различных районах и специализирующихся на выпуске одного или нескольких видов продукции (т. е. на фирмах с диверсифицированным производством). Иногда используется смешанная форма управления. Она встречается на фирмах с предприятиями, потребляющими разное сырье и материалы и вместе с тем имеющими большой объем поставок некоторых из них.

Основные преимущества централизации управления службами материально-технического обеспечения заключаются в снижении издержек и создании условий для разработки единой заготовительной, сбытовой и транспортной политики фирм. Централизация материально-технического обеспечения сокращает издержки обращения еще и за счет уменьшения материальных запасов в каждом производственном отделении и предприятии фирмы, снижения затрат на проектирование и эксплуатацию меньшего числа информационных контролируемых систем. В то же время повышается координация работ с другими службами фирмы, создается основа для более успешного разрешения возникающих между ними конфликтов и установления более действенного контроля за распределением и потреблением [3].

Принимая в учет вышеизложенное, делаем вывод о целесообразности применения в рассматриваемой в курсовой работе системе централизованной формы управления. На рисунке 3 приведена схема управления системой.

Рис.3. Схема централизованного управления материально-техническим обеспечением

Данная схема имеет структуру, при которой высшее руководство, президент и вице-президент фирмы руководят блоком подразделений, в частности отвечающих за финансовые вопросы, вопросы рыночной политики, производства продукции, перспективных разработок и исследований и, наконец, за вопросы материально-технического обеспечения (на схеме — управление материалами). Функциональное подразделение материально-технического обеспечения имеет в своем составе развитую структуру линейных подразделений, занимающихся закупкой сырья, оборудования, комплектующих; транспортным обслуживанием предприятий; управлением складским хозяйством и запасами; обработкой информационных данных и обслуживанием клиентуры фирмы. Эти линейные службы связываются между собой как через руководство, так и напрямую в зависимости от характера решения вопросов (оперативного или долгосрочного).

Служба материально-технического обеспечения, как показано на схеме (Рис.3), имеет централизованное управление и непосредственно обеспечивает не только снабжение и сбыт продукции, но также планирование и контроль ее производства [3].

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы было произведено описание функционирования проектируемой логистической системы доставки щебня и песка из карьеров и распределения их между потребителями, разработана эффективная система управления запасами. В ней был определен оптимальный размер заказа для каждого вида товара, определена общая стоимость управления запасами, интервал подачи заказов на поставку и время поставки, разработаны графики пополнения и расходования запаса, произведена оценка влияния предоставления скидок на общую стоимость содержания запасов и оценка влияния возможного дефицита запасов на их общую стоимость. Расчеты показали, что предоставление скидки на большую партию товара снижает стоимость управления запасами, и поэтому, выгодно для логистической системы. При дефиците запаса целесообразно производить удовлетворение заказа за счет части продукции из новой поставки.

Кроме того, была спроектирована работа логистической системы доставки грузов, определена потребность в автотранспортных средствах – 10 автомобилей КАМАЗ-55111 для перевозки щебня и 12 – для перевозки песка. Были рассчитаны технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава и системы доставки грузов в целом, построен график работы подвижного состава и графики работы постов погрузки.

В завершении работы были рассмотрены формы и схемы управления рассматриваемой системе централизованной формы управления системой и выбрана для применения в рассматриваемой системе централизованная форма управления.