Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Факультет «Заочный»

Кафедра «Организация безопасности движения»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Основы логистики»

на тему: «Проектирование логистической системы доставки грузов»

Выполнил:	студент группы ОДб-13z1 Мясников Виктор Анатольевич
Проверил:
	____________ (дата)
Работа защищена с оценкой:	____________ ______________ (оценка) (подпись)

Омск 2014

Реферат

Курсовая работа выполнена на тему: «Проектирование логистической системы доставки грузов».

Курсовая работа содержит 44 листа машинописного текста, 3 иллюстрации, 11 таблиц, 5 приложений, использовано 8 источников.

Цель курсовой работы – проектирование логистической системы обеспечения потребителей необходимыми товарами.

Задачи, которые необходимо решить для достижения поставленной цели, следующие:

- прогнозирование общей стоимости содержания запасов и параметров системы управления запасами;

- планирование процесса доставки грузов в логистической системе;

- проведение анализа работы автомобилей и логистической системы в целом;

- обоснование рациональных типа и количества транспортных средств для функционирования в системе;

- сокращение непроизводительных потерь времени участников логистической системы (путем согласования работы транспортных и погрузочно-разгрузочных средств);

- разработка организационно-управленческой структуры логистической системы.

Конечным результатом курсовой работы является согласованный график работы снабженческих, сбытовых, транспортных организаций и предприятий, а также разработанная система управления запасами в рамках моделируемой логистической системы.

Содержание

Введение………………………………...…………………………………………4

Исходные данные………...……………………………………………………….6

1 Описание проектируемой логистической системы……………………...……9

2 Разработка системы управления запасами распределительного центра…...11

2.1 Общая характеристика системы управления запасами………………..….11

2.2 Определение оптимального размера заказа………………………………..16

2.3 Разработка графиков поставок……………………………………………...17

2.4 Оценка влияния предоставления скидки при закупке товаров на общую стоимость управления запасами………………………………………………..20

2.5 Оценка влияния дефицита запасов на их общую стоимость……………...26

3 Проектирование работы логистической системы доставки грузов………...29

3.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей в логистической системе…………………………………………………………..29

3.2 Построение графиков работы подвижного состава……………………….34

3.3 Построение графиков работы постов погрузки (разгрузки)……………...35

4 Организация управления логистической системой…………………………37

Заключение……………………………………………………………………….43

Список использованных источников …………………………………………..44

Приложение А: График пополнения и расходования запаса щебня

Приложение Б: График пополнения и расходования запаса песка

Приложение В: График работы автомобилей при перевозке щебня

Приложение Г: График работы автомобилей при перевозке песка

Приложение Д: Графики работы постов погрузки

Введение

Организация перевозок грузов является сложным многосторонним процессом, определяющим работу и отношение отправителей и получателей грузов и транспортных предприятий. Оптимальные или близкие к ним решения на всех этапах организации перевозок невозможны без четкой постановки задач и применения научно обоснованных методов в логистической цепи «производитель – перевозчик – получатель» [1].

Современные подходы к товародвижению материальной продукции связывают с логистикой, которая начала развиваться с 50-х годов XX века. Логистика – наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребления [1].

В современных условиях выделяют несколько видов логистики:

- логистику, связанную с обеспечением производства материалами (закупочную логистику);

- производственную логистику;

- сбытовую (распределительную) логистику.

Кроме того, выделяют транспортную логистику, которая является неотъемлемой составной частью каждого из трех вышеперечисленных видов логистики.

Особенно актуальными в условиях рынка является решение следующих задач:

- разработка системы организации транспортного процесса;

- управление запасами на предприятиях, фирмах, складских комплексах;

-размещение запасов и их обслуживание транспортными средствами, информационными системами;

- изучение компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением.

Рассмотренное в данной курсовой работе направление логистики позволит снизить величину затрат на содержание запасов и транспортировку продукции к ее получателю при грамотном управлении потоком продукции от источника до потребителя [1].

Исходные данные

Таблица 1

Общие исходные данные

Начальное количество постов погрузки у каждого поставщика, ед	1
Начальное количество постов разгрузки в РЦ, ед	2
Продолжительность работы пунктов погрузки и разгрузки, ч	9
Начало работы пунктов погрузки и разгрузки, ч	8
Продолжительность обеда, ч	1
Время работы водителя до обеда, ч	4

Таблица 2

Индивидуальные данные для варианта 1

Начальное количество постов погрузки у каждого поставщика, ед	1
Начальное количество постов разгрузки в РЦ, ед	2
Продолжительность работы пунктов погрузки и разгрузки, ч	9
Начало работы пунктов погрузки и разгрузки, ч	8
Продолжительность обеда, ч	1
Время работы водителя до обеда, ч	4
Виды груза в распределительном центре	Щебень, песок
Потребители	ДРСУ-2, ДРСУ-3
Расстояние перевозки щебня, км	11
Расстояние перевозки песка, км	17
Марка автомобиля	КамАЗ-55111
Потребность в щебне ДРСУ-2, т	180
Потребность в щебне ДРСУ-3, т	260
Потребность в песке ДРСУ-2, т	190
Потребность в песке ДРСУ-3, т	200
Стоимость подачи заказа на щебень, руб	1000
Стоимость подачи заказа на песок, руб	1500

По справочной литературе и из практической деятельности предприятий установлены следующие данные:

Таблица 3

Продолжительность погрузки на посту, ч	0,10
Продолжительность разгрузки на посту, ч	0,05
Коэффициент использования грузоподъемности	1,0
Грузоподъемность АТС, т	13
Средняя техническая скорость, км/ч	24
Цена 1 тонны щебня, руб.	900
Цена 1 тонны песка, руб.	200
Транспортный тариф, руб./т	97
Тариф на выполнение погрузо-разгрузочных работ, руб./т	49

Норма времени простоя автомобилей-самосвалов при механизированной погрузке навалочных грузов, разгрузке их самосвалом для автомобиля грузоподъемностью свыше 12,0 до 15,0 тонн (погрузка экскаватором с емкостью ковша свыше 1 до 3 м³) составляет 0,68 минуты на 1 тонну [2]. Соответственно, простой под погрузкой и разгрузкой автомобиля КАМАЗ-55111 грузоподъемностью 13 тонн составит 0,68∙13 = 8,84 мин = 0,15 ч.

Продолжительность погрузки принята как 2/3 продолжительности погрузки и разгрузки, соответственно, разгрузка – 1/3 от общего времени простоя.

Класс груза, согласно [2]:

• Песок всякий (горный, речной и др.) – 1

• Щебень всякий – 1

Коэффициент использования грузоподъемности для грузов 1 класса γ = 1,0.

Средняя техническая скорость в городских и пригородных условиях для грузовых автомобилей грузоподъемность свыше 7 тонн принимается Vт = 24 км/ч.

Транспортный тариф, руб/т. рассчитан ориентировочно по действующим на текущий момент времени тарифам [8]:

Аренда КАМАЗ-55111 – 750 руб/час, на 9 часов в день = 6750 руб/cут;

t_e,о = (11+17)/24 + 0,15 = 1,32 ч;

Z_e,о = 9 / 1,32 = 6,71 = 6 езд;

Q_сут = 6 ∙ 13 = 78 т;

S_тр = 6750/78 = 87 руб/т.

Тариф на выполнение погрузо-разгрузочных работ, руб./т рассчитан аналогичным образом:

Аренда экскаватора-погрузчика 1000 руб/час, на 9 часов = 9000 руб/cут [8];

В системе работает 12 автомобилей грузоподъемностью 13 тонн:

Q_{сут.прр} = 12 ∙ 13 = 156 т;

S_прр = 9000/156 = 58 руб/т.