1 Км дорог с различными типами покрытий. Обычно расходы дорожно-эксплуатационной службы на содержание, текущий и отчасти средний ремонт дорог составляют ежегодно примерно одну и ту же сумму.

 

Расходы, связанные с капитальным ремонтом дороги, возникают периодически, в зависимости от величины постепенно возрастающего износа покрытия.

 

В обязанности дорожно-эксплуатационной службы, кроме выше рассмотренных работ по ремонту и содержанию дорог, входят также и некоторые другие работы, заключающиеся в осуществлении мер по ограждению, освещению и озеленению дорог, расстановке дорожных знаков, устройству придорожных павильонов для отдыха пассажиров и т. п.

 

Ограждению подлежат в обязательном порядке такие участки дорог, где случайный съезд с проезжей части представляет особую опасность. К ограждаемым участкам дорог относятся:

 

а)  кривые малого радиуса и подходы к ним;

 

б)  участки, граничащие с заболоченными местами;

 

в)  подходы к высокорасположенным местам и путепроводам;

 

г)  подходы к переездам через железные дороги.

 

В целях ограждения на обочинах устанавливаются специальные тумбы (надолбы) деревянные или железобетонные. Высота тумб 0,8-1,0 м, месторасположение тумб 0,4-0,5 м от бровки земляного полотна,  расстояние между тумбами 4-5 м.

 

Для лучшей видимости в ночное время тумбы окрашиваются в белый цвет; в верхней части, в грани, обращенной навстречу движе­нию, помещаются катафоты.

 

На высокогорных участках иногда вместо установки отдельных тумб ограждения прибегают к устройству сплошных парапетов на протяжении нескольких десятков (сотен) метров.

 

На городских улицах, а также на некоторых пригородных участках с особо интенсивным движением проезжая часть дороги освещается рассеивающим светом от внешних источников (светильников). В загородных условиях светильники располагаются преимущественно по оси дороги, на высоте нескольких метров над проезжей частью (рис. 66).

 

 

 

 

 

Рис. 66. Схема устройства внешнего освещения на дорогах

 

 

Для расчета мощности электроламп в светильниках пользуются формулой

 

 

 

 

где

 

Е - расчетная норма горизонтальной освещенности;

 

F - площадь   поверхности   проезжей   части   (или   всей   улицы, включая тротуары), м².

 

Озеленение дорог производится как со снегозащитной, так и с декоративной целью. Снегозащитное озеленение осуществляется в виде высадки живых изгородей и   лесных   полос   вдоль   дороги.

 

При декоративном озеленении могут высаживаться и отдельные деревья.

 

При устройстве живой изгороди расстояние между отдельными деревьями и кустарниками в ряду составляет 0,7-0,8 м. Действие такой изгороди в зимнее время примерно аналогично действию снегозащитной щитовой линии.

 

Снегозащитная лесная полоса - это многорядная посадка различных деревьев и кустарников, чередующихся между собой в определенном порядке;  наносимый метелями снег обычно откладывается внутри посадки.

 

При выборе деревьев и кустарника для посадок предпочтение отдают тем породам, которые наиболее хорошо произрастают в данной местности. В средней полосе Европейской части СССР наиболее эффективными являются посадки хвойных древесных пород.

 

При декоративном озеленении следует уделять внимание посадкам фруктовых деревьев и ягодных кустарников.

 

В интересах удобства, безопасности, а также более производительного использования автотранспорта движение по дорогам и городским улицам регулируется с помощью знаков, сигналов и правил проезда, обязательных для  всех  пользующихся данной дорогой.

 

Дорожные сигнальные знаки по форме, окраске и содержанию стандартизованы (ГОСТ 2965-60) и подразделяются на следующие подгруппы:

 

а) предупреждающие, имеющие форму равнобедренного треугольника с высотой и основанием, равными 700 мм; к их числу относятся знаки, устанавливаемые в следующих случаях: железнодорожный переезд, перекресток, основная дорога, поворот направо, поворот налево, извилистая дорога, крутой спуск (свыше 8%) и др. - всего 18 знаков;

 

б) запрещающие, имеющие форму круга, диаметром 700 мм с окаймлением красного цвета. Знаки этого типа (всего 21 знак) сигнализируют о полном запрещении или ограничении движения для всех или для некоторых видов транспорта, например о запрещении проезда подвижного состава чрезмерно большой грузоподъемности или чрезмерно большой высоты. К их числу относятся знаки, сигнализирующие о запрете остановки или стоянки транспорта на определенных участках дороги;

 

в)  предписывающие, имеющие такую же форму, как и запрещающие, но отличающиеся от них расцветкой; они обязывают водителей выполнять определенные действия, например «движение только направо» или «движение только прямо» и т. д.;

 

г)  указательные, преимущественно прямоугольной формы, предназначены для удобства пользования дорогами и улицами; они указывают, например, место разрешенной стоянки, место поворота для движения в обратном направлении;

 

д)  дополнительные, различной формы и цвета, усиливают или уточняют действие основных знаков, поблизости от которых они устанавливаются (например, «расстояние до опасного участка» или «время действия знака» и т. д.).

 

Наряду с дорожными сигнальными знаками существуют дорожные путевые знаки; к ним относятся знаки километровые, указатели наименований, расстояний и направлений, маршрутные схемы и др.

 

Дорожные знаки в населенных пунктах размещаются обычно над проезжей частью, а вне населенных пунктов - на специальных столбах, вынесенных на обочину или на обрез.

 

При надлежащем уходе за дорогами и при соблюдении правил пользования дорогами они должны всегда находиться в состоянии, обеспечивающем беспрепятственный проезд. О состоянии дороги и всех дорожных сооружений можно судить на основании паспорта дороги, который составляется при сдаче ее в эксплуатацию и содержит линейный график, вычерчиваемый в масштабе 1 : 20 000 (1 см=200 м) на отдельных листах, на каждом из которых фиксируется характеристика участка протяжением 5 км. На 1 января каждого года в паспорт вносят изменения, происшедшие на дороге за истекший год. Учет движения автотранспорта на дорогах, необходимый, в частности, при выявлении стадийной реконструкции дороги, можно осуществлять при помощи электронного прибора МДС-60 (рис. 67). Этот прибор автоматически учитывает количество автомобилей, проходящих по дороге.

В качестве чувствительного элемента в приборе применена изолированная токопроводящая рамка, заложенная в дорожном покрытии на глубину 3-10 см и являющаяся колебательным контуром генератора с частотой 300 кгц. Для автомобилей, следующих в том и другом направлениях, закладывается отдельная рамка, причем разность амплитуд сигналов, вызываемых проходящими над датчиками автомобилями, позволяет вести раздельную регистрацию грузовых и легковых автомобилей.                                                                     

 

Если дорожным органам приходится ограничивать движение по дороге, то ограничение должно носить временный характер. О введении ограничений должно быть сделано

 

 

 

Рис.67 Схема установки прибора МДС-60 на дороге

 

 

оповещение в местной печати с указанием характера ограничения и срока его действия. Непосредственно на подъездах к месту, где введено ограничение, должны быть расставлены предупреждающие знаки и указатели объездов.