3Беригаты отходы ацетиленовых генераторов необходимо в металлических ящиках, конструкция которых дает возможности осуществлять скачивания транспортного средства 6ез потерь.

Отходы ацетиленовых генераторов могут использоваться в бyдiвництвi при проведении штукатурных ро6ит i бiлiння. Использование указанных отходов не дает большой экономии строительных материалов, но способствует рациональной утилизации, что предотвращает попадание этого вредного вещества в почвы i водоемы в случае вывоза отходов в отвалы.

Для полной ликвидации на АТП отходов ацетиленовых генераторов необходимо переходить на централизованное обеспечение ацетиленом.

Отработанная тормозная жидкость. Для предотвращения попадания тормозной жидкости в окружающую среду необходимо в автопредприятии использовать для прокачки тормозной системы автомобиля свежей тормозной жидкостью специальную установку.

3Литу при этом отработанную тормозную жидкость отстаивают I очищенную частично используют повторно, а загрязненную - утилизируют.

Отработанные антифриз i вода из систем охлаждения. Через расширение использования в системах охлаждения автомобильных двигателей жидкостей замерзают при низких температурах (антифризов), которые содержат ядовитое вещество этиленгликоль, возникает опасность загрязнения им грунтy i сточных вод. Поэтому на АТП должно быть налажено сбор, хранение i утилизация изношенных антифризов.

Для перевозки i хранения как свежих, так i изношенных антифризов применяют металлические бочки или баллоны с пробками или крышками, которые плотно закрываются. На таре, в которой хранится антифриз, о6ов`язково должна быть надпись "Яд" i знак ядовитого вещества. На АТП, не оснащены средствами прогрева двигателя при хранении автомобилей на открытых стоянках в зимний период, вода сливается в почву. Эта вода мicтитъ соединения железа i других металлов, которые образуются в результате коррозии деталей системы охлаждения двигателя.

Массовое опорожнения систем охлаждения приводит к загрязнению почвы этими соединениями. 3 Учитывая рационального использования воды, устранение загрязнения почвы и водоемов вредными веществами, которые в ней содержатся, а также уменьшение образования накипи в системе охлаждения двигателя такую ​​воду целесообразно использовать повторно.

Отработанные фильтры i 6рудне тряпья. После технического обслуживания i текущего ремонта автомо6илив на АТП накапливается большое количество изношенных фильтрующих элементов, а также 6рудного тряпья. Фильтрующие элементы из фильтров, которые снимаются с автомобиля содержат моторные масла. Например, разница по массе между отработанными и новыми фильтруемыми элементами составляют от 160 до 250 г.

В зонах обслуживания и ремонта автомобилей должна быть налажена четкая организация сбора таких элементов и использования ветошь. Хранят названы отходы в закрытых металлических ящиках под навесом с целью предотвращения попадания в них атмосферных осадков и дальнейшим загрязнением ливневых вод нефтепродуктами.

Самым эффективным мероприятием утилизации старых фильтрующих элементов и грязного тряпья является сжигание в котельных.

Автотранспортные средства, отработали свой ​​срок и их составляющие.

Пути утилизации приведенных выше производственных отходов известны и широко используются. В последнее время значительное внимание уделяется разработке методов утилизации изношенных автомобилей и их узлов.

В 1992 году в г.. Базеле (Швейцария) проведено специализированный симпозиум, посвященный вопросу утилизации старых автомобилей. Решение этой важной с точки зрения экологии задачи возможно, если ее решения будет учитываться на стадии изготовления новых моделей автомобилей и выбора материалов их узлов. Такой принцип принят ведущими автомобильными фирмами мира.

Таким образом, ведущие фирмы - производители автомобилей разработали определенную систему действий при которой после снятия с эксплуатации автомобиля и его разборки на переработку полную конструкцию автомобиля следует разделить на группы материалов: черные металлы, алюминий, свинец, медь. В свою очередь могут перерабатываться резина и пластмассы с выдержкой требований охраны окружающей среды, если точно известен их состав. Это достигается путем маркировки изделий соответствующими стандартами.

Важным с экологической точки зрения является рациональное использование изношен автомобильных шин, которые содержат дефицитную полимерное сырье (каучук), металл, технический углерод и другие наполнители. Традиционно изношенные шины обновляются наложением нового протектора. Те шины, которые не подлежат такому использованию, измельчают с последующим изготовлением крышки различных изделий, а также добавку ее в дорожные покрытия. Кроме того, используют изношенные шины целыми в сооружениях для защиты берегов рек и морей от эрозии, как барьеры и ограждения автомобильных дорог, блоков для стен гаражей, мастерских, складов.

3 Альтернативные автомобильные двигатели и топлива.

Перспективным направлением в борьбе за уменьшение токсичности отработавших газов ДВС и сохранения ресурсов является переход к альтернативным топливам, которые, в основном, не является продуктами переработки нефти.

В настоящее время существует большое количество заменителей нефтяных топлив для автомобилей. В общей классификации альтернативные топлива разделяют на следующие группы:

1 Добывающие и сопутствующие газообразные топлива.

2 Синтезированные и гидролизные альтернативные топлива.

3 Топлива, полученные из возобновляемых ресурсов.

4 Традиционные нефтяные топлива с добавками.

Целесообразность и перспективность внедрения каждого вида топлива оценивается на основании проведенного анализа, в котором учитывают технико-экономические показатели добычи, или получения топлива, расходы на транспортировку и хранение, наличие ресурсов, технологичность, экологические показатели и т. Др. Но превосходящими при определении целесообразности использования различных топлив становятся сейчас самое экологические показатели.

Использование добывающих и сопутствующих топлив.

За дефицита жидкого топлива нефтяного происхождения и растущие трудности в добыче нефти, а также с целью уменьшения загрязнения окружающей среды вредными веществами в наше время осуществляется интенсивное перевод ДВС различного назначения на питание газообразным топливом. Наиболее реальными для широкого потребления является природный газ (СПГ - сжатый природный газ), а также газ, являющийся побочным продуктом нефтеперерабатывающих предприятий (СНГ - сжиженный нефтяной газ).

Основной компонент природного газа - метан. Он составляет 82-99% объема. Основные его свойства в качестве моторного топлива: октановое число - 100-110, низшая теплота сгорания - 32-36 мДж / м. куб. То есть за октановым числом природный газ превышает лучший бензин и поэтому его можно использовать в двигателях с высокой степенью сжатия. Природный газ имеет преимущество по сравнению с жидким топливом. Поскольку он поступает в цилиндры в газообразном состоянии, то исключается разрежения масла, даже во время холодного пуска двигателя, увеличивает срок его службы и уменьшает износ деталей двигателя. По сравнению с бензином при работе на сжатом газе смесь образуется более однородная, происходит равномерное распределение смеси по цилиндрам. Это дает возможность использовать обедненные топливо воздушные смеси.

Хранить природный газ можно в двух агрегатных состояниях: сжатом и сжиженном. Однако температура сжижения метана составляет - 161,6 С. Поэтому, в случае использования природного газа в качестве моторного топлива, его хранят в сжатом состояний стальных баллонах под давлением до 20 МПа. Если давление меньше, то объем газа, в баллонах приемлемых размеров, не обеспечивает достаточный запас хода автомобиля. Масса одного такого баллона составляет 93 кг - значит установка баллонов уменьшает грузоподъемность автомобиля.

Необходимость сжатия природного газа до высокого давления вызывает главную проблему, которая сдерживает широкое использование этого вида топлива для питания двигателей. Для заправки баллонов при таком давлении необходимо строить автомобильные газонаполнительные компрессорные станции высокой стоимости, где газ, поступающий по газопроводам, очищают, фильтруют и сжимают до 25 мПа.

Как правило, на работу на газовом топливе переоборудуют бензиновые двигатели заменой штатного карбюратора - карбюратором-смесителем с дополнительным оборудованием газовой аппаратурой. Двигатели в этом случае может работать на природном газе и бензине.

После перевода на газ энергетические показатели двигателя, по сравнению с бензиновым двигателем, уменьшаются на 15-20%.

Уменьшение энергетических показателей ГКС при переходе на сжатый природный газ главным образом объясняется уменьшением наполнения цилиндров неоптимальным углом опережения зажигания, а также тем, что коэффициент молекулярной изменения во время сгорания для газового топлива меньше 1 есть в расширении участвует меньшее количество молекул, чем после сгорания жидкого сжигания.

Более рационально повышать энергетические и экономические показатели применением двигателей с повышенной степенью сжатия в соответствии с октанового числа природного газа. Но конструктивные изменения, которые вносятся в целях повышения степени сжатия, уместно осуществлять при наличии достаточного количества газонаполнительных станций, даст возможность работать только на газе без перехода на питание бензином.

Перевод дизелей на питание природным газом, как правило осуществляется реализацией газодизельного процесса. В впускную систему вместе с воздухом подается газ, зажигания сжатой газовоздушной смеси осуществляется небольшой зажигательной дозой дизельного топлива. Такая система питания может обеспечивать его работу как обычного дизеля.

Учитывая расходы жидкого топлива, газодизель выгоднее обычный дизель. Что касается влияния нагрузок на склад отработанных газов существуют различные, порой противоречивые, мысли. Все дело в подходах: экологичность двигателя традиционно оценивают по трем нормируемыми газообразными вредными веществами (оксиды углерода и азота и углеводороды) и дымность отработанных газов. Первая из основных преимуществ газодизеля широко известна - это резкое уменьшение расхода топлива. Вторая - значительно меньше, по сравнению с дизелями, на 50-70%, дымности отработанных газов.

Концентрации углеводородов в отработанных газах газодизеля значительные (в 25-30 раз), чем при работе на дизельном топливе, но они преимущественно состоят из метана, не сгорел и который не является токсичным.

  Выбросы альдегидов газодизеля в 1,5 раза больше, к тому же до 80% их суммарного выброса составляют формальдегиды (что вдвое больше, чем в дизелях).

Считается, что основные вещества, определяющие вредность отработанных газов газодизеля - оксиды азота, формальдегид и бенз (а) пирен.

По имеющимся данным газодизельный процесс: во-первых, самый радикальный способ экономии жидкого топлива (до 80%), во-вторых, по совокупности вредных компонентов отработанных газов, - экологически безопасные. Его суммарные, сведены к СО выбросы вредных веществ на 25% меньше, чем у дизеля.

Следовательно, использование природного газа в дизелях и бензиновых двигателях уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу.

Водород. Первые исследования в направлении использования водорода, как топлива для тепловых двигателей, были проведены еще в 20-х годах прошлого века. Характеристики водорода, в качестве моторного топлива следующие: низшая теплота сгорания - 120 мДж / кг, что превышает теплоту сгорания жидкого топлива в 2,7-2,9 раз. Энергия зажигания водорода очень низкая и примерно в 10 раз ниже углеводородное топливо. Скорость сгорания воднеповитрянои смеси высока, особенно обогащенной водородом. При этом зажиганием возможно регулировать мощность двигателя при изменении состава смеси.

  При сгорании водное воздушной смеси образуется водяной пар, то есть исключается возможность образования вредных продуктов неполного сгорания. Таким образом, водород, в качестве топлива для тепловых двигателей имеет ряд преимуществ перед углеводородным топливом. Однако есть причины, которые сдерживают широкое использование водорода в тепловых двигателях, связаны они с его добычей, хранением и особенностями работы двигателей.

Получают водород, в основном, при переработке природного газа и нефти, которые непосредственно можно использовать для питания тепловых двигателей, или получать из них моторное топливо. Поэтому проводятся интенсивные поиски других эффективных методов получения водорода. Перспективным является метод газификации угля под давлением на парокислородном дутье. Определяется вопросы использования избыточной энергии электростанций в периоды минимальных загрузок для получения водорода путем электролиза воды.

Известны три способа хранения водорода: в баллонах высокого давления; в криогенных баках и в связанном состоянии в составе металлогидридов.

Основная вредное вещество, содержащееся в отработанных газах водородного двигателя - оксиды азота. Больше всего их образуется при сгорании несколько обедненной водное воздушной смеси. С обогащением или обеднением смеси содержание оксидов азота резко уменьшается. При α = 1,8 они практически отсутствуют. Уменьшить выброс оксидов азота можно рециркуляцией отработанных газов, подачей воды во впускную систему, уменьшением угла опережения зажигания.

Ацетилен. В последние годы за рубежом изучается возможность применения ацетилена (С2Н2) в качестве моторного топлива. Ацетилен имеет высокие энергетические показатели и его можно производить из нефтяного сырья.

Токсичные показатели двигателя, который работает на ацетилене, улучшаются в основном, через снижение содержания в ОГ оксида углерода и суммарных углеводородов.

Основным недостатком ацетилена и ацетиленоповитрянои смеси является их высокая взрывоопасность. Это единственный газ, который используется в промышленности, горение и взрыв которого возможны без присутствия окислителя. Чтобы использование было безопасно, распространенным стал способ хранения и транспортировки ацетилена, растворенного в ацетоне, в стальных баллонах, заполненных активированным древесным углем, или другими пористой массами под давлением до 2,4 мПа.

Азотсодержащие топлива. Азотоводневе топливо состоит из водорода и азота. Основными видами азотоводневого топлива является гидрозиновые (N2Н2) и аммиак (NН3).

По термохимическими расчетам, в продуктах сгорания аммиака содержится только один токсический компонент - оксид азота (П), количество которого минимальная за низких температур и скорость сгорания аммиачно воздушных смесей.

Недостатком аммиака, как моторного топлива, является его коррозионная агрессивность и ядовитость. Скорость сгорания гидрозина в воздухе выше скорость сгорания аммиака и углеводорода. При полном сгорания и после удаления оксидов азота, должны создаваться, азотоводневе топливо не будет загрязнять окружающую среду.

Гидрозиновые обладает свойствами не только сгорать, как бензин, но разлагаться при отсутствии воздуха в регулируемом режиме, что расширяет возможности его использования.

За высокой температуры замерзания гидрозина и другие его эксплуатационные свойства, к нему целесообразно добавлять антифриз. Это необходимо для того, чтобы использовать гидрозиновые как автомобильное топливо. Выбор антифриза ограничивается жидкостями, которые могут перемешиваться с гидрозиновые (вода или аммиак).

Использование топлив, полученных из возобновляемых ресурсов.

Спирте топлива.

Перспективным видом топлива для питания тепловых двигателей являются спирты (метанол и этанол). Метанол (СН3ОН) получают гидрогенизацией (присоединением водорода) каменного угля при высоком давлении в присутствии катализатора. Кроме угля, как сырье, используют природный газ, известняк, бытовые отходы и отходы лесного хозяйства. Широкое использование в эксплуатационных условиях метанола вместо бензина имеет следующие недостатки: его пара более вредна за пару бензина, резина и некоторые синтетические материалы неустойчивы к метанола, наблюдается даже повышенный износ некоторых деталей двигателя. Но при соответствующей организации эксплуатации и незначительных изменениях некоторых деталей двигателя использования метанола для питания двигателей с искровым зажиганием вполне реально. О целесообразности перевода двигателей на питание метанолом свидетельствует уменьшение выбросов большинства вредных веществ с отработавшими газами по сравнению с бензином.

Метанол можно использовать и в дизеле. В этом случае специальной системой топливоподачи его подают в цилиндр. Зажигание смеси метанола и воздуха обеспечивается зажигательной дозой дизельного топлива впрыскивается.

Перспективным топливом для двигателей считают этанол (С2Н5ОН), который получают, в основном, из растительного сырья. Свойства этанола в качестве моторного топлива близки к метанола. Его октановое число - 196 единиц, низшая теплота сгорания - 25 мДж / кг. Для питания двигателя с искровым зажиганием этанол используют в чистом виде и в смеси с бензином.

Менее удачными, пока, попытки использования этанола в дизелях. Это связано, прежде всего, с высокой температурой самовоспламенения и низким этановый числом этанола. Этанол впрыскивают во впускной трубопровод или камеру сгорания. Зажигание осуществляется дизельным топливом, причем по сумме вредных выбросов токсичность отработанных газов также, как и дизельного топлива.

Растительные масла. В последнее время в нашей стране и за рубежом изучается проблема замены бензина и дизельного топлива растительным маслом. Такой может быть масло рапса. Рапс - неприхотливая культура, его урожайность 15-25 центнеров семян с гектара. Путем экструзии (прессования) изымается до 40% масла от массы посевов. Более глубокая экстракция (извлечение) позволяет получить до 70% масла.

Рапсовое масло можно использовать в виде добавок к дизельному топливу или производить из нее метил эфир, непосредственно используется как топливо для дизелей.

Рапсовое масло, как масло для систем смазки по своим свойствам не уступает нефтяным. Она имеет вполне приемлемые температуры застывания. По антикоррозионными и противоизносными свойствами рапсовое масло превышает нефтяные масла.

Выбросы вредных веществ с продуктами сгорания метил эфира значительно меньше, чем при использовании нефтяного топлива особенно по серы - в 70 раз.

Использование традиционных нефтяных топлив с добавками.

Водород. Перспективным является использование водорода в качестве добавки к обычным углеводородных топлив.

Добавление водорода к бензину позволяет снизить выбросы основных вредных компонентов в несколько раз. Добавлять водород целесообразно и к дизельному топливу, что снижает расхода топлива на 30% и, как результат, уменьшение вредных выбросов.

Спирты. Перспективным считается использование в двигателях бензометанольних и бензоэтанольных смесей - так называемых смесевых топлив. Оптимальной считается 10-15% добавка метанола или этанола к бензину.

Значительным недостатком при использовании в эксплуатационных условиях таких смесей является их низкая стабильность, особенно при попадании в смесь воды.

Использование бензометанолових смесей позволяет уменьшить выбросы оксидов азота и СmНn практически не снижая выбросы СО. Чаще используют смеси этанола и бензина известны под названием газохол. Количество этанола в этих смесях становить10-20%. Исследования токсичности двигателей с искровым зажиганием на этих смесях обнаружили, что по сравнению с бензином выбросы СО уменьшаются на 26%, СmНn - на 5%, оксидов азота - на 6%. Установлено также, что при использовании газохола чуть больше изнашиваются детали, содержащие медь, а износ деталей, содержащих железо, хром и алюминий такое же как и при работе на бензине. Этанол часто используют как присадку для повышения октанового числа топлива.

Вода. Самой распространенной присадкой к топливам нефтяного происхождения, влияет на ход рабочего процесса, энергетические и экологические показатели двигателей различного назначения, является вода.

В исследованиях о влиянии добавки воды в бензиновых двигателях на содержание вредных веществ в ОГ получено несколько противоречивые результаты. Практически во всех исследованиях наблюдается уменьшение выбросов оксидов азота и СО, что объясняется снижением температуры в цилиндрах двигателя и улучшением смесеобразования. В большинстве случаев наблюдается увеличение выбросов углеводородов через снижение температуры пристеночного слоя, где происходит гашение пламени. При испытаниях дизельных двигателей с неразделенной камерой сгорания при работе на дизельном топливе и с подачей воды во впускной трубопровод в количестве, равном расходу топлива, установлено уменьшение выбросов оксидов азота в 1,6 раза и незначительного ухудшения экономичности. Выбросы СО и сажи при этом увеличиваются соответственно в 1,4 и 1,3 раза. Практически во всех исследованиях при добавлении воды наблюдается повышение выбросов СmНn. При 30% -ной добавке воды до дизельного топлива содержание бенз (а) пирена возрастает в 10 раз.

Место экологических проблем среди глобальных проблем человечества

план

1 Понятие глобальных проблем и осознание экологической проблемы как глобальной.

2 Научная и общественная деятельность Римского клуба. поиск путей предотвращения экологической катастрофы.

3 Современная экологическая ситуация в Украине.

литература:

1 Понятие глобальных проблем и осознание экологических проблем и осознание экологической проблемы как глобальной.

             Понятие глобальные проблемы происходит от латинского globus (terrae) - шар земной. Итак, это проблемы, охватывающие всю планету. По определению в современной литературе глобальные проблемы это совокупность жизненно важных проблем человечества, от решения которых зависит дальнейшее существование человечества, возможность социоэкономического и культурного прогресса. Вообще термин глобальные проблемы можно назвать символом 20 века.

Глобальные проблемы вызваны деятельностью человека техногенной цивилизации. Деятельностью, которая разворачивалась на основе классического рационализма. Согласно им, мир воспринимался человеком как объект реализации ее целей и потребностей. Есть, человек и природа не рассматривались как целостная система. Глобальные проблемы отражают существенные проблемы, охватывающие экономическую, энергетическую, демографическую, социальную, экологическую и другие сферы человеческого существования. Причиной, глобальные проблемы затрагивают человеческую жизнь не только в определенных регионах мира, а имеют планетарный характер.

      Итак, глобальные проблемы являются всеобщими - как по их объектом -земна шар, так и за субъектом их изучения и решения - мировое сообщество, государства мира.

      Кроме того, глобальные проблемы таковы, что одна из них обусловливает другую. Поэтому, как предмет научного исследования и с точки зрения необходимости их решения, глобальные проблемы требуют сотрудничества ученых разных областей - биологии, физики, химии, геологии, географии, кибернетики, гуманитарных наук. Есть, эти проблемы являются комплексными. Глобальные проблемы требуют сотрудничества ученых разных стран, поскольку эти проблемы не знают государственных границ.

      В современной литературе называют такие глобальные проблемы.

       Во-первых, проблема выживания человечества .Она предстала в условиях небывалого в истории человечества развития науки и техники, особенно военной.

       Во-вторых, экологическая проблема. Определение ее как глобальной проблемы связано с ситуацией глобального деструктивного воздействия человека на биосферу, что привело к глобальному экологическому кризису. Решение этого кризиса - условие дальнейшего существования человеческого рода.

       В-третьих, как глобальную проблему определяют проблему сохранения человеческой личности. Эта проблема выявляет суть антропологического кризиса. Кризисное состояние в существовании человеческой личности в современном мире связано с тем, что искусственный мир, созданный человеком отчуждается от человека и давит на нее.

       Осознание экологических проблем как глобальных начинается где с середины 20 в. Это означает, что человечество начало осознавать угрозу разрушения природной среды как среды своего существования, вызванного собственной техногенной деятельностью. Так, по данным ООН, в атмосферу ежегодно выбрасывается 110 млн. Тонн оксида серы, 180 млн. Тонн оксида углерода, 70 млн. Тонн неочищенных ядовитых газов, 500 тыс. Тонн свинца и других ядовитых веществ. В результате техногенной деятельности, влияния ядовитых веществ под угрозой находится равновесие морских экосистем, в то время как морской фитопланктон производит 80% кислорода необходимого для существования жизни на Земле. Однако количество кислорода в атмосфере ежегодно уменьшается на 10 млрд. Тонн, в то время как промышленное потребление его не уменьшается.

       Значительный рост выделения углекислого газа может привести к нарушению энергетического баланса планеты. В течение тысячелетий среднесуточная температура на Земле равнялась 15 градусам по Цельсию. Однако на протяжении последних 100 лет она повысилась на 0,5-0,6 градуса, а к середине 21 в. может вырасти на 1,5-2,5 градусов, что приведет к известному "парникового эффекта" - к повышению температуры поверхности Земли в результате задержки углекислым газом тепла разогретой Солнцем земной поверхности. Это может вызвать много нежелательных последствий для существующих экосистем, в том числе и для человека. Одно из них - повышение уровня Мирового океана за счет таяния ледников Антарктиды. А это повлечет за собой затопление огромных прибрежных территорий. По данным специалистов, за последнее столетие уровень Мирового океана поднялся на 10-12 сантиметров. Сейчас этот процесс еще и ускорился в несколько раз.

     Очень опасным для жизни на Земле является разрушение озонового слоя происходит вследствие попадания в верхние слои атмосферы оксидов азота, брома, хлорорганических соединений, в результате чего озон разлагается на кислород. Существование озонового слоя является очень важным условием для существования жизни на Земле, поскольку он поглощает разрушительное для живого ультрафиолетовое излучение. Уменьшение этого слоя всего на 1% приводит к усилению ультрафиолетового излучения на 2% и значительного роста заболеваний людей раком кожи и катаракты глаз. Большой вред наносится озоновому слою в результате высотных полетов самолетов и космических кораблей. Фреоны, которые широко применяются в холодильниках, также разрушающим образом влияют на озоновый слой. Ежегодно производится около 1 млн. Тонн фреонов.

         Очень негативным с экологической точки зрения является утечка антарктического озона. Но если раньше пульсирующая дыра в озоновом слое восстанавливалась, то в последние десятилетия она наблюдается круглогодично и расширяется. Так, по данным исследователей, в 1987г. озоновая дыра охватывала площадь в 5 млн. кв. км, а в 1990г. - Около 10 млн. Кв. км.

         Понимая необходимость немедленных совместных действий, 28 государств производителей фреона заключили в 1985г. Венскую конвенцию по охране озонового слоя. В 1987г. состоялась Монреальская конференция, решения которой были поддержаны более чем 50 государствами, которые считали необходимым изменить производство озоноразрушающих веществ таким образом, чтобы в 1998г. их производилось уже на 50% меньше, а потом постепенно они были полностью заменены на безопасные соединения.

        Тяжелым является экологическое состояние мирового океана, который в условиях техногенной цивилизации рискует погибнуть как глобальная экологическая система. Общий вес загрязняющих отходов, сбрасываемых в мировой океан, равна миллиардам тонн в год. Это нефть и нефтепродукты 5-10 млн. Т., Железо 320 млн. Т., Ртуть 5 млн. Т и другие вредные для живого вещества. Вследствие ядерных военных испытаний, затопления подводных лодок и т.д., воды мирового океана загрязнены радиоактивными отходами. Вследствие огромного загрязнения, океанская и морская флора и фауна погибает. По данным исследователей, ежегодно уничтожается 250 тыс. Дельфинов, а в целом за последние 20 лет количество живых организмов в морях и океанах уменьшилось почти в четыре раза.

        Вследствие промышленных техногенных аварий постоянно увеличивается зона экологических катастроф. Они вызываются, например, в результате утечки в морское пространство нефти в результате аварий огромных нефтяных танкеров, как это было в Балтике, Баренцевом, Ирландском морях и других местах. Нефтяная пленка, плотно покрывает водную поверхность, создаются условия, стимулирующие гигантское размножение водорослей, которые удваиваются в размерах менее чем за сутки - "красные приливы". У берегов Скандинавии наблюдали такие "красные приливы" высотой до 2 м и шириной до 50 км. Эти гигантские колонии водорослей интенсивно потребляют кислород, что приводит к удушью и гибели всей морской флоры и фауны. Итак, наблюдаются современные зоны экологических катастроф. Но ситуация остается угрожающей, так как в таких морях, как Балтийское, Баренцево, Каспийское и Черное действующими являются 15 тыс. Нефтяных и газовых скважин.

Глобальной проблемой в сегодняшнем мире является проблема обеспечения человечества пресной водой. Сегодня ее потребления на одного человека составляют 200-400 л в сутки. Огромное количество водных ресурсов потребляет промышленность. За последнее столетие потребление воды выросло почти в 7 раз. Ужасным является то, что в наше время миллионы жителей Земли не имеют доступа к питьевой воде, а 1,7 млрд. Человек употребляют загрязненную воду, которая не соответствует санитарным нормам. По подсчетам специалистов, для того, чтобы человечество могло употреблять нормальную воду, нужно тратить на ее очистку примерно 60 млрд. Долларов в год.

По итогам экологов, водную среду более чем половины всех рек и озер планеты непригодно для жизни. Экосистемы таких крупнейших рек мира, как Амазонка, Миссисипи, Сена, Дунай, Днестр, Волга, Днепр находятся в катастрофическом состоянии.

Жизнь людей на нашей планете напрямую зависит от состояния плодородных почв. В условиях техногенной цивилизации прогрессируют процессы эрозии и засоления почв. Так, потери продуктивных почв составляют 6-7 млн. Га в год. В результате только эрозии с сельскохозяйственных угодий ежегодно выветривается 26 млрд. Т почвы. По прогнозам ООН, при таких обстоятельствах человечество на начало XXI в. потеряет треть почв. Соответственно, засуха и опустынивание способствуют голода и обнищанию, вследствие чего погибают миллионы людей на планете.

Сначала осознание экологических проблем как глобальных осуществлялось на уровне научной и философского сознания. И через них совершался влияние на массовое сознание. Последнее десятилетие характеризуется осмыслением глобальности экологического кризиса и на уровне государственно-политического осознания.

Впрочем, как закономерность можно отметить такую ​​особенность современного положения вещей. Вредная деятельность человека по масштабам преобладает над "скоростью осмысление" экологической угрозы и развертыванием мероприятий по регулированию современной экологической ситуации. Но главное все же то, что человечество все больше понимает собственную целостность, необходимость совместных действий, потому экологическая катастрофа никого не обойдет! А она грозит стать необратимой и тогда человечество погибнет.

Следовательно, возникает потребность выработать единую глобальную экологическую стратегию человечества. Другими словами, человек ставит вопрос об управлении современной экологической ситуацией.

Понятно, что прежде всего речь идет о регулировании потребления ресурсов. В более широком смысле - о создании здоровой жизненной среды для человека. Впрочем, главное найти такие формы деятельности человека в природе, которые не помешали дальнейшему существованию как человека, так и природы. Нельзя остановить научно-технический прогресс. Итак, надо уменьшить негативное техногенное давление на природу.

Сейчас мировая общественность очень обеспокоена современной экологической ситуацией. Как отмечал известный эколог и географ Г. Уайт, кризисное состояние окружающей среды отражается в отношении к нему большинства людей. С целью философско-мировоззренческого и методологического осмысления процессов глобализации в развитии современного мира в октябре 2001 в Киеве по инициативе благотворительной организации "Центр практической философии" была проведена международная конференция, участники которой подчеркивали органическую взаимосвязь социального и культурного развития стран мира, пытались теоретически спроектировать возможность существования человечества в XXI в. как зависимого от решения экологических проблем.

Итак, обеспокоенность общественности загрязненностью планеты, тем, что она может стать непригодной для жизни, также критерием экологического кризиса.

Таким образом, в конце XX в. экологические проблемы были осознаны как глобальные 2 Научная и общественная деятельность Римского клуба: поиск путей предотвращения экологической катастрофы.

Если искать выходные для XX в. пространственно-временные параметры, в которых срабатывают мировоззренческие основы, которые ориентируют на улучшение экологической ситуации, то это вторая половина XX в., Европейская неполитическая организация - Римский клуб.

Римский клуб был основан в 1968 и объединил около ста известных ученых из более 30 стран мира. Впервые членами Римского клуба была предложена методология оценки возможностей природы не вообще, не просто с точки зрения потребностей развития общества, а с позиции учета возможностей природы выдержать антропогенное давление, в XX в. очень растет.

Члены Римского клуба отметили существование реальных экологических границ в научно-технологическом развитии человечества. Они пришли к выводу, что глобальность экологических проблем требует для их решения коллективных усилий человечества, объединение государств и народов.

Впрочем, как считали члены Римского клуба, непосредственно человечеством никто не занимается, потому доминируют классовые, национальные, государственные интересы. Судьба же человечества остается без конкретного носителя, никто не отвечает за состояние дел в мире. Поэтому, именно эту функцию - отвечать за состояние дел в мире взял на себя Римский клуб.

В соответствии с программой деятельности было поставлено две цели. Первая - способствовать более быстрому и глубокому познанию трудностей развития человечества.

Вторая - использовать все имеющиеся знания для стимуляции формирования новых отношений, политических ориентаций, способствующих улучшению ситуации.

Результаты своих исследований и рекомендации по умных и необходимых действий человечества члены Римского клуба представляли в форме докладов. Первый доклад Римского клуба была подготовлена ​​профессорами из США Д. Медоузом и Дж. Форрестером в виде математической модели развития мировой ситуации на основе учета таких взаимосвязанных изменений, как капиталовложения, использование ресурсов, загрязнение среды, производство продуктов питания. Доклад и, особенно, ее выводы вызвали мировую сенсацию.

Так, по оценкам группы Д. Форрестера, каменного угля должно хватить на 110 лет, хрома - на 96, нефти - на 36, природного газа - на 24. Подобных же выводам пришли в 1976 эксперты ЮНЕСКО. Именно с этого времени такие исчерпывающие ископаемые, как медь, олово, серебро получили отметку "стратегические" и стали предметом особого внимания развитых стран в странах "третьего мира".

По заключению авторов доклада, при условии сохранения существующих тенденций научно-технического прогресса, неконтролируемых демографических процессов, загрязнения среды на человечество в первой половине XXI в. ждет глобальная катастрофа. Вывод вызвал шок и растерянность в одних, недоверие - в других. Как путь предотвращения глобальной экологической катастрофы Д. Медоуз и Дж. Форрестер предложили идеи, ставшие основой концепции установления глобального равновесия между природой и человечеством. Такого состояния можно достичь и поддержать, если не наращивать производство и свести прирост народонаселения к нулю. Эта концепция получила название концепции нулевого прироста.

Итак, концептуальные основы представлений Римского клуба ориентируют на определенные социоэкономические изменения в существовании человечества, что позволило бы сохранить природу такой, какая она есть.

Впоследствии члены Римского клуба представили основательные и яркие доклады, суммировали исследования в области глобальных проблем человечества и предлагали пути выхода из кризисного положения, в котором оно оказалось. Это доклад М. Месаровича (США) и Э. Пестеля (Германия) "Человечество на поворотном рубеже", Э. Ласло (США) "Цели человечества", Б. Гаврилишин (США) "Путеводители в будущее: к более эффективным обществ" и др.

В свое время внимание ученых и общественности всего мира привлекла работа первого президента Римского клуба А. Печчеи "Человеческие качества" (1977). Она носила программный характер. А. Печчеи сформулировал выдающиеся идеи относительно будущего существования человечества, если способ его существования радикально изменится.

Рассматривая истоки и причины глобальных проблем, в том числе и экологического кризиса, А. Печчеи считал, что они находятся не вне человека, а именно внутри ее. Проблемы возникают потому, что люди в процессе социального развития не успевают адаптировать свою культуру к тем изменениям, которые сами же вносят в этот мир.

Итак, по заключению исследователя, решение экологических проблем требует прежде изменений самого человека, его собственной сущности.

Рассуждая таким образом, А. Печчеи предлагает соответствующий проект практических действий, которые нацелены на преодоление глобальных проблем. Он адресует его выдающимся ученым, политическим деятелям, широкой общественности. Главная мысль исследователя состоит в том, что для решения глобальных проблем мировое общество должно сплотиться. Нужна интеграция даже несмотря различие классовых, национальных или групповых интересов.

Программа А. Печчеи нацеливает человечество на реализацию шести ведущих целей.

Первая определяется исследователем как "внешние границы". Она ориентирует на бережное отношение к природе, ее ресурсам, жизненного потенциала.

Вторая - "внутренние пределы". Она обращает внимание на важность учета такого важного фактора, как внутренние возможности человека. Действительно, как подчеркивает А. Печчеи, невозможно бесконечно эксплуатировать ее свойства до приращения. Из этого следует, что научно-технологическая деятельность и социополитические изменения должны происходить таким образом, чтобы не подвергать человека новым напряжениям и стрессам.

Третья в программе А. Печчеи определяется как "культурное наследие". Она формирует социальную установку на преобразование общекультурных достижений в определяющий ориентир прогресса и самоопределения человечества. Культурная самоопределение, по мнению исследователя, является принципом нового мирового экономического порядка, существенной ориентацией стратегии развития человечества. Же время, как отмечает А. Печчеи, надо спасать ценности культуры от разрушения. Это принципиально важно для возможности дальнейшего существования человечества, поскольку именно культура является миром человеческой традиции. Сохраняя культурную традицию, человечество получает шанс на будущее.

Четвертая - "мировое сообщество". ее достижения должна создать условия для объединения международных усилий в решении глобальных проблем современности. Для этого А. Печчеи предлагает создать центры, скоординируют принятия разумных взвешенных решений на всех уровнях человеческой организации - от локального до глобального.

Пятая названа "человеческое жилье". По мнению исследователя, важное значение для решения глобальных проблем имеет оптимальное расселение людей на планете. Для этого нужно создать всеобщий план, который бы предусматривал меры национального и регионального масштаба.

Шестая определена как "производственная система" и ориентирует на создание оптимальной, разумной, единой в масштабах цивилизации экономической и финансовой систем, единой системы ресурсообеспечения и хранения, территориального размещения производства.

Определив эти шесть глобальных целей человечества А. Печчеи отмечает, что главным для их осуществления и процветания человечества в будущем является возрождение человеческого духа. Без этого человечество может следовать только к собственному уничтожению.

Таким образом, проанализировав научно-аналитическую и общественную деятельность Римского клуба можно сделать вывод, что творчество членов клуба существенным образом повлияла на мировое общественное мнение и оценку "положения дел" в планетарном масштабе. Деятельность Римского клуба сформировала определенную границу между предыдущим (к идеям членов клуба) и последующим (начиная с докладов Римского клуба) пониманием взаимоотношений человека и природы. Стало очевидным, что наступил такой момент в существовании техногенной цивилизации, когда в прогнозах социоэкономического и культурного развития человечества нужно исходить не из абстрактно безграничных возможностей человека, а из состояния природной среды.

Именно благодаря творчеству Римского клуба экологические проблемы приобрели огромный международный общественный резонанс. Доклады членов клуба заложили теоретические и мировоззренческие основы формирования экологического сознания как глобальной, как планетарного явления.

Исследования групп Д. Медоуза и Дж. Форрестера, разработки математических моделей динамики глобального развития повлияли на развитие подобных исследований в других регионах мира. Так, в Советском Союзе глубокое изучение глобальных проблем осуществлялось под руководством проф. Д. Гвишиани.

Однако методологическая программа "нулевого роста" оказалась несбыточной. Это связано с определенными важными особенностями общественного развития. Так, во-первых, очевидно, что развитие человечества связан с наращиванием производительных сил и приростом производства. Во-вторых, уровень развития стран мира крайне неравномерным. А решение экологических проблем требует достаточно высокого технологического уровня развития и решения хотя бы элементарных проблем повседневной жизни людей. В-третьих, чтобы не влиять деструктивным образом на биосферу нужно не только не наращивать производство, но и вообще его сокращать, потому существующее положение вызывает достаточно серьезное разрушение экосистем и угрожает существованию биосферы. Впрочем, понятно, что такое сокращение существенно снизило бы уровень благосостояния человечества.

Этапной с точки зрения формирования экологически ориентированного сознания была известна конференция ООН по вопросам состояния окружающей среды и дальнейшего развития человечества, которая состоялась в Рио-де-Жанейро в 1992 и недаром была названа программой на XXI век. В ее материалах зафиксированы новые - антитехнични мировоззренческие ориентации развития цивилизации, являются основами разработки стратегии и философии выживания в противовес прагматизма и потребительству в отношении к природе.

На конференции присутствовали представители 179 государств. Они приняли ряд принципиальных с точки зрения экологического будущего человечества документов. В частности, Декларацию об окружающей среде и развитии, 27 принципов которой определяют права и обязанности стран в деле обеспечения развития и благосостояния людей, Заявление об использовании и защите лесов и прилегающих к ним всех форм жизни, Конвенцию о стабилизации концентраций газов на уровнях, не вызывают дисбалансов в мировой климатической системе, Конвенцию о сохранении биологического разнообразия. И, наконец, документ, насчитывающий 700 страниц - "Повестка дня на XXI век.".

Принятый документ базировался на экологических принципах как в теоретическом обосновании его основных положений, так и в предложенных практических мерах. Он подытожил и обобщил результаты исследований, проведенных по инициативе ООН после Стокгольмской конференции по человеческому окружающей среды (1972) и деятельности созданной ООН Всемирной комиссии по окружающей среде и развитию (1983). Уже в первом отчете этой комиссии, было отчетливо названы "Наше общее будущее" (1987) было сформулировано серьезное предостережение человечеству, которое должно изменить свой образ жизни и отношение к природе, иначе человечество ждут тяжелые испытания вследствие деградации и разрушения окружающей среды. Комиссия под руководством Г. Брутланд, в отличие от авторов первых проектов Римского клуба, ни настаивала на ограничении человеческой активности в сфере природопользования, но однозначно высказалась за то, что рост экономики, которое обусловлено потребностями людей, имеет корректироваться экологическими принципами и содержаться в пределах экологических возможностей планеты.

Продолжая эти традиции, "Повестка дня на XXI век." констатирует, что главными факторами изменений в окружающей среде является население, потребление и технологии. В документе предлагаются программы и мероприятия, которые могут вывести человечество на рубеж устойчивого равновесия между потреблением, населением и способностью Земли поддерживать жизнь. Главная ответственность за осуществление предложенных программ "Повестка дня" возложена на национальные правительства, которые должны активно сотрудничать с международными организациями.

Экологические проблемы Украины и ее регионов

план

1 Анализ природных опасных явлений и вероятность их проявлений.

2 Анализ природных и техногенных опасностей и прогнозирования их развития.

3 Основные источники антропогенного загрязнения окружающей среды Украины.

4 Современная экологическая ситуация в Украине.

литература:

1 Анализ природных опасных явлений и вероятность их проявлений.

Основные задачи государственной политики в сфере экологической безопасности населения на ближайшую перспективу изложены Положении Президента Украины Верховной Раде «Стратегия экономического и социального развития на 2000-2001 гг.» И в Программе действий Правительства Украины, одобренных Верховной Радой.

Данные о чрезвычайных ситуациях в Украине регистрируют с 1992 года. Деятельность Министерства чрезвычайных ситуаций, созданного в конце 1996, направленная на систематизацию, констатацию и анализ чрезвычайных ситуаций и оказания неотложной помощи при их возникновении.

В Украине в течение 1997-2000 годов в различных чрезвычайных ситуациях погибло около 50 тыс. Человек, из них в течение 2000 - более 11 тыс. Человек. За этот период зарегистрировано около 6,4 тыс. Чрезвычайных ситуаций, в том числе более 2000 - техногенного характера и почти 1000 - природного.

Материальный ущерб в результате воздействия чрезвычайных ситуаций составляют 3,1 млрд. Грн., Из них 2,9 млрд. Грн. (93%) - потери через чрезвычайные природные ситуации и 0200000000. Грн. (7%) - техногенные.

Количество природных аномалий и стихийных явлений увеличилась (значительные перепады температуры, резкие чередования холодных и жарких периодов, превышение абсолютных значений максимальных и минимальных температур, сильные снегопады и дожди, поздние заморозки) - все это свидетельствует о глобальных изменениях климата.

Учитывая географическое положение Украины, самая высокая вероятность стихийных и опасных метеоявлений возможна в Крыму и на Закарпатье. Внезапный переход от морозов к оттепели и наоборот вероятен в Южном регионе, Донбассе, Винницкой, Хмельницкой, Кировоградской и Днепропетровской областях.

По прогнозам ученых, высоких паводков следует ожидать реках Западного региона, бассейна рек Припять, Десна, Северский Донец, Нижний Дунай, Южный Буг.

К регионам, которые могут больше всего пострадать в результате наводнений, относятся Западная Украина и Днепропетровск. В значительном количестве населенных пунктов могут наблюдаться селевые потоки. В Карпатах обнаружено 219 селевых водосборов. Всего в Украине 9 \ 10 территории может подвергнуться воздействию опасных геологических процессов.

По сейсмическим районированием около 120 тыс. Кв. км находится в зоне возможных землетрясений силой 6-9 баллов (по 12-балльной шкале MSK). Кроме того, по данным специалистов, подтопления, оползни, сели и карсты приводят к повышению уровня сейсмичности на 1-3 балла. На 60% территории Украины развиваются процессы карстообразования, в т.ч. на 27% территории наблюдают открытый карст (воронки, колодцы, пропасти, обрывы). Оползни характерны для зон тектонических образований, высоких террас, уклонов эрозионных систем, рек и водоемов. За последний год наибольшие потери вследствие оползней испытали Днепропетровская, Луганская и Черновицкая области.

Абразивным процессам подвергаются 2630 км морских берегов и 1200 водоемов, влечет потери сотен гектаров ценных земель ежегодно.

В Украине подтоплены 900 тыс. Га земель (15% территории) за глобального потепления и наличие сухих и влажных периодов. Подъем грунтовых вод вызывает система водохранилищ Днепровского каскада, в приводит к подтоплению прилегающих территорий. Основной причиной подтопления сельскохозяйственных угодий стало строительство дренажных сооружений.

Подтопление значительных территорий Украины является результатом бесхозяйственного отношения, а это, в свою очередь, приводит к загрязнению вод, повышение влажности и ухудшению санитарного состояния территорий, засолки и заболачивания почв, снижению урожайности сельскохозяйственных угодий, возникновение оползней, оседания, карстов, обвалов.

Более 10 млн. Га территории Украины занимают леса и торфяники, а ежегодно возникает 3,5 тыс. Природных пожаров, которые уничтожают более 5 тыс. Га леса. Около 90% лесных пожаров возникают в десятикилометровой пригородной зоне, в 90% случаев причиной является неосторожность человека.

На значительной территории Украины существует опасность возникновения инфекций за их способности десятки лет существовать в окружающей среде, передавая возбудители болезней человеку через животных, воду, почву.