4. СОставление Расписания движения автобусов на маршруте
На основании графоаналитического расчёта определяем интервалы движения по часам суток:
Интервал движения
автобусов (
,
мин.) по
часам суток определяем по формуле:
(4.1)
где
-
количество автобусов по построению по
часам суток, ед. (рисунок 1.4)
мин.
Аналогично производим расчёты по оставшимся часам суток. Результаты приведены в таблице 4.1
Таблица 4.1 – Интервалы движения автобусов по часам суток
Час суток |
500–600 |
600–700 |
700–800 |
800–900 |
900–1000 |
1000–1100 |
|
3 |
6 |
8 |
6 |
5 |
5 |
|
16,7 |
8,3 |
6,3 |
8,3 |
10,0 |
10,0 |
Час суток |
1100–1200 |
1200–1300 |
1300–1400 |
1400–1500 |
1500–1600 |
1600–1700 |
|
3 |
3 |
4 |
5 |
8 |
8 |
|
16,7 |
16,7 |
12,5 |
10,0 |
6,3 |
6,3 |
Час суток |
1700–1800 |
1800–1900 |
1900–2000 |
2000–2100 |
2100–2200 |
2200–2300 |
|
7 |
5 |
4 |
3 |
3 |
3 |
|
7,1 |
10,0 |
12,5 |
16,7 |
16,7 |
16,7 |
Данные графоаналитического расчета позволяют утверждать время начала и конца работы того или другого выпуска в пределах часа. Очевидно, что все автобусы не могут бессистемно выходить на маршрут и покидать его. Для определения конкретного режима движения автобусов по маршруту составляют расписание.
Наиболее распространенным является разработанный НИИатом "ленточный" метод. Его суть заключается в том, что на оси абсцисс определяется текущее время с указанием отрезков равных времени оборота (рис.2.1). По оси ординат откладывается безразмерный в физическом смысле отрезок величиной соизмеримой с отрезком времени оборота. Начало первого оборота по нижней линии оси абсцисс соединяется с концом первого оборота по верхней оси параллельной оси абсцисс рис.2.1). Эта прямая разбивается на конечное количество равных отрезков кратных количеству автобусов на маршруте в этот период. Следующий аналогичный отрезок разбивается на составные элементарные отрезки, количество которых кратно количеству подвижных единиц в этот период и т.д. Лучи, параллельные оси абсцисс, которые выходят из окончаний элементарных отрезков, имитируют движение автобуса того или другого выпуска.
Пользуясь этой методикой графического моделирования движения автобуса легко описать маршрут в целом, учитывая перерывы, отстой и заправки автобусов. Для того чтобы определить конкретное время выхода из конечного пункта того или другого выпуска, достаточно опустить на ось абсцисс перпендикуляр из точки пересечения наклонной кривой и луча нужного выпуска.
При построении графика учитываем то, что первый выпуск автобуса начинает работу с 500.
Таким образом, получается таблица расписания (таблица 4.2).
На основании таблицы расписания определяется время работы каждого выпуска, время отстоев и перерывов. (таблица 4.3).
Далее определяется
время выезда (
)
и время заезда (
)
в АТП каждого выпуска.
Время нулевого
пробега от АТП до КО1 принимается равным
десяти минутам (
мин).
Рисунок 4.1 – Ленточный график движения автобусов на маршруте
Таблица 4.2 – Расписание движения выпусков
1 выпуск |
2 выпуск |
3 выпуск |
4 выпуск |
5 выпуск |
6 выпуск |
7 выпуск |
8 выпуск |
||||||||
КО1 |
КО2 |
КО1 |
КО2 |
КО1 |
КО2 |
КО1 |
КО2 |
КО1 |
КО2 |
КО1 |
КО2 |
КО1 |
КО2 |
КО1 |
КО2 |
5:00 |
5:25 |
5:16 |
5:41 |
5:33 |
5:58 |
5:50 |
6:15 |
5:58 |
6:23 |
6:15 |
6:40 |
6:46 |
7:11 |
6:58 |
7:23 |
6:06 |
6:31 |
6:31 |
6:56 |
6:23 |
6:48 |
6:40 |
7:05 |
6:52 |
7:17 |
7:11 |
7:36 |
7:38 |
8:03 |
8:03 |
8:28 |
7:05 |
7:30 |
7:23 |
7:48 |
7:17 |
7:42 |
7:30 |
7:55 |
7:46 |
8:11 |
8:03 |
8:28 |
8:40 |
9:05 |
8:50 |
9:15 |
7:55 |
П |
8:13 |
П |
8:11 |
8:36 |
8:20 |
O |
8:36 |
O |
9:00 |
9:25 |
9:30 |
9:55 |
9:50 |
10:15 |
8:20 |
8:45 |
8:30 |
8:55 |
9:01 |
П |
12:30 |
12:55 |
13:30 |
13:55 |
9:50 |
O |
10:20 |
10:45 |
10:40 |
11:05 |
9:10 |
9:35 |
9:20 |
9:45 |
9:40 |
10:05 |
13:20 |
13:45 |
14:22 |
14:47 |
14:10 |
14:35 |
11:10 |
O |
11:30 |
O |
10:00 |
10:25 |
10:10 |
10:35 |
10:30 |
10:55 |
14:47 |
15:12 |
15:12 |
15:37 |
15:00 |
15:25 |
14:28 |
14:53 |
14:40 |
15:05 |
10:50 |
11:15 |
11:06 |
11:31 |
11:23 |
11:48 |
15:37 |
16:02 |
16:02 |
16:27 |
15:50 |
16:15 |
15:18 |
15:43 |
15:06 |
15:31 |
11:40 |
12:05 |
11:56 |
12:21 |
12:13 |
12:38 |
16:27 |
16:52 |
16:54 |
17:19 |
16:40 |
17:05 |
16:08 |
16:33 |
15:56 |
16:21 |
12:42 |
13:07 |
12:55 |
13:20 |
13:07 |
13:32 |
17:22 |
17:47 |
17:50 |
18:15 |
17:40 |
18:05 |
17:01 |
17:26 |
16:47 |
17:12 |
13:32 |
C* |
13:45 |
C |
13:57 |
C |
18:12 |
K |
18:40 |
K |
18:30 |
K |
18:10 |
18:35 |
18:00 |
18:25 |
13:40 |
14:05 |
13:50 |
14:15 |
14:00 |
14:25 |
|
|
|
|
|
|
19:00 |
K |
18:57 |
19:22 |
14:35 |
15:00 |
14:41 |
15:06 |
14:53 |
15:18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
19:47 |
K |
15:25 |
15:50 |
15:31 |
15:56 |
15:43 |
П |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16:15 |
16:40 |
16:21 |
16:46 |
16:33 |
16:58 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17:08 |
17:33 |
17:15 |
17:40 |
17:23 |
П |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17:58 |
П |
18:05 |
П |
17:30 |
17:55 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18:32 |
18:57 |
18:45 |
19:10 |
18:20 |
18:45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19:26 |
19:51 |
19:43 |
20:08 |
19:10 |
19:35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20:16 |
20:41 |
20:33 |
20:58 |
20:00 |
20:25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21:06 |
21:31 |
21:23 |
21:48 |
20:50 |
21:15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21:56 |
22:21 |
22:13 |
22:38 |
21:40 |
22:05 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22:46 |
K |
23:03 |
K |
22:30 |
K |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* – пересменка.
Таблица 4.3 – Время выезда и заезда автобусов
№ выпуска |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
4:50 |
5:06 |
5:23 |
5:40 |
5:48 |
6:05 |
6:36 |
6:48 |
|
22:56 |
23:13 |
22:40 |
18:22 |
18:50 |
18:40 |
19:10 |
19:57 |
Время автобуса в
наряде (
ч.)
определяем
как разность между моментом заезда в
АТП (
ч.)
и моментом выезда из АТП (
ч.)
и временем обеденного перерыва (
ч.)
или отстоя
(
ч.):
(4.2)
ч.
Количество оборотов, время в наряде, время перерывов и отстоев для остальных выпусков определяются аналогично. Результаты представлены в таблице 4.4.
Таблица 4.4 – Количество оборотов, время перерывов и отстоев, работы выпусков
Номер выпуска |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
Количество оборотов, nоб |
1-я смена (до отстоя) |
9 |
10 |
10 |
3 |
3 |
4 |
5 |
5 |
2-я смена (после отстоя) |
11 |
11 |
11 |
6 |
6 |
5 |
5 |
6 |
|
Время перерыва (отстоя)
|
115 |
106 |
128 |
410 |
453 |
420 |
318 |
310 |
|
Время работы ч. |
1644 |
1655 |
1546 |
832 |
808 |
815 |
915 |
958 |
|
(
)ВЫВОДЫ
В выводах студент обязан отобразить основные положения полученные в результате выполнения курсового проекта.
Список литературы
1. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. – М.: Транспорт, 1981, – 200 с.
2. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. – М.: Транспорт, 1990, – 203 с.
3. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок. – М.: Высшая школа, 1980, – 535 с.
4. Пассажирские автомобильные перевозки./ под ред. Н.В. Островского/ - М.: Транспорт, 1986, – 220 с.
Приложение А
Харьковская национальная академия городского хозяйства
Кафедра транспортных систем и логистики
ЗАДАНИЕ
на курсовой проект по дисциплине: «Пассажирские перевозки»
на тему: «Составление расписания движения автобусов на маршруте»
Название раздела |
Сроки выполнения |
Процент выполнения |
Введение |
|
5 |
1. Графоаналитический расчёт маршрута |
|
35 |
2. Составление расписания движения автобусов |
|
50 |
Выводы |
|
5 |
Список литературы |
|
5 |
Исходные данные:
Параметры работы маршрута:
531 610 379 593 170
5---- 2---- 1---- 3---- 9----13
249 122 357 191 138
Объем перевозок на маршруте: 1519 пасс.
Длина маршрута: 8.4 км.
Время оборота: 50 мин.
Марка автобуса: ЛАЗ-695
Количество автобусов в "пик": 8 ед.
Интервал движения: 6.3 мин.
Максимальный пассажиропоток: 610 пасс.
Коэф. заполнения салона статический
в прямом направлении: 0.33
в обратном направлении: 0.72
Коэф. дефицита: 1.00
Задание выдал___________________ (___________________)
(дата, подпись) Ф.И.О
Задание получил___________________ (___________________)
(дата, подпись) Ф.И.О
Приложение Б
Министерство образования и науки Украины
Харьковская национальная академия городского хозяйства
Факультет заочного обучения
Кафедра транспортных систем и логистики