№ 1

1. Что такое электрический ток?

Ток — это направленное движение электрически заряженных частиц.

2. На какое расстояние запрещается приближаться к месту замыкания на землю в ОРУ (открытых

распределительных устройствах) и ЗРУ (закрытые распределительные устройства)?

При замыкании на землю запрещается приближаться на расстоянии менее 4-х метров в ЗРУ, и менее

8-ми метров в ОРУ.

3. Как определить наличие короткого замыкания в электрооборудовании пассажирского вагона?

- перегорает предохранитель,

- запах гари,

- искрение в местах расположения приборов электрооборудования и электропроводки.

4. От чего зависит степень поражения человека электрическим током?

Степень поражения человека электрическим током зависит в основном от:

- его величины,

- длительности действия,

- пути протекания,

- рода и частоты, а также влажности окружающей среды.

При этом учесть, что переменный ток примерно в 3 раза опаснее постоянного. Зависит также от физиологического состояния человека (сопротивление человека меньше, если он нервничает, больной, мокрый.)

5. Какие элементы вагона находятся под высоковольтным напряжением?

- высоковольтный ящик,

- высоковольтные подвагонные соединения,

- высоковольтная розетка,

- котел отопления.

6. Какие электроустановки считаются действующими?

К которым подведено или в любое время может быть подведено напряжение.

7. Порядок подключения состава поезда на ПЭО (пункт электроотопления) ЦМВ для подачи высоковольтного напряжения?

Для обеспечения температурного режима составы с комбинированным отоплением подключают к стационарным высоковольтным колонкам электроотопления напряжением 3000 В постоянного тока.

Порядок подключения пассажирских вагонов от колонок электроотопления.

Согласно графику подачи пассажирских поездов и прицепных вагонов на пункты электроотопления (ПЭО ЦМВ) начальник поезда докладывает бригадиру (мастеру) участка по формированию пассажирских вагонов и отправке вагонов в ремонт о готовности состава к перестановке на пути отстоя, оборудованные высоковольтными колонками электроотопления, который докладывает о готовности состава дежурному по станции Минск-Пассажирский. Дежурный по станции Минск-Пасс, дает указание маневровой бригаде о перестановке поезда на соответствующий путь ПЭО ЦМВ.

После перестановки состава дежурный стрелочного поста № 6 закрепляет состав от ухода тормозными башмаками согласно нормы и докладывает об этом старшему смены (дежурному слесарю-электрику) ПЭО ЦМВ, который делает отметку в оперативном журнале и организует ограждение состава красными щитами согласно «Инструкции по сигнализации на Белорусской железной дороге», 1994 г. Перед подачей высокого напряжения на состав, слесарь-электрик ПЭО ЦМВ вывешивает на тамбурных дверях торцевых вагонов таблички «Осторожно! Высокое напряжение!», а в вечернее время дополнительно включает хвостовые сигнальные фонари.

ПЭМ передает специальный ключ отопления старшему смены под роспись с отметкой в оперативном журнале, где указывается дата и время передачи, номер поезда, номер ключа отопления, номер удостоверения по технике безопасности ПЭМа. Старший смены через начальника поезда дает указание поездной бригаде о подготовке состава к приему высоковольтного напряжения для обогрева вагонов.

После уведомления со стороны начальника поезда или ПЭМа о готовности принять напряжение, старший смены выдает ключ отопления под роспись с отметкой в оперативном журнале слесарю-электрику ПЭО ЦМВ, который совместно с ПЭМом производит подключение состава к соответствующей колонке, предварительно убедившись в отключенном положении линейных разъединителей колонок. Перед подключением системы высоковольтного отопления состава к стационарным колонкам электроотопления слесарь-электрик вместе с начальником поезда или ПЭМом убеждается в исправном состоянии высоковольтного оборудования вагонов, а также устанавливает переключатели высоковольтного отопления на распределительных щитах в положение «О».

При подключении поездов к колонкам на 52 и 54 путях, имеющим удлинители, необходимо в первую очередь произвести соединение головки одной стороны удлинителя с высоковольтной розеткой поезда, а затем второй стороны удлинителя - к высоковольтной розетке колонки.

Подключение производят только в диэлектрических перчатках в строгом соответствии с правилами техники безопасности.

После окончания подключения слесарь-электрик сдает ключ отопления старшему смены под роспись с отметкой в оперативном журнале. После этого старший смены запрашивает разрешение у энергодиспетчера на подачу напряжения на соответствующие колонки электроотопления.

По приказу энергодиспетчера в порядке, установленном п.п. 3.1., 3.6. местной инструкции по эксплуатации ПЭО ЦМВ на станции Минск-Пасс., старший смены производит включение соответствующих ВОВ-2 со щите управления ЩУ-2. При этом загораются красные лампы сигнализации положения фидеров. Старший смены сообщает начальнику поезда о подаче напряжения. Начальник поезда по поездной радиосвязи приказывает поездной бригаде включить отопление в вагонах и установить соответствующий режим отопления. Слесарь-электрик производит проверку включения и исправности оборудования электроотопления каждого вагона, а затем периодически контролирует работу вагонного оборудования электроотопления.

Дежурный ключ отопления находится у старшего смены. При необходимости выполнения ремонтных работ старший смены выдает его слесарю-электрику с записью в оперативном журнале и под роспись.

Порядок отключения пассажирских вагонов от колонок электроотопления.

За 45 минут до выставления состава на пути отправления станции Минск-Пасс. дежурный по станции Минск-Пасс, дает приказ старшему смены ПЭО ЦМВ о подготовке состава к движению. Старший смены через начальника поезда дает приказ поездной бригаде об отключении отопительных приборов в распределительных щитах вагонов. Слесарь-электрик лично убеждается в отключении приборов отопления совместно с ПЭМом или начальником поезда и делает об этом запись в оперативном журнале.

Старший смены ПЭО ЦМВ по приказу энергодиспетчера (в порядке установленном п.п. 3.1., 3.6. местной инструкции) производит отключение соответствующего фидера и, убедившись визуально в отключенном положена линейного разъединителя фидера, выдает слесарю-электрику под роспись и записью в оперативном журнале ключ отопления. Слесарь-электрик, также убедившись в отключенном положении линейного разъединителя фидера, совместно с начальником поезда или ПЭМом производит (обязательно в диэлектрических резиновых перчатках) отключение хвостового вагона от высоковольтной колонки электроотопления, укрепляет гибкий соединитель в холостой приемник, снимает щит ограждения, сдает ключ отопления старшему смены под роспись и делает об этом запись в оперативном журнале.

Старший смены ПЭО ЦМВ сообщает дежурному стрелочного поста № 6 о готовности состава к движению. Затем уведомляет об этом дежурного по станции Минск-Пасс.

Перед перестановкой состава под посадку ПЭМ получает у старшего смены под роспись ключ отопления вагона с отметкой об этом в оперативном журнале, где указывается дата и время выдачи, фамилия дежурного слесаря-электрика, фамилия ПЭМа, получившего ключ отопления, номер поезда, номер ключа отопления, номер удостоверения по технике безопасности ПЭМа.

8. Кто является ответственным за электрохозяйство в Минском вагонном участке?

Горбарский (???????)

9. Причины возникновения пожаров в пассажирских поездах.

• Отступление от требований стандартов на пожарную разделку вытяжных труб, котлов отопления, кипятильников, пультов управления электрооборудованием, светильников и другого оборудования.

• Нарушение правил прокладки проводов, особенно при выходе из труб или металлорукавов, а также соединении проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах.

• Выпуск из ремонта без испытаний на правильность функционирования электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне.

• Установка аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальных данных плавких вставок и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей.

• Отказы в электрической цепи или потребителе электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или нетиповых плавких вставок предохранителей, а также неисправном состоянии автоматических выключателей и магнитных пускателей.

• Наличие в защищаемой цепи предохранителей с подгоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя.

• Неисправность дугогасящих устройств коммутационных аппаратов приводящих к выброске пламени.

• Нарушение и пониженное сопротивление изоляции электрических цепей, потребителей и систем электроснабжения, в том числе источников питания.

• Перенапряжения, возникающие при отказах регуляторов и неисправной защите.

• Подключение к системе электроснабжения вагона бытовых приборов, магнитофонов и других устройств не предусмотренных для подключения конструкцией вагона.

• Слабая затяжка контактных соединений, приводящая к чрезмерному нагреву.

• Неквалифицированное вмешательство в работу электрооборудования.

• Нарушение правил пользования отопительными установками, растопки котлов и кипятильников с применением легковоспламеняющихся жидкостей, без воды или с водой ниже допустимого уровня.

• Хранение около котла, кипятильника, кухонной плиты, на электропечах или под ними обтирочных и других горючих материалов.

• Оставление без присмотра плит вагонов-ресторанов.

• Курение в неустановленных местах, провоз легковоспламеняющихся жидкостей, применение открытого огня.

• Удаление шлака и золы при движении поезда.

10. Какие средства пожаротушения имеются в пассажирских вагонах?

В пассажирских, багажных, почтово-багажных вагонах, вагонах-клубах с видеосалонами, вагонах-ресторанах применяются следующие средства пожаротушения:

- огнетушители ручные углекислотные;

- огнетушители ручные порошковые;

- огнетушители ручные воздушно-пенные или огнетушители химические воздушно-пенные;

- огнетушители водные мелкодисперсные;

Кроме перечисленных огнетушителей, на каждом вагоне в пульте управления электрооборудованием устанавливается 2 огнетушителя ОСП-1 — огнетушитель самосрабатывающий порошковый или (УГП) установка газового пожаротушения.

Вагоны-клубы с видеосалоном, багажные, почтовые, почтово-багажные и другие, кроме огнетушителей, оснащаются первичными средствами пожаротушения: топор, лом.

№ 2