8. Авиагоризонт

9. Высотомер

10. Транспондер

11. Вариометр

12. Радиостанция

13. Педаль управления по курсу

14. Кнопка центровки ротора по направлению при движении по земле

15. Главный переключатель режима работы (полет-тормоз ротора)

16. Счетчик (часометр)

17. Индикатор зарядки аккумулятора

18. Магнето 1 и 2: оба переключателя в положении «Выкл» останавливают мотор

19. Ключ зажигания: положения Start (запуск), On (включено), Off (выключено)

20. Давление в пневмосистеме (в зависимости от положения переключателя 15)

21. Температура главного подшипника

22. Дополнительные переключатели (посадочные фары, навигационные огни, стробоскопы, дополнительный топливный насос)

23. GPS Garmin 296

24. Датчик уровня топлива

25. Рычаг акселератора

26. Рычаг тормоза ротора с фиксатором

27. Рычаг дроссельной заслонки

28. Тормозной цилиндр

29. Бачок тормозной жидкости

30. Кнопка включения радиоприемника- передатчика

31. Кнопка преротатора

32. Триммер-тормоз ротора

33. Устройство обогрева обуви и одежды

34. Прибор контроля правильности установки шага маршевого винта Manifold

Особенности пилотирования

Пилотирование автожира имеет свои нюансы. Оно больше самолетное, чем вертолетное. Практически самолетное, но в связи с тем, что автожир работает в большом диапазоне скоростей, пилот самолета должен приобрести дополнительные навыки.

Взлет автожира делится на две части. В первой ротор раскручивается с помощью преротатора от силовой установки. Во второй, когда ротор повернут к встречному потоку, загру жается набегающим потоком, осуществляется разбег и сам взлет.

Ротор раскручивается в плоскости, параллельной земной поверхности, как правило, до 220–240 об/мин. После этого преротатор выходит из зацепления с силовой установкой. Ротор надо установить на угол около 300 относительно набегающего потока, отпустить тормоза основных колес шасси и начать разбег. В этот момент ротор начинает загружаться набегающим потоком, получает дополнительную раскрутку. И когда обороты ротора достигают 280–290 об/мин, начинает отрываться переднее колесо – аппарат готов к взлету. В этот момент РУД устанавливается на «максимал», продолжается дальнейший разбег с поднятым передним колесом. Обороты двигателя максимальные – 5100–5400 об/мин.

Дальше выполняется разбег на основных колесах шасси с поднятым передним колесом для раскрутки ротора. Ротор выходит на обороты за 300–320 об/мин. Это уже полетный режим, на котором происходит отрыв от земли.

После этого необходимо выполнить «полочку» – продолжить горизонтальный полет, разогнаться до 90 км/ч и выше, тем самым раскручивая ротор до рабочих оборотов (более 350 об/мин). В этот момент аппарат уже способен выполнять все необходимые эволюции.

При полете на минимальной скорости 30 км/ч, обороты ротора находятся не на минимуме. Чтобы выйти на такую скорость, необходимо работать ручкой управления и РУДом. Скорость тормозится взятием ручки управления «на себя». В этот момент дополнительно увеличиваются обороты маршевого винта. И получается так, что летательный аппарат поднимает ротор на немалый угол к потоку. Набегающий поток на малой скорости он использует максимально эффективно за счет увеличения площади обдува.

Увеличение оборотов маршевого винта способствует продвижению набегающего потока через ротор, тормозя скорость до минимума. Поэтому на минимальной скорости обороты силовой установки практически максимальны, ротор поднят на большой угол по отношению к набегающему потоку для максимального увеличения аэродинамического сопротивления.

Барометрические высотомеры. Чувствительным элементом барометрического высотомера является анероидный блок (рис. 5).

Рис. 5. Кинематическая схема двухстрелочного высотомера:

1— барометрическая шкала; 2 — плоская пружина; 3, 12 — биметаллические компенсаторы; 4 — тяга; 5 — противовес; 6 — блок анероидных коробок; 7 — волосок; 8 — большое зубчатое колесо; 9 — кремальера; 10 — полая ось; 11 — трибка; 13 — малое зубчатое колесо; 14 — сектор; 15 — валик; 16 — основание

Изменение атмосферного давления с изменением высоты вызывает деформацию анероидного блока, который с помощью передаточного механизма перемещает стрелку, показывающую высоту полета.

Высотомерам свойственны методические и инструментальные погрешности. Методические погрешности обусловлены косвенным методом измерения высоты и вызваны Изменением рельефа местности, давления у земли, средней температуры столба воздуха. Для устранения методической погрешности за счет изменения давления у земли прибор имеет кремальеру, с помощью которой стрелки, прибора перед полетом устанавливаются на нуль. При этом поворачивается шкала барометрического давления и в вырезе шкалы устанавливается значение барометрического давления, которое имеется в данный момент на аэродроме, где находится летательный аппарат. Если в полете по шкале барометрического давления установить значение давления, которое существует на аэродроме посадки, то высотомер будет давать показания высоты относительно этого места. При вращении ручки кремальеры стрелки и шкала давления двигаются одновременно. Однако, если отвернуть цилиндрическую гайку у основания ручки и вытянуть ручку на себя, то появляется возможность вращать только шкалу давления. Такое расцепление механизма стрелок и шкалы требуется для первоначальной установки соответствия показаний стрелок и барометрической шкалы.

На самолете запрещается отворачивать кремальеру и вращать только шкалу барометрического давления, чтобы установить ее в соответствии с атмосферным давлением на аэродроме. Несоответствие показаний стрелок и шкалы барометрического давления может быть следствием неисправности прибора. Поэтому если после установки стрелок на нуль показания этой шкалы отличаются от атмосферного давления более чем на определенное число мм. рт. ст., оговоренное в инструкции по эксплуатации высотомера (обычно ±1,5 — 2 мм рт. ст.) , то прибор следует снять с летательного аппарата и проверить на соответствие параметров требованиям технических условий.

Помимо стрелок, высотомер имеет индексы, связанные со шкалой барометрического давления. Если стрелки прибора установить на нуль перед взлетом, то индексы покажут высоту места взлета относительно уровня, на котором давление равно 760 ми. рт. ст.

Высотомеры типа ВДИ имеют индекс команд. По сигналу с земли или с другого летательного аппарата специальный индекс устанавливается (с помощью электрической дистанционной передачи) на отметке шкалы прибора, на которую обращается внимание экипажа. У высотомеров ВДИ индексы, указывающие высоту места взлета относительно уровня, на котором давление равно 760 мм рт. ст., отсутствуют.

Аэродинамическая поправка. С изменением числа М в полете происходит изменение эпюры давлений вдоль приемника ПВД. При этом у отверстий приемника ПВД давление становится отличным от статического давления на данной высоте полета. Это вызывает увеличение методической погрешности высотомера. Для устранения этой погрешности применяют вычислители аэродинамических поправок. Поправка, определяемая вычислителем, вводится в показания высотомера. Указатели с аэродинамической поправкой обеспечивают более точное выдерживание заданного эшелона по высоте полета.

http://avia-simply.ru/visotomer-i-visota-poleta-samoleta/

Высотомер Falcon 0-6000м

Высотомер 0-6000м:

Одна стрелка указывает на тысячи метров, вторая - сотни, третья - для установки нулевой высоты на земле.

Трехстрелочный чувствительный высотомер имеет барометрическое окно, и окно с заштрихованным сектором, предупреждающим об опасной высоте.

За много лет эксплуатации этот тип высотомера стал самым популярным.

Единицы измерения давления: миллибары

Диаметр отверстия в приборной панели: 79,5 мм (3-1/8 дюйма)

Длина прибора: 100мм Вес: 600г